Mazda CX-5 дизель: складних завдань не буває
Зміст
Отже, у нас на тест-драйві Mazda CX-5. Хтось може подумати – з якого біса? Тестували червоненьку, тепер захотіли на сіренькій покататися? Зовсім ні, хоча заради справедливості варто зазначити, що найпопулярнішими в Україні кольорами куплених CX-5 є саме вже випробуваний нами червоний (Soul Red Crystal), сірий, як на тестовому зразку, а також… білий! Та білу машину ми поки що брати на тест-драйв дійсно не будемо. А от цю сіреньку красуню ми взяли виключно через те, що вона має не надто звичний для автомобілів Mazda дизельний двигун! Наскільки добре вдалося японцям впоратися з важким пальним? Покажуть випробування!
Емблема марки з ефектом 3D виглядає шикарно на велетенській решітці радіатора Mazda CX-5 дизель
Кліренс Mazda CX-5 дизель складає 200 мм.
Нижня частина переднього бампера Mazda CX-5 дизель зроблена з непрофарбованого пластику, щоб захищати машину знизу
Протитуманні фари виглядають дивовижно маленькими порівняно з масивними панелями Mazda CX-5 дизель, та світять вони шикарно
Ключовою особливістю стайлінгу Mazda CX-5 дизель є висхідна лінія спереду назад
Повністю світлодіодна оптика Mazda CX-5 дизель дуже виручає вночі на темних вулицях
Сірий колір – один із найпопулярніших з-поміж нових Mazda CX-5 дизель
Високі борти кузова Mazda CX-5 дизель слугували буквально полотном для фарб осінньої природи
Колісні диски Mazda CX-5 дизель не відрізняються від бензинової версії
Нижня частина віконної лінії Mazda CX-5 дизель підведена хромованим оздобленням
На дверях Mazda CX-5 дизель вкриті пластиком, нижня частина якого загнута під кузов, оберігаючи пороги від бруду. Однак виходячи з машини на тісній парковці, краєм черевика чіпляєш пластик, тож він може з часом відірватися
Зовнішні дзеркальця заднього огляду Mazda CX-5 неймовірно великі та надають розкішний огляд назад
Mazda CX-5 дизель ідеально підходить для далеких подорожей
Задній бампер Mazda CX-5 дизель прикрашають дві великих “банки” вихлопної системи
На задньому бампері Mazda CX-5 дизель розташовано чотири парктроніка
Задній бампер Mazda CX-5 дизель тако захищений пластиковими накладками
Mazda CX-5 дизель: полотно для картин
Цього разу багато говорити про зовнішність Mazda CX-5 не буду – все вже описано у попередньому тест-драйві бензинової версії. Якщо порівнювати два автомобіля, то вони практично ідентичні. Навіть колісні диски однакові. Разом із тим є кілька моментів, за якими автівки (а слід уточнити, що як бензинова версія, так і Мазда CX-5 дизель 2017 року випуску) можна розрізнити. По-перше, вітровий люк – його на тестовому автомобілі не було, тоді як бензинове авто його мало. По-друге, одна єдина літера на кришці багажного відсіку все ставить на свої місця. Надпис Skyactiv-G вказує, що під капотом стоїть «бензинка» (від англійського gas, що означає «бензин»), а Skyactiv-D – що «дизель».
Усі лінії Mazda CX-5 дизель підкреслюють її динамічну натуру
Решітка радіатора Mazda CX-5 дизель нагадує пащу якоїсь доісторичної істоти
Саме дизайн передніх фар зумовлює таку бажаність та інтерес до Mazda CX-5 дизель
Порівняно з більшістю інших автомобілів, Mazda CX-5 дизель, напевно, має найбільше хрому на решітці радіатора
На цьому відмінності закінчуються. Однак я ще звернув би особливу увагу на колір тестової Мазда CX-5 дизель. Парадоксально, та сірий сподобався мені набагато більше, ніж розпіарений Soul Red Crystal. Адже здавалося б, що яскравіший червоний повинен сильніше впливати на емоції потенційних покупців. Зрештою, коли на машину осідає дорожній пил, то байдуже якого вона кольору. Сіра ж CX-5 виглядає фантастично як у чистому вигляді, так і в брудному. Особливо неймовірною машина була золотої осені, коли відбувався тест: жовте і червоне листя мальовничо відбивалося на її бортах, тож сірий кузов ставав немовби полотном, фоном для барв природи.
Надпис AWD на кришці багажника Mazda CX-5 дизель свідчить про повнопривідну версію моделі
Надпис Skyactiv Technology D на кришці багажника Mazda CX-5 дизель говорить про те, що перед вами саме дизельна модифікація кросовера
Тепла Mazda CX-5 дизель
По салону Mazda CX-5 дизель також розповідати особливо немає чого. Якщо говорити про відмінності з бензиновою версією, то знову ж таки над головами пасажири не знайдуть вітрового люка. Також біля важеля КП не буде перемикача системи Drive Selection, яка дозволяє бензиновому двигуну розкритися на всі 194 к. с. Усе решта – добре знайоме. Настільки ж твердо набиті пружні сидіння, багато місця для ніг і голови (як спереду, так і ззаду), такий же просторий багажник (як для середньостатистичної родини).
На брелку системи безключового доступу в Mazda CX-5 дизель знаходяться кнопки блокування/розблокування дверей, а також активація електроприводу кришки багажного відсіку
Карта передніх дверей Mazda CX-5 дизель обшита зверху шкірою, а також декорована планкою під дерево із сріблястим підведенням. На глянцевій поверхні підлокітника розташувалося регулювання електроприводу скла і дзеркалець заднього огляду. Унизу дверної карти – широка ніша зі спеціально відведеним місцем для пляшки
Карта передніх пасажирьких дверей Mazda CX-5 дизель має те ж оздоблення, що й водійська, той же динамік з емблемою Bose унизу, але лише одну кнопку склопідйомника
Дзеркальце у протисонячному козирку Mazda CX-5 дизель заховане за шторкою, відкрившки яку вмикається підсвітка. Також є пасок, за який можна заховати документи
Внутрішнє освітлення Mazda CX-5 дизель вмикається або натисканням на плафон, або вибравши режим On на перемикачі освітлення. Середній режим вмикає світло, коли відчинені якісь із дверей. Тут же мікрофони системи гучного зв’язку
Відсік для окулярів Mazda CX-5 дизель всередині обшитий м’яким ворсом
Водійське сидіння Mazda CX-5 дизель регулюється за глибиною, висотою, кутом нахилу спинки, а також можна пікоригувати поперекову підтримку. І все це за допомогою електроприводів. Крім цього, налаштування мають дві комірки пам’яті
Переднє пасажирське сидіння Mazda CX-5 також має набір електрорегулювань, крім поперекової підтримки і пам’яті положень
На передніх стійках Mazda CX-5 дизель розташовані твіттери акустики Bose
На лівій спиці керма Mazda CX-5 дизель знаходиться керування аудіосистемою, Bluetooth-з’єднанням і бортовим комп’ютером. На лівій блок-кнопці знаходиться регулювання гучності аудіосистеми (верхня і нижня частини), а також увімкнення системи голосового зв’язку. На правій блок-кнопці – зміна треків (вперед – верхня частина, назад – нижня частина) і показників бортового комп’ютера. Під спицею кнопки прийому дзвінків (ліва) і їхнього відхилення (права).
Мені чомусь надзвичайно імпонували три класичних колодязя панелі приладів Mazda CX-5 дизель. По центру – спідометр з набором сигнальних ламп усередині. З лівого боку – тахометр з не меншою кількістю сигнальних лампочок, а також екранчиком, у якому показується режим АКП. А от з правого боку – екран бортового комп’ютера, який може показувати інформацію про відкриті двері, дані круїз-контролю, температуру за бортом, електронний одометр і запас ходу. Нижче ж розміщено аналоговий показник рівня пального в баку. Між колодязями розмістили додаткові сигнальні лампочки. Рівень підсвітки панелі приладів змінюється старомодно – за допомогою кнопки-“списа”, що стирчить у верхній частині панелі приладів
Меню мультимедійної системи Mazda CX-5 дизель організовано максимально ефективно. У головному меню одразу представлено п’ять додаткових менюшок, кожне з яких відповідає за суворо окреслений функціонал: зліва – додатки, правіше йдуть аудіосистема, керування телефоном, навігація і розширені налаштування
З-поміж фірмових додатків мультимедійки Mazda CX-5 дизель варто згадати меню, де можна проглянути деталі стосовно економності свого керування
У меню телефона мультимедійної системи Mazda CX-5 дизель можна проглянути контактну книжку, історію викликів, власноруч набрати номер із системи або ж швидко перейти до часто використовуваних контактів
У меню аудіосистеми в меню радіо екран Mazda CX-5 дизель виглядає дещо пустувато, оскільки відображає лише частоту і назву радіостанції, хоча що там ще відображати. За допомогою кнопок нижче доступний як ручний вибір станцій, так і пошук по частоті
Поки що можу сказати, що навігаційна система Mazda CX-5 дизель найкраща з тих, що мені довелось випробовувати, до того ж карта україномовна
Меню налаштувань мультимедійки Mazda CX-5 дизель мене особливо зацікавило. За його допомогою, зокрема, можна налаштувати спрацьовування склоочисників від датчика дощу, яким чином спрацьовуватиме вказівник поворотів (короткі й довгі сигнали), а також зовнішнє освітлення. Цікавий і розділ, де можна налаштувати, чи закриватимуться автоматично дверні замки після досягнення певної швидкості. Він особливо примітний, адже в інших тест-драйвах цього авто я чув, що японські автомобілі такі-сякі, досі не мають цієї функції 🙂
У меню “Обране” мультимедійної системи Mazda CX-5 дизель у вкладці навігації можна обрати один із раніше використовуваних маршрутів, вказати дорогу додому або ж додавати чи редагувати нові маршрути
Верхня частина передньої панелі Mazda CX-5 дизель обшита шкірою. Уздовж поясної лінії тягнеться декор у вигляді пластикової планки під дерево. На центральній консолі дефлектори обдуву ніби нанизані на цей декор разом із кнопкою аварійної сигналізації
На центральній консолі Mazda CX-5 дизель розташовані кнопки триступеневого підігріву передніх сидінь, а також одноступеневого підігріву керма
Наша Mazda CX-5 дизель була оснащена двозонним клімат-контролем, блок керування яким знаходиться на центральній консолі. Поміж двома “крутилками”, що відповідають за регулювання температури для двох зон, розміщено додаткові кнопки керування. Усередині лівої “крутилки” – увімкнення режиму клімат-контролю, всередині правої – підключення другої зони. Режим рециркуляції змінюється двома кнопками на верхньому ярусі блоку кнопок зліва. Правіше йде увімкнення кондиціонера, прискореного розігріву лобового скла, а також обігріву заднього. Нижче – монохромний екран, на якому відображається інформація з клімату, ще нижче, зліва, – зміна швидкості вентилятора, правіше – вимкнення системи мікроклімату, а також кнопки зміни напрямку обдуву, хоча така реалізація цієї функції змушує відволікатися від дороги
Вкотре переконався в інтуїтивній зручності керування мультимедійною системою за допомогою фірмового джойстика HMI (Human Machine Interface). Більша “крутилка” відповідає за вибір того чи іншого меню Mazda CX-5 дизель та перехід у нього через натискання на джойстик. Кнопкою зліва можна повернутися на крок назад, справа – викликати меню своїх вподобань, наприклад, улюблених треків або радіостанцій. Перед джойстиком – ряд із трьох кнопок, ліва з яких перекидає в меню аудіосистеми, центральна – в домашнє меню, а права – до навігації. Меншим джойстиком змінюється гучність динаміків. Зліва, поряд із блоком, важіль електронного приводу ручних гальм, а також кнопка активації функції автоматичного задіяння ручника
Передні підсклянники в Mazda CX-5 дизель розташовані не надто зручно – руку доводиться дещо вигинати, щоб узяти склянку звідти. З іншого боку, є такі собі підпружинені кріплення, які не дозволяють пляшечці або склянці хитатися під час руху
У кришці боксу між передніми сидіннями Mazda CX-5 зроблена своєрідна “улоговина”, щоб у нього помістилися високі речі. У передній стінці боксу пророблено дві ніші для дротів, що тягнуться назовні відсіку. Є й поличка, встелена ворсом
Усередині боксу між передніми сидіннями Mazda CX-5 дизель – встелене ворсом дно, а також розетка на 12 В, вхід AUX, SD-слот, а також два входи USB
Відсік для рукавичок Mazda CX-5 дизель, як і більшість інших відсіків для речей, вкритий м’яким ворсом
Підголівники сидінь Mazda CX-5 дизель регулюються звичною кнопкою в основі їхніх стійок
Відтягнувши верхній сектор кріплень передніх пасків безпеки на центральній стійці Mazda CX-5 дизель, їх можна відрегулювати за висотою
Єдине що, з огляду на прохолодну осінь, вдалося випробувати обігріви сидінь Mazda CX-5 дизель, а також керма. Що стосується крісел, то два вищі ступені можуть відверто «допекти». Найнижчий же навіть не відчуваєш, але це лише у випадку, коли крісло вже нагріте. Грубо кажучи, він призначений тільки для підтримання температури. А от підігрів керма є лише з боку двох бічних четвертин, які з’єднуються зі спицями. Верхня та нижня частини керма не обігріваються, хоча у конкурентів кращої реалізації я також не бачив. Тож давайте перейдемо до головного – технічної частини автомобіля.
Задні двері Mazda CX-5 дизель можуть здатися дещо вузькими, однак на їхній карті знайшлося місце динаміку, місцю для пляшки, шкіряній обшивці та декоративній планці, що нагадує хром і дерево
Задній ряд сидінь Mazda CX-5 дизель відформовано під двох пасажирів, хоча достатньо місця буде й для трьох пасажирів
Освітлення заднього ряду Mazda CX-5 дизель вмикається натисканням на окремий плафон
На спинках передніх сидінь Mazda CX-5 дизель знаходяться неглибокі кишеньки для невеликих речей
Для задніх пасажирів Mazda CX-5 дизель передбачено два повітроводи між передніми сидіннями, обведені сріблястою смужкою
Два крайніх задніх пасажири Mazda CX-5 дизель можуть скористатися обшитим шкірою підлокітником у спинці дивану. У нього вмонтовано два підсклянника і кнопки підігріву двох бокових місць
Всередині підлокітника заднього ряду Mazda CX-5 дизель заховано відсік з ворсовим покриттям всередині та двома слотами USB для зарядки гаджетів
Потягнувши на себе важіль в торці спинок заднього ряду Mazda CX-5 дизель, можна або відрегулювати їх в одному з двох положень, або ж повністю скласти їх вперед
Шкіряна петля в торці центрального місця заднього ряду Mazda CX-5 дизель дозволяє скласти його спинку, утворивши водночас отвір для довгого багажу, а також ширший підлокітник для крайніх пасажирів
Опустивши спинку центрального місця заднього ряду Mazda CX-5 дизель, отримуємо великий підлокітник із широким доступом у багажний відсік
Похідний об’єм багажного відсіку Mazda CX-5 дизель складає 445 л., що є середнім показником з-поміж сімейних кросоверів
На правій боковині багажного відсіку Mazda CX-5 дизель знаходиться важіль, за допомогою якого можна скласти праву частину спинки заднього сидіння
На лівій же боковині Mazda CX-5 дизель – два важелі. Менший складає центральну частину спинки, більший – ліву
На правій боковині багажного відсіку Mazda CX-5 дизель, прямо під шторкою, розетка на 12 В
Ніші з обидвох боків багажного відсіку Mazda CX-5 дизель мають кришечки
Багажний відсік Mazda CX-5 дизель укомплектовано як пластиковими, так і металевими петлями для кріплення багажу
Спинки заднього ряду сидінь Mazda CX-5 дизель складаються в пропорції 40/20/20
Зі складеним заднім рядом багажний відсік Mazda CX-5 складає 1342 л.
Під складною підлогою багажного відсіку Mazda CX-5 дизель знаходиться неповнорозмірна “запаска” (але не докатка!), а також буксирувальні гаки, петлі, балонний ключ і домкрат у спеціальному органайзері
Доволі грамотно зроблене освітлення багажного відсіку Mazda CX-5 дизель – плафон знаходиться в кришці багажника, тож світло не перекривається багажем. З іншого боку, його можна перекрити собою, ставши з лівого боку отвору. Освітлення можна примусово вимкнути перемикачем на плафоні
Кришку багажного відсіку Mazda CX-5 дизель можна закрити за допомогою кнопки електроприводу в її торці. Однак закривається кришка і вручну, для цього є зручна ручка поряд із кнопкою
У Mazda CX-5 дизель є запобіжник проти випадкових ударів кришки багажного відсіку об предмети, що знаходяться на шляху її закриття. Але на практиці, навіть ставши прямо під датчиком, кришка спочатку боляче впирається в голову, а вже потім зупиняється
Ключова відмінність Mazda CX-5 дизель
Тестова Mazda CX-5 оснащена турбодизельним силовим агрегатом об’ємом 2,2 л. на 175 к. с. і 420 Нм. Та, мушу визнати, Мазда СХ-5 дизель 2018 року змінили не лише рівень оснащення та ціну, але й показники самого мотора. Так, авто, які стоять в салоні, вже пропонують 183 к. с. і 445 Нм крутного моменту! Дуже круто, коли виробник у процесі виробництва постійно покращує і технічну складову автомобілів. Та особисто мені з головою вистачає і 175 стареньких кобилок нашого кросовера. Присутня певна пауза після різкого натискання на педаль газу, та потім двигун дає такий сильний поштовх у спину, що мої пасажири встигали лише охнути. Та й схоже на те, що їсть мотор не так багато. Наприклад, коли я узяв авто із салону, запасу ходу після попереднього тест-драйвера залишалося ще на 167 км. І після 3 днів їзди по тягнучках у центрі міста на роботу й назад в час пік у мене ще залишалося пального на 67 км.! Хоча датчик витрат пального від початку показував 15,9 л./100 км., а після тижня їзди я зміг опустити його лише до 12,0 л./100 км. Ну, або ж алгоритм його роботи настільки лінійний і плавний, що зміна показань відбувається лише після дійсно тривалої їзди у певному режимі. А от шум дизеля мене спершу дуже бентежив – Mazda настільки міцно увійшла в свідомість як виробник авто з хорошими бензиновими моторами, що чути тракторний стрекіт було надзвичайно незвично! Більше того, була своєрідна ностальгія за Mitsubishi L200, який я випробовував раніше, до того ж мотор Mazda лише на 200 «кубиків» поступається «двиглу» пікапа… та не показниками. Адже з меншого об’єму тут знімають в середньому на 20 к. с. і 40 Нм більше, ніж із 2,4 л. іншого японського виробника.
Важелі відмикання лючка паливного баку (зліва) і капота (справа) Mazda CX-5 дизель розташовані зручно – унизу передньої панелі, зліва від керма
Головна відмінність тестової Mazda CX-5 дизель була в силовому агрегаті – 2,2-літровому дизелі потужністю 175 к. с. і крутним моментом 420 Нм
Двигун Mazda CX-5 дизель запускається за допомогою кнопки Start/Stop engine на передній панелі, справа від керма
Разом з мотором Mazda CX-5 працює той же 6-ступеневий автомат, що й на бензиновій версії. Дизель любить крутити мотор на високих обертах, тож автомат дає йому можливість це робити, адже такий тип моторів створений для того, щоб упевнено тягнути, а не гнати. Відтак, під час переходів з передачі на передачу відчуваються певні секундні паузи. Є пауза й під час старту з місця – ураганна тяга з’являється дещо із запізненням після натискання на педаль газу. Автомат оснащений ручним режимом: штовхаючи назад, підвищуєш швидкість, вперед – зменшуєш. Та на спуску сповільнювати машину не надто добре вдавалося, вручну увімкнувши третю або другу передачу. Вгору автомат у ручному режимі не перейде, доки сам не штовхнеш важіль.
Mazda CX-5 дизель укомплектована автоматичною 6-ступеневою трансмісією з ручним режимом. Площа біля важеля КП щедро оздоблена глянцевим пластиком, а також сріблястими і хромованими елементами
Підвіска мене дуже тішила ще на бензиновій машині, тож якихось змін у дизельній я не знайшов: той же МакФерсон спереду і незалежна багатоважільна ззаду. Причому часто я скаржуся на погану роботу подібних підвісок на українських нерівних дорогах та нелінійну траекторію авто. Однак не в цьому випадку – навіть на бруківці машину не веде. Спортивна пружність приваблює таких драйверів, як я – не люблю, коли колеса ніби плюхкаються об кожну нерівність. Та найбільше компліментів я готовий висловити в бік шумоізоляції колісних арок – для деяких однокласників Mazda CX-5 це справжній «bitch»: у них звідти стукотить так, ніби там сидить компактний японець з молотком.
На передній панелі Mazda CX-5 дизель, зліва від керма, знаходиться блок кнопок. Крайня ліва відповідає за віддалене відкриття/закриття кришки багажного відсіку за допомогою електроприводу. Правіше, на верхньому ярусі – відімкнення системи курсової стійкості TCS (знадобиться під час виїзду з глибокого снігу або на бездоріжжі) та системи економії пального i-Stop (вимикає двигун під час короткотривалих зупинок). Нижче увімкнення/вимкнення парктроніків
Кермо Mazda CX-5 недвозначно натякає на спортивну зорієнтованість кросовера. І хоч реакції на поворот далеко не дотягують до легковика, однак для доволі великої і важкої машини повертає вона цілком гідно. Та висота і значний кліренс даються взнаки – авто дещо крениться.
За допомогою важеля під валом керма Mazda CX-5 дизель його можна відрегулювати за глибиною і висотою
Під час тест-драйву бензинової Mazda CX-5 я нарікав на роботу гальм – тоді мені здалося, що вони не дають достатньо гальмівного зусилля. Цього разу я звернув особливу увагу на гальма і зрозумів, у чому полягають їхні налаштування. Справа в тому, що їх зробили такими, аби було відчуття їхньої роботи без усіляких електронних помічників. Тобто, як і раніше казав – скільки натиснеш, стільки зусилля отримаєш. Все по-чесному.
Керування круїз-контролем Mazda CX-5 дизель здійснюється з правої спиці керма за допомогою двох блок-кнопок. На лівій знаходиться увімкнення системи (верхня частина) і вимкнення (нижня). Кнопкою ж справа швидкість фіксується (Set-) або збільшується (Res+). Є нюанси використання круїзу: “запланувати” швидкість вищу, ніж 10 км./год. за ту, на якій рухається машина, не вдасться. Треба чекати, щоб машина розганялася, і вже потім поступово додавати її зі зростанням швидкості. Якщо ж ви зайвий раз натиснули Res+, і хочете зменшити “запланований” показник, наступне натискання кнопки Set- фіксує те значення швидкості, на якій ви рухаєтеся в цей момент, тому доводиться все починати заново
Секрет успіху Mazda CX-5 дизель
Після тижневого тест-драйву Mazda CX-5 саме з дизельним двигуном я зрозумів, що це один із тих автомобілів, які я об’єктивно можу поставити на перші місця у своєму особистому хіт-параді. Чому перші, а не перше? Причина – ціна. Вічна проблема українця. Та вона й не може бути меншою, адже в компанії Mazda акцентували увагу на доведенні до ідеалу того, що вони вже мають. І їм це вдалося. Коли сідаєш у CX-5, одразу розумієш, що ця машина, можливо, навіть класом вище, ніж її прямі конкуренти. Дуже багато грає якість виконання всіх деталей! Ну, а дизельний двигун допомагає хоч трохи зекономити фінансові ресурси, та й тягне він просто неймовірно. Я міг би ще багато говорити про цей автомобіль, однак це той випадок, коли треба просто зупинитися. А ви самі просто сядьте всередину машини в салоні – одразу все зрозумієте.
Щоб до кінця зрозуміти переваги Мазда СХ-5 дизель, характеристики двигуна все скажуть без зайвих слів. Дивіться нижче!
Mazda CX-5 дизель показала себе універсальним автомобілем як для міста, так і для міжміських поїздок
Мазда CX-5 дизель, характеристики |
|
|
|
| Довжина/Ширина (з дзеркальцями)/Висота (диски R19), мм. | 4550/1840(2115)/1680 |
| Колісна база, мм. | 2700 |
| Передня/задня колія, мм. | 1596/1596 |
| Передній/задній звіс, мм. | 950/900 |
| Дорожній просвіт (R19), мм. | 200 |
| Ширина переднього/заднього ряду на рівні ліктів, мм. | 1451/1391 |
| Відстань від подушки переднього/заднього сидіння до даху, мм. | 1007/991 |
| Глибина(з розкладеною/складеною спинкою заднього ряду)/ширина (між арками/отвору) багажного відділення/висота до даху(до шторки), мм. | (965/1696)/(1050/1125)/824(505) |
| Об’єм багажного відсіку похідний(до шторки/до даху)/зі складеною спинкою заднього ряду(до шторки/до даху), л. | (442/580)/(919/1377) |
| Споряджена/повна маса, кг. | 1756/2143 |
| Навантаження на передню/задню вісь,кг. | 1180/1020 |
| Максимальна маса причепа з гальмами (при максимальному куті нахилу дороги 12%)/без, кг. | 2000/750 |
| Об’єм паливного баку, л. | 58 |
|
|
| Тип, к-сть циліндрів/клапанів на циліндр | на дизельному пальному 51 цетанового числа і вище, 4/4 |
| Об’єм, куб. см. | 2191 |
| Потужність, кВт (к. с.) / об./хв. | 129(175)/4500 |
| Крутний момент, Нм / об./хв. | 420/2000 |
| Ступінь стиснення | 14,0:1 |
| Впорскування | загальна паливна рейка з прямим впорскуванням |
| Клас токсичності | Euro V |
|
|
| Привід | 4WD |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступенева |
|
|
| Передня/задня підвіска | МакФерсон/незалежна багатоважільна |
| Гальма передні/задні | дискові вентильовані/дискові |
| Діаметр передніх/задніх гальмівних дисків, мм. | 297/303 |
| Максимальна швидкість, км./год. | 206 |
| Розгін 0-100 км./год., с. | 9,5 |
| Викиди CO2 у комбінованому циклі (NEDC), г./км. | 156 |
| Витрати пального місто/траса/середні, л./100 км. | 6,8/5,4/5,9 |
| Запасне колесо | відсутнє (замість нього електрокомпресор, герметик) у нових автомобілях |
