Сто років тому перейти вулицю було простіше простого: ти просто йшов і ні про що не думав. У наші дні все інакше – переходи та світлофори сильно обмежують права людей
Причому порушників ще й штрафують, часом на великі суми – скажімо, в американському Лос-Анджелесі за це можуть покарати на 250 доларів!!! І все це результат однієї агресивною і вже забутої кампанії з 20-х років минулого століття. Її організували автомобільні лоббісти і виробники. «На старті автомобілебудування уникати зіткнення повинен був водій, а не ви, – розповідає Пітер Нортон, історик Віргінського університету, автор книги «Пішоходи проти водіїв: світанок століття моторів в американському місті» («Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City»). – Але через нові схеми вулиці стали місцем для автомобілів. А якщо ви, пішохід, з ними зіткнетеся, то самі будете винні».
Одним з ключових моментів для такої зміни став винахід нового правопорушення – «переходу вулиці у недозволеному місці». І ось як це сталося. Зараз це важко собі уявити, але століття тому вулиці виглядали зовсім інакше – вони були місцем для пішоходів, торговців, гужових возів і дітей, що граються. «Пішоходи йшли по вулиці, де хотіли і коли хотіли, не дивлячись по сторонах», – розповідає Нортон. Звичайно, на початку ХХ століття на деяких вулицях вже почали з’являтися перші пішохідні переходи, але на них майже ніхто не звертав уваги.
Але автомобілів на дорогах ставало все більше і… Кількість людей, збитих машинами, стрімко злетіла вгору. Як правило, в ДТП гинули не водії, а саме пішоходи, причому серед них було багато саме старих і дітей, тобто тих, кому ці вулиці раніше належали.
Геть автомобілі
Відповіддю суспільства на зростання числа загиблих була агресія. Адже автомобілі розглядалися як легковажна і непотрібна забава, на кшталт того, як зараз сприймаються яхти (тому їх навіть називали «машинами для задоволення»). У містах почали зводити пам’ятники на честь дітей, загиблих в автомобільних аваріях, а газети рясніли статтями з подробицями смертельних ДТП, в яких, як правило, звинувачувалися водії. Іноді в них навіть публікувалися карикатури, які демонізують автомобілі, нерідко асоціюючи їх зі «старою з косою». До того, як з’явилися знайомі нам правила дорожнього руху, судді в більшості випадків визнавали винним у ДТП саме автомобіль, а водіїв карали як убивць.
У 1920 році журнал Illustrated World писав: «кожен автомобіль треба оснащувати спеціальним приладом, який би знижував швидкість до рівня, обумовленого умовами міста, де живе власник автомобіля». А в 1923 році 42 тисячі жителів Цинциннаті підписали петицію про проведення референдуму. По ньому, в разі позитивного рішення, на всіх автомобілях мав з’явитися обмежувач швидкості в 25 миль на годину. Це дуже налякало місцевих автодилерів, які приступили до дій у відповідь, розіславши листи всім автовласникам в місті і поширюючи плакати проти запропонованого заходу.
Референдум провалився. Однак автовиробники зрозуміли, що необхідно рятувати імідж машин. Автомобільне лоббі взяло під контроль серію нарад з Гербертом Гувером, що займав у той час пост міністра торгівлі. На них обговорювалася модель ПДР, яку можна було б застосувати у всій країні. Результатом цих нарад стало «Керівництво з організації муніципального трафіку» – документ, прийнятий в 1928 році та заснований на правилах, які діяли в Лос-Анджелесі, починаючи з обмеження прав пішоходів у 1925 році.
«Не дамо побудувати Китайську стіну навколо Цинциннаті. Всі разом проголосуємо “НІ”! »,- закликав один з плакатів, присвячених референдуму
Ганьба порушникам! «Ключовим моментом цього документа стало те, що тепер пішоходи могли перетинати проїжджу частину тільки на переходах і тільки під прямим кутом, – пояснює Нортон. – По суті, цими правилами ми користуємося дотепер ». Однак навіть після прийняття зазначених законів у автомобільних лоббістів виникли труднощі: люди просто не дотримувалися правил, а поліція і судді неохоче примушували їх до порядку. Щоб вирішити цю проблему, автовиробники зробили кілька стратегічних кроків. По-перше, про ДТП стали писати в газетах. Національна Автомобільна Торгова Палата встановила безкоштовний телеграф для газетярів: репортери посилали основні деталі ДТП, а тому їм приходила вже готова стаття, яку публікували на наступний день. Причому в цих статтях, що з’являлися в широкому друці, вся вина за ДТП перекладалася на пішоходів. Тим самим показувалося, наскільки важливі нові закони.
Під час просування «переходу в недозволеному місці» у хід йшли всі засоби. Наприклад, на ліхтарних стовпах з’явилися спеціальні інформаційні плакати, а самі пішоходи, що перетинають вулицю в недозволених місцях, нерідко ставали героями кіно- і фотохронік
Ганьба теж стала частиною офіційної стратегії. Нортон у своїй книзі порівнює хід кампанії з антинаркотичним закликом у 80-х і 90-х, коли використання наркотиків показувалося не тільки небезпечним, але і негідним. Схожим чином Американська Автомобільна Асоціація почала спонсорувати кампанії з безпеки в школах і випускати плакати, де демонструвалося, наскільки важливо триматися подалі від проїжджої частини. Під час деяких акцій навіть висміювалися діти, які не дотримуються правил. Наприклад, в 1925 році в Детройті сотні школярів спостерігали за «вироком» дванадцятирічному хлопчикові, який перейшов вулицю не за правилами. Як пише Нортон у своїй книзі, «суд присяжних» засудив його до миття шкільних дошок протягом тижня.
Автомобільні активісти також переконували поліцію, що замість простих штрафів або дисциплінарних бесід краще публічно таврувати порушників за допомогою свисту або крику, а у випадку з жінками – навіть силою повертаючи їх на тротуар. Було навіть організовано кілька акцій, під час яких найняті актори, одягнені у речі з ХIX століття і клоунські наряди, переходили вулиці у недозволеному місці, показуючи, що це нерозумно і так вже ніхто не ходить. А в 1924 році в Нью-Йорку під час спеціальної акції клоун демонстративно підставлявся під Ford Model T, дозволяючи себе збити кілька разів.
Ця стратегія також пояснює, чому в англійській мові перехід вулиці у недозволеному місці став називатися jaywalking. У ті часи слово jay означало «селюк» або «провінціал» – недалека людина, що не знає правила поведінки в місті. Тому автомобільні лоббісти почали використовувати слово jay walker – тобто той, хто не знає, як треба ходити в місті і загрожує громадській безпеці.
Поліція, суд, в’язниця, лікарня і навіть смерть. Як тільки не лякали пішоходів. Адже на той момент «порушники» робили лише те, до чого звикли за все свідоме життя. Хтозна, можливо, якби не винахід терміну «перехід в недозволеному місці», протистояння водіїв і пішоходів ніколи б і не сталося, і світ був би спокійніше. Правда, навряд чи ми б тоді змогли їздити так само швидко і безпечно, як зараз
Спочатку термін був образливим і навіть шокуючим. Пішоходи відповідали тим же, називаючи водіїв-лихачів «джей-драйверами». Однак слово jaywalking примелькалося і навіть стало писатися разом. Організації, що борються за безпеку, і поліція стали використовувати слово офіційно в різних повідомленнях.
У підсумку, і саме слово, і концепція, що пішоходи не повинні вільно переходити вулицю, настільки вкоренилися, що лише небагато знають цю історію. «Кампанія виявилася надзвичайно успішною. Вона кардинально змінила призначення вулиць», – пояснює Нортон. Спочатку термін був образливим і навіть шокуючим. Пішоходи відповідали тим же, називаючи водіїв-лихачів «джей-драйверами». Однак слово jaywalking примелькалося і навіть стало писатися разом. Організації, що борються за безпеку, і поліція стали використовувати слово офіційно в різних повідомленнях.
