Зовнішність Hyundai Tucson: ближче до кіберпанку, ніж Tesla

Отримуючи на тест-драйв Hyundai Tucson, я, звісно, ближче оцінив його зовнішність. Поглянувши на авто спереду, далеко не одразу зрозуміло, в якому місці секції решітки радіатора перетворюються у вмонтовані в неї денні ходові вогні LED DRL. Завдяки тому, що вже з базової комплектації вони зроблені на основі світлодіодів, дизайнерам вдалося дуже органічно «вмалювати» фронтальну оптику в передок. А от фари головного світла Multy MFR, відповідно до сучасного тренду, інстальовані в бампер. І сприймаються більше як якісь продубльовані дуже великі протитуманки. Проте лише у двох найдорожчих версіях фронтальна оптика світлодіодна, утворена з кількох окремих LED-блоків. У простіших авто стоять звичайні галогенові. Також дві дорожчі версії Hyundai Tucson мають специфічне оздоблення решітки радіатора під назвою DARK CHROME. Тобто за світлового дня як планки решітки, так і емблема марки здаються затонованими. Увечері ж, під світлом ліхтарів, авто починає виблискувати так, неначе решітка покрита суто хромом. Красивий ефект. Крім цього, можна помітити, що вздовж нижнього краю переднього бампера Hyundai Tucson проходить тоненька хромована смужка. Такий молдинг теж встановлюється лише у комплектаціях Elegance і Top Plus, оскільки він повинен додавати автомобілю своєрідної респектабельності. А ще цю функцію у цих же версіях виконують сріблясті накладки під бамперами у виконанні SATIN CHROME. Разом із ідентичним оформленням верхньої лінії вікон Hyundai Tucson. От тільки в останньому випадку покриття металізоване. Особливо ефектно виглядає імітація повітрозабірника на задній стійці даху. Зверху ж кожен Hyundai Tucson обладнаний компактними, ледь помітними рейлінгами. Вони мало впливають на загальний вигляд авто. Але це й добре, оскільки таким чином не псують його в цілому спортивного і підтягнутого вигляду. Тестовий Hyundai Tucson у максимальній комплектації було оснащено заднім парктроніком. Проте мене здивувало, що власники базової машини позбавлені його взагалі. Враховуючи справжню, не «стеллантісівську» претензію на преміальність, у такому рішенні я не бачу логіки. На такому виразному й недешевому авто парктронік мав би бути як обов’язкове оснащення. На решті комплектацій у задньому бампері розставлено чотири датчики, які захоплюють і бокову зону по діагоналі. Були на тестовому топовому Hyundai Tucson і чотири датчика переднього парктроніка. Але вони в свою чергу недоступні й для другого рівня оснащення. Тут я можу більш-менш погодитися – у водія є очі і дивиться він ними здебільшого через лобове скло. Не так уже й складно під’їхати до перешкоди, опираючись виключно на чуття габаритів. Подібна до парктроніків хиба в списку оснащення стосується і задніх ліхтарів Hyundai Tucson. Лише у двох дорожчих версіях вони зібрані зі світлодіодів. Навіть у другому, і вже далеко не дешевому, рівні оснащення стоять звичайні лампочки. Але й у цьому випадку знову хочеться згадати злим гучним словом один із брендів Stellantis – Peugeot. Якщо вони хотіли імітувати пазурі лева у світлі задніх ліхтарів, повчіться у Hyundai як це треба було зробити. Та й взагалі Hyundai деякими своїми новими моделями вирушив у захоплюючу подорож до світу кіберпанку. Те, до чого так і не спромігся навіть святий Ілон. Чого тільки вартий мінівен Staria. Ще одне стильне рішення – вмальовані в зовнішні дзеркальця заднього огляду повторювачі поворотів. І попри те, що зараз його використовують ледь не всі автовиробники, на Hyundai Tucson смуги поворотників ідейно продовжують сріблясту вставку, що візуально нагадує стійки для камер заднього огляду на такому авто, як Audi e-tron. Пластиковий обвіс виконує на Hyundai Tucson не лише практичну функцію захисту бортів, але й дизайнерську. Адже він, під стать кузову, має рубані лінії. У нього ж вмонтовані й бризковики всіх чотирьох коліс. Таким обвісом авто комплектується вже з базової версії. Легкосплавні диски R19 дуже личать загальному дизайну Hyundai Tucson, оскільки мають такий самий рубано-різаний стиль. У їхньому химерному візерунку ледве проглядаються п’ять бумерангоподібних спиць. Доповнює картину двокольорове сріблясто-чорне забарвлення дисків. Між іншим, про колеса. А конкретніше про запасне. У гібридній версії Hyundai Tucson його немає. Немає навіть докатки. Лише так званий ремкомплект Tire Mobility Kit (TMK), що складається з компресора і герметика. Але їхнє застосування максимально автоматизовано. Наприклад, представники Hyundai навіть не рекомендують під час ремонту пошкодженої шини виймати з неї предмет, що її пошкодив. Навпаки, слід одразу під’єднати до авто компресор, не вимикаючи при цьому двигун, оскільки робота компресора може розрядити акумулятор. Після цього баночку з герметиком слід спершу добряче струсити, а потім… під’єднати шланг компресора до неї. А вже саму баночку безпосередньо до компресора. Увімкнувши його, повітря закачається в шину разом із герметиком. Відтак, на пошкодженій шині можна буде їхати без обмежень швидкості, але на обмежену відстань у кілька сотень кілометрів. Традиційно місце для ремкомплекту передбачили під підлогою багажника, де зазвичай і лежить запаска.

тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
Зверніть увагу на решітку радіатора. Може, здатися, що вона пофарбована графітовим кольором, проте насправді на мій тест-драйв Hyundai Tucson потрапив варіант із так званим покриттям DARK CHROME. Решітки двох базових комплектацій стандартні, хромовані, а от дві дорожчі версії мають таке покриття, як на фото
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
Одна з найхаризматичніших рис бокового профілю, помічених у взятого на тест-драйв Hyundai Tucson – металізоване оздоблення верхніх віконних рамок, яке закінчується імітацією повітрозабірника на задній стійці. Проте таке оздоблення, що має назву SATIN CHROME, також доступне лише у двох найдорожчих модифікаціях
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
Під заднім бампером можна помітити накладку сірого кольору, яка нагадує захисні металеві на справжніх позашляховиках. Насправді вона з пластику і вкрита покриттям SATIN CHROME. Є навіть якась стилізація під диффузор. Такого ж стилю накладка є і під переднім бампером, але обидві вони встановлюються лише у двох вищих рівнях оснащення, в одному з яких і був отриманий на тест-драйв Hyundai Tucson
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
Головна оптика захована в передньому бампері. В решітці радіатора вмонтували денні ходові вогні. Не лише в отриманому на тест-драйв Hyundai Tucson у топ-комплектації, але й у будь-якому іншому вони світлодіодні
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
М’язистий профіль взятого на тест-драйв Hyundai Tucson у позашляхових умовах виглядає значно доречніше, ніж блискучі кузови інших модних міських кросоверів. Тим не менше, обманюватися не варто. Tucson все одно чудовий транспортний засіб для пересування містом і між містами, а не позашляховик
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
На всю ширину переднього бампера простягається тонка смужка у виконанні SATIN CHROME. Вона з’являється лише з третього рівня оснащення. В отриманому на тест-драйв Hyundai Tucson у топі теж була
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
Задній склоочисник заховали під верхнім спойлером. Проводячи тест-драйв Hyundai Tucson доводилося миритися з незвичною смугою розчищення скла (дивися фото)
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
Найвиднішою частиною кузова є накладки на задніх стійках даху, які імітують вентиляційні отвори. Звісно, тест-драйв Hyundai Tucson показав, що за ближчого розгляду вони й близько такі не нагадують
тест-драйв Hyundai Tucson, Hyundai Tucson
Про гібридну версію свідчить лише надпис “hybrid” на кришці багажника. Але здійснюючи тест-драйв Hyundai Tucson я це відчував і не потребував візуальних підтверджень

Інтер’єр Hyundai Tucson: техносенсори перемогли класичні кнопки?

Функціонал картки-ключа

Усі Hyundai Tucson комплектуються функцією центрального замка. Нею можна керувати з підлокітника водія. Тут знаходиться перемикач на два положення – щоб розблокувати двері та заблокувати (з червоним індикатором). Перемикач на підлокітнику мені сподобався: навпроти обидвох положень зроблено заглиблення, завдяки яким позиції намацуються тактильно. Проте, узявши на тест-драйв Hyundai Tucson, найчастіше я користувався симпатичним пультом дистанційного керування. Наразі це найсимпатичніший аксесуар із тих, з якими я мав справу. Хоч і не зовсім мій формат. Я люблю грубіше виконання японських автівок. А підвішаний за вушко на брелок до інших ключів, цей пульт найорганічніше дивитиметься в руках якої-небудь жінки. Адже нехай його тильна і лицьова частини виконані із чорного пластику, широка рамка пофарбована в сріблястий колір. До того ж блок кнопок додатково має хромоване обрамлення. На задній кришці красується лого марки Hyundai. Спереду ж бачимо якось аж занадто багато кнопок для звичайного пульта центрального замка. Щодо незнайомих кнопок, то про них дещо пізніше. Зі знайомих лишається три. Та, що знаходиться вище решти, блокує двері й має два тактильних виступи, завдяки чому автомобіль можна безпомилково заблокувати навіть уночі, всліпу. Кнопкою ж, яка знаходиться нижче і лівіше, двері розблоковуються. «HOLD» допомагає дистанційно відкрити та закрити кришку багажника. Але для цього кнопку треба затиснути на кілька секунд. Кожне натискання будь-якої з кнопок супроводжується блиманням червоного індикатора на сріблястій рамці. Само собою всередині пульта заховано фізичний ключ, і сріблясте вушко, відформоване в корпусі блока, є його голівкою. Щоб його витягнути, потрібно затиснути виокремлений сегмент на кришці з тильного боку й потягнути за вушко. Але подальший розвиток технології центрального замка – функція безключового доступу SMART KEY – з’являється лише з другого рівня оснащення. За її наявності двері як водія, так і переднього пасажира доповнюються чорною кнопочкою на ручках, завдяки якій, розблокувати і заблокувати всі дверцята Hyundai Tucson можна не дістаючи ключі з кишені. Але що робити, коли ви повернулися на парковку за своїм автомобілем, а хтось інший поставив своє авто настільки близько, що ви не можете не те, щоб протиснутися між машинами, а навіть кнопку на ручці натиснути. Саме час згадати про опцію, про яку я обіцяв розповісти. А саме асистента дистанційного паркування Remote Smart Park Assist (RSPA). І нехай вас не дивує, що це опція для обраних. Тобто виключно для топових комплектацій. Керування RSPA відбувається з пульта дистанційного керування центральним замком. Для початку потрібно активувати саму функцію, тож для цього виходимо з авто і блокуємо двері. Потім затискаємо на кілька секунд кнопку «HOLD», внаслідок чого спалахнуть денні ходові вогні Hyundai Tucson, а десь із моторного відсіку залунає м’яка роботизована мелодія. Це означає, що авто готове до віддаленого керування, тож затискаємо або кнопку руху вперед, або кнопку руху назад. Щоправда, треба стояти доволі близько до машини, аби вона ловила сигнал пульту і рухалася в потрібному напрямку. Таким чином, виставивши авто рівно перед паркувальним слотом, можна заїхати в нього, не будучи за кермом. Те ж стосується і виїзду з парковки.

тест-драйв Hyundai Tucson, Smart Key
Отримавши на тест-драйв Hyundai Tucson, одразу помітив, що його ключ за вишуканістю дизайну відповідає нестандартним формам самого авто. Хоча з тильного боку він оформлений доволі мінімалістично – по центру задньої кришки прикріпили хромовану емблему Hyundai, а широкий обідок забарвлений у сріблястий колір. Затиснувши кнопку на задній кришці, можна витягнути фізичний ключ, голівкою якого є вушко з отвором для приєднання до брелоку
тест-драйв Hyundai Tucson, Remote Smart Park Assist
З лицьового боку ключ має великий пульт оздоблений лише хромованою рамкою. Але за рахунок ширини сріблястого обідка виглядає нарядно. Кнопок дещо більше, ніж зазвичай. Чільне місце у верхній частині ключа посідає кнопка блокування всіх дверей, доповнена двома невеличкими тактильними виступами. Нижче неї, зліва – розблокування замків. Кнопка правіше дозволяє дистанційно відкрити кришку багажника. Для цього її треба затиснути. Тест-драйв Hyundai Tucson дозволив випробувати на практиці систему Remote Smart Park Assist. Великою кнопкою “HOLD” в основі ключа вона активується. Перш за все потрібно замкнути двері авто, а потім затиснути цю кнопку, доки не спалахнуть денні ходові вогні, а з-під капота не залунає футуристичний техно-чілаут. Потім, затискаючи одну з кнопок вище, автомобіль можна пересувати вперед (ліва кнопка) або назад (права) дистанційно. Щоправда, потрібно знаходитися доволі близько від авто, на відстані лише кількох метрів. Усі натискання на будь-які кнопки супроводжуються блиманням червоного індикатора у верхній частині ключа
тест-драйв Hyundai Tucson, Airbag
Здійснюючи тест-драйв Hyundai Tucson, помітив надпис “AIRBAG” на кнопці сигналу. Він говорить про наявність фронтальної подушки безпеки водія, яка тут є базовим оснащенням
тест-драйв Hyundai Tucson, Airbag
Продовжуючи оглядати салон, узявши на тест-драйв Hyundai Tucson, побачив шкіряні бирки з надписом “AIRBAG” на боковинах спинок передніх сидінь, які повідомляють, що в них заховано бокові подушки безпеки. Це базова опція. Зверніть також увагу на якість оформлення салону. Зокрема, на вставку, що простягається вздовж бокового профілю сидіння, яка нагадує карбон
тест-драйв Hyundai Tucson, Airbag
Місце у торпедо, де схована фронтальна пасажирська подушка безпеки, позначене вигравіюваним надписом “AIRBAG”. Оглядаючи список оснащення взятого на тест-драйв Hyundai Tucson, звернув увагу, що ця подушка також належить до базової комплектації
тест-драйв Hyundai Tucson, Airbag
Фронтальна подушка безпеки переднього пасажира йде разом із вимикачем “PASSENGER AIR BAG”, розташованим на правій боковій панелі торпедо. Тест-драйв Hyundai Tucson дав можливість його випробувати. Положення змінюються за допомогою штатного ключа до авто. В “ON” спереду не можна встановлювати дитяче крісло. А з “OFF” треба не забувати перемикати, якщо спереду їде дорослий пасажир. Поряд знаходиться інформаційна табличка, яка попереджає про ризики перегріву батареї. І все було б добре, якби там був український варіант. Або принаймні не було російського
тест-драйв Hyundai Tucson, Airbag
На правій боковині спинки водійського сидіння знаходиться ще одна бирка “AIRBAG”. Це одкровення, яке приніс тест-драйв Hyundai Tucson – нестандартна подушка, яка розгортається між водієм і переднім пасажиром, оберігаючи їх від травмування одне одного. І ця подушка також входить у базову комплектацію авто
тест-драйв Hyundai Tucson, Airbag
Узявши на тест-драйв Hyundai Tucson і оглядаючи салон, бачу надписи “AIRBAG” на центральних стійках даху. Вони вказують на місце розташування шторок безпеки, базових для цієї моделі

Стандартні та не дуже засоби підвищення комфорту

Усі вікна кросовера з базової версії матимуть легке тонування зеленуватого кольору. І воно особливо личить тому болотно-зеленуватому відтінку кузова, у якому був узятий на тест-драйв Hyundai Tucson. З комплектації Elegance власник Hyundai Tucson отримує можливість складати зовнішні дзеркальця заднього огляду за допомогою електроприводу. Це корисно під час дуже тісних роз’їздів та й просто, залишаючи авто на парковці. Достатньо просто натиснути спеціальну кнопку біля джойстика електроналаштувань дзеркалець. Базовою для Hyundai Tucson функцією є можливість в один клік опустити або підняти скло передніх дверей. Крім цього, склопідіймачі травмобезпечні, отже, скло повинне автоматично зупинитися, якщо у вікно висунуто руку або голову. А от травмобезпечні склопідіймачі з автоматичним режимом задніх дверей з’являються на Hyundai Tucson лише з комплектації Elegance. Зате в усіх машинах є можливість заблокувати три пасажирських склопідіймача. Для цього слід натиснути кнопку позаду блоку електросклопідіймачів. Та дизайн їхніх кнопок мені здався не найвдалішим. Їхні кінці неначе загнуто вниз, що не сприяє позитивному досвіду використання. А опцію автозатемнення салонного дзеркальця заднього огляду я би додав і в комплектацію Dynamic. А так у перших двох рівнях оснащення власнику Hyundai Tucson уночі доведеться гратися з важелем на корпусі дзеркальця, що взагалі-то не дуже личить такому експресивному і досить дорогому авто. У версіях Elegance і Top Plus карти дверей обшиті трохи якіснішим пластиком. Судячи з усього, його ключова відмінність – це м’якість верхніх панелей. Крім цього, дві дорожчі версії Hyundai Tucson доповнені металізованими накладками на пороги під назвою «DELUXE». Хоча на їхній поверхні вказана назва моделі авто, а не їхня. Неабияка опція, щоб заштовхувати її подалі від базової комплектації, зате вона виконує захисну роль порогів. Обидва передніх пасажира мають по сонцезахисному козирку з підсвіткою. Проте я знову ж таки не дуже розумію, чому вона з’являється аж із другої комплектації. Правда, продумана непогано. Лампочка розташована не в козирку, а в стелі. І взагалі її можна вимкнути окремим перемикачем (його ближчим до пасажира положенням). Дзеркальце ж закривається спеціальною шторкою зі зручним виступом-ручкою на її поверхні. А потягнувши убік спеціальний пластиковий елемент у зовнішньому периметрі козирка, можна перекрити сегмент лобового скла, де кріпиться салонне дзеркальце заднього огляду. А це хворе місце багатьох авто, коли призахідне сонце потрапляє саме у цей вузенький сегмент. На бортику такого додаткового елемента, в місці, де впираються пальці, зроблено серію виступів для легшого оперування ним. Звісно ж присутня опція захисту вікон дверей від сонячних променів. Для цього потрібно вийняти козирки з одного із фіксаторів і розвернути вбік. Також біля кожного із косметичних дзеркалець присутній фіксатор для пластикових карток. А от у картах задніх дверей я знайшов сонцезахисні шторки для задніх пасажирів. У неробочому стані вони повністю ховаються всередині карт. Щоб виставити ці шторки у робочий, потрібно витягнути їх за спеціальний язичок і зафіксувати на двох кронштейнах верхньої віконної рамки. Схоже рішення я раніше зустрічав лише в Mazda CX-9 і у Renault Espace, які являються своєрідними топами модельного ряду марок. А Hyundai Tucson далеко не є великим кросовером – це лише середньорозмірний сімейний автомобіль. Проте і в нього є така опція. Єдиний нюанс – шторки з’являються лише в топовій версії авто.

тест-драйв Hyundai Tucson, карта дверей
Карти дверей, взятого на тест-драйв Hyundai Tucson, мають стримане оформлення в стилі сучасних престижних авто. На них натякає декоративна чорна глянцева накладка у сріблястому обрамленні. Дверна ручка пофарбована у сріблястий колір, тоді як колір пластику карт ледь помітно відрізняється у тонах. Разом із тим як поверхня підлокітника, так і його бокова частина обшиті шкірою. У нижній частині карт знаходиться відсік для речей, потрібних водію під рукою. Тут же відформували тримач для пляшки. Але він вертикальний, що трохи обмежує розміри пляшки, яку можна туди поставити. Крім цього, у нижньому кутку розташували подіум під середньочастотний динамік із лейбою марки аудіосистеми “KRELL”, яка може встановлюватися на машину. Низькочастотник теж знаходиться у звичному місці – в передньому куточку вікна
тест-драйв Hyundai Tucson, підлокітник дверей
Автовиробники вперто продовжують оздоблювати інтер’єри своїх авто чорним глянцевим пластиком. Не оминуло це й отриманий на тест-драйв Hyundai Tucson. Він – це своєрідний апогей застосування такого матеріалу для декору. Зокрема, і на дверних підлокітниках. На цьому фото можна простежити, наскільки сильно на ньому видно пилюку та відбитки пальців. Водночас електросклопідіймачі передніх дверей з автоматичним режимом встановлюються вже з базової комплектації. Щоправда, така ж функція для задніх вікон передбачена лише у двох дорожчих. Та й ергономіка кнопок не найвдаліша. Вони мають загнуті вниз кінці, що може трохи сприяти приємному досвіду користування на підйом вікон. Проте на опускання палець неначе ковзає з кнопки. Позаду блоку електросклопідіймачів розташоване їхнє блокування для решти трьох пасажирських дверей. Перед ним – перемикач центрального замка. Кожне з положень має невеличке заглиблення, а це вже йде в плюс до ергономіки органів керування. Крім цього, положення блокування замків оснащене червоним індикатором. Перемикач попереду, яким не має розпізнавальних піктограм, завідує вибором зовнішнього дзеркальця заднього огляду для електрорегулювання. Мене зацікавило, що він не має нейтрального положення і постійно перебуває або в режимі лівого, або правого дзеркальця. Якщо задівати рукою джойстик регулювань, що знаходиться перед цим перемикачем, то це не найкраще рішення. Сам джойстик не має якихось тактильних заглиблень навпроти чотирьох своїх позицій. Проте у його центрі знаходиться виступ, який дозволяє точніше їх знаходити на тактильному рівні. Окремою кнопкою передбачена функція примусового складання зовнішніх дзеркалець. І вона, схоже, є базовою для всіх модифікацій Tucson
тест-драйв Hyundai Tucson, передній ряд
На цьому фото особливо добре видно, як рясно в салоні взятого на тест-драйв Hyundai Tucson використано бумерангоподібну тему
тест-драйв Hyundai Tucson, косметичне дзеркальце
Сонцезахисні козирки отриманого на тест-драйв Hyundai Tucson укомплектовані косметичними дзеркальцями зі спеціальними шторками. Користуватися останніми зручно за рахунок виступаючої ручки на їхній поверхні. Від рамки дзеркальця відходить кронштейн для кріплення невеликих документів або пластикових карток. За потреби козирок можна вийняти з ближчого до плафону освітлення кріплення і повернути до бокового вікна. Це допоможе захиститися від сонячного проміння збоку. Починаючи з другої версії оснащення, козирки доповнюються плафоном підсвітки. На відміну від інших авто, ця підсвітка вмикається незалежно. Щоб увімкнути її, пристосували окремий перемикач поряд. У його ближчому до козирка положенні плафон засяє
тест-драйв Hyundai Tucson, протисонячні козирки
Із внутрішніх сторін протисонячних козирків стирчать пластикові сегменти. Потягнувши за край, їх можна висунути і прикрити від сонця ту частину лобового скла, де кріпиться салонне дзеркальце заднього огляду. Ергономіка тут теж продумана – на зовнішньому краєчку цього сегмента зроблено серію продовгуватих, але невисоких виступів, щоб пальцями було зручніше за них чіплятися, що я й перевірив узявши на тест-драйв Hyundai Tucson
тест-драйв Hyundai Tucson, протисонячні козирки
Так виглядає протисонячний козирок видобутого на тест-драйв Hyundai Tucson із закритим косметичним дзеркальцем і вимкненою підсвіткою. Від водійського він відрізняється лише інфографікою щодо небезпеки використання дитячого крісла спереду

Тест-драйв Hyundai Tucson запам’ятався також красивими сидіннями, які у топовій версії були обшиті шкірою, частково перфорованою. Проте навіть у третьому рівні оснащення вони обшиваються нехай трохи якіснішою за стандартну, але все-таки тканиною. Добре хоч кермо і важіль КП оздоблені шкірою з базової версії. Щоправда, власники автоматів трохи урізані в шкіряній розкоші. Чому так – дивіться у розділі, де я розповім більше про техніку Hyundai Tucson. На жаль, творці Hyundai Tucson вирішили, що електроприводи обидвох передніх сидінь – занадто престижна опція, тож додали її лише в топовій версії. Хоча, на мою думку, вона була би незайвою і в Elegance. Керування електроприводами здійснюється з ближчих до дверей бокових панелей пластикових основ сидінь. Поштовхами вертикально розташованого слайдера змінюється кут нахилу спинки. У свою чергу горизонтальний слайдер керує одразу трьома напрямками регулювань. Повздовжніми коливаннями слайдера регулюється глибина посадки. Натискаючи на або тягнучи його передній край вгору, можна налаштувати кут нахилу подушки. Здійснюючи ті ж операції із заднім краєм, змінюється висота посадки. Мені сподобалося, що передня частина нижньої поверхні цього слайдера знаходиться під іншим кутом відносно задньої. Таким чином, наосліп легше знайти одне з двох регулювань. Тут слід додати, що налаштування висоти посадки водія доступне вже з базової комплектації, просто здійснюється механічним чином. А от пасажир відрегулювати своє сидіння за висотою зможе лише у топовій версії. Та, крім зазначених можливостей, починаючи з третього рівня оснащення, водій отримує регулювання поперекової підтримки. Воно здійснюється з круглого джойстика на чотири положення: висунути валик підтримки, прибрати його вглиб спинки, підняти вище або опустити нижче. Ергономіці джойстика сприяють два заглиблення на його поверхні навпроти позицій регулювання в горизонтальній площині. Це знову ж таки дозволяє легше намацати потрібну функцію. Цей тип налаштувань також доступний у третьому рівні оснащення і також здійснюватиметься механічним чином. Така версія авто була би цікавішою для мене, оскільки до цього був досвід використання механічного регулювання поперекової підтримки лише у двох напрямках. На цьому із сидіннями можна було б і закінчити, якби не одне але. Уявімо, що Hyundai Tucson ділять між собою двоє членів родини. У такому випадку згодиться функція пам’яті положення водійського крісла на дві комірки. Щоб комп’ютер запам’ятав одне з них, після ручного налаштування сидіння потрібно водночас затиснути дві чорні глянцеві кнопки, які знаходяться на карті дверей водія: «SET» і «1» або «2». Пролунає звуковий сигнал, після чого можна спокійно продовжувати рух, а потім залишити машину «змінному» водію. Наступного разу достатньо буде натиснути «1» або «2», і крісло автоматично повернеться до здійснених вами раніше налаштувань. І нехай переднє пасажирське сидіння не має пам’яті регулювань, проте в топовій версії у нього є своя родзинка, якої немає навіть у водійського. Це так звана система Walk-in, яка повинна покращувати комфорт задніх пасажирів. Адже вони, користуючись перемикачами на внутрішній боковині спинки переднього крісла, можуть самостійно відхилити її вперед або посунути все сидіння ближче до торпедо, звільнивши місце для ніг. Ззаду й так доволі просторо, а разом із подібною функцією Hyundai Tucson опиняється за крок до справжнього, а не вдаваного преміум-сегменту. Адже схожі можливості здавна вважаються перевагою люксових лімузинів. Та й перемикачі досить ергономічні, з чітко вираженими ямками на поверхні кожного з них. Відтак, натискаючи їхню передню частину, можна посунути спинку або крісло вперед, а затискаючи задню – назад. Інакше кажучи, мають задні пасажири щастя. Тестовий Hyundai Tucson було укомплектовано опційним пакетом Panorama, який коштує чимало – 34700 грн. Враховуючи реалії сьогодення, я би назвав його «Помирати – так з оркестром». Помирати росіянам, звісно, не нам. З огляду на його назву, можна зрозуміти, що мова йде про наявність панорамного даху. Він складається з двох секцій. Причому передня функціонує як люк. Пульт керування цим люком розташований на панелі увімкнення салонного освітлення. І вона виконана дуже красиво. Задня її частина напівобрамлена чорним глянцевим пластиком, у який вмонтовано плафони з лампочками – окремо для водія і переднього пасажира. В пакеті Panorama ці лампочки, власне, як і лампочки для задніх пасажирів світлодіодні. Їхній пульт оточений сріблястою рамкою, а кнопок керування лише дві. Більшою зліва на постійній основі вмикаються обидва плафона. Менша кнопка справа вмикає їх лише за відкритих дверей. Між ними розташований сріблястий слайдер управління тим самим люком. Натискаєш на нього – і люк переходить у режим провітрювання. Штовхаєш назад – спершу згортається шторка, а потім повністю відкривається люк. Що стосується лампочок задніх пасажирів, то їх заховали під стельними ручками. І це зручно, вони не луплять в очі водію через салонне дзеркальце заднього огляду і мають власні, окремі, кнопки увімкнення. Хоч і вмикатимуться також, якщо водій натисне одну з кнопок на пульті для передніх пасажирів. Одразу зазначу, що пакет Panorama доступний виключно для власників гібридних Hyundai Tucson.

тест-драйв Hyundai Tucson, електропривід сидіння водія
Блок органів керування електроприводами регулювань сидіння водія, що розташовані на пластиковій основі з боку дверей отриманого на тест-драйв Hyundai Tucson. Вертикальний слайдер відповідає лише за одне налаштування – кута нахилу спинки. Горизонтальний – одразу за три. Поштовхами вперед/назад змінюється глибина посадки. Штовхаючи задню частину слайдера, регулюєш висоту посадки, а передню – кут нахилу подушки. Мені сподобалося, що знизу поверхня цього слайдер має дві площини. Тобто функції зміни висоти посадки і кута нахилу подушки можна розрізнити навіть тактильно. Потішив і джойстик електроналаштувань валика поперекової підтримки. Позиції, якими валик виводиться в робочу позицію і ховається, мають тактильні заглиблення. А от верхньою і нижньою частинами джойстика валик можна підняти вище або опустити нижче вздовж спинки
тест-драйв Hyundai Tucson, електропривід сидіння переднього пасажира
Сидіння водія і переднього пасажира отримують електрорегулювання лише в топовій комплектації, як у авто, що я взяв на тест-драйв Hyundai Tucson. Але пасажир не матиме налаштувань поперекової підтримки і кута нахилу подушки
тест-драйв Hyundai Tucson, пам'ять положення сидіння водія
Провівши тест-драйв Hyundai Tucson зміг перевірити роботу кнопок функції пам’яті положення сидіння водія, що розташовані на водійській карті дверей. Щоб зберегти вже налаштоване крісло, потрібно затиснути одночасно кнопки “SET” і “1” або “2”. Іншого разу, натиснувши “1” чи “2”, можна швидко повернути сидіння у те положення, яке ви налаштували раніше. До речі, на цьому фото добре видно, чим відрізняються карти дверей дорожчих версій: вони мають додаткове оздоблення тканиною, що нагадує декор 1980-х
тест-драйв Hyundai Tucson, регулювання підголівників
На відміну від деяких інших сучасних авто, кнопки регулювання підголівників передніх сидінь за висотою мають збільшену площу контакту з пальцями. Тест-драйв Hyundai Tucson дав змогу оцінити це уповні. Завдяки ребристій поверхні їх легко намацати всліпу
тест-драйв Hyundai Tucson, регулювання керма
Кермо отриманого на тест-драйв Hyundai Tucson можна відрегулювати як за висотою, так і за глибиною. Налаштування можна виконати, розблокувавши механізм. Для цього пристосовано важіль з лівого боку від валу керма. На важелі зробили спеціальний вигин, а його поверхня має два рівні, за рахунок яких оперувати важелем зручніше. До речі, придивіться до фактури цього органу керування – схоже, що він виконаний із вторсировини
тест-драйв Hyundai Tucson, регулювання паска безпеки
Затиснувши верхній сегмент кріплення пасків безпеки передніх пасажирів, що знаходиться на центральній стійці даху, їхнє положення можна відрегулювати за висотою. Але тест-драйв Hyundai Tucson не дав приводів користуватися цими налаштуваннями
тест-драйв Hyundai Tucson, торпедо
Зліва від керма, на торпедо кросовера, якого я попросив на тест-драйв Hyundai Tucson, знаходиться блок додаткових кнопок і контроллерів. Затиснувши на кілька секунд велику кнопку “HOLD”, можна дистанційно відкрити або закрити кришку багажника. Лівіше знаходиться барабанчик коректора фар. Його поверхня вкрита великою кількістю гострих виступів, що сприяє позитивному тактильному досвіду. Всього фари можуть мати чотири положення, а стежити за обраним зручно за допомогою білої мітки справа від барабанчика. Кнопка “OFF” відключає систему стабілізації, що може допомогти під час проходження складної грунтової ділянки. А от “12V BATT RESET” має значно цікавіший характер. Справа в тому, що гібридний Tucson оснащений двома батареями, одна з яких, ясна річ, працює в складі силового агрегату. Інша ж, традиційна, менша, живить бортове оснащення і дає стартовий заряд для запуску мотора. Водночас, враховуючи наші прохолодні зими, цілком імовірно, що менший з акумуляторів розрядиться і не зможе запустити двигун. Тому автомобіль автоматично відключає акумулятор, щоб унеможливити подальше розряджання, якщо заряду залишається зовсім мало. Саме в такому випадку потрібно скористатися згаданою кнопкою. Це дозволить знову примусово підключити акумулятор і запустити двигун. Але така можливість буде лише протягом 15 секунд, потім машина знову автоматично відключає батарею. Після запуску мотора рекомендується проїхатися на ній не менше, ніж 30 хвилин, щоб знову достатньо зарядити акумулятор. Ця кнопка, а також відключення ESP розділені між собою невеличким сегментом. Це дозволяє розрізняти їх тактильно
тест-драйв Hyundai Tucson, запобіжники
Здійснюючи тест-драйв Hyundai Tucson і оглядаючи його салон, побачив кришку з надписом “FUSE”. Під нею знаходиться салонний блок запобіжників, що зліва від колонки керма. Для зняття кришки передбачена ручка у вигляді отвору
тест-драйв Hyundai Tucson, запобіжники
Так виглядає салонна панель із запобіжниками всередині торпедо отриманого на тест-драйв Hyundai Tucson
тест-драйв Hyundai Tucson, салонне освітлення
Так блок освітлення переднього ряду Hyundai Tucson виглядатиме суто у найдорожчій версії. І суто з пакетом Panorama. У нього, зокрема, входять світлодіодні лампочки салонного освітлення. Причому керується це салонне освітлення за допомогою лише двох кнопок. Більшою, зліва від сріблястого слайдера, світло вмикається примусово.
Менша справа вмикає всі лампочки в салоні автоматично, щойно якісь із дверей будуть відкриті. Слайдер між цими кнопками керує ще однією функцією з пакету Panorama. А саме люком у межах великого панорамного даху. Натиснувши на цей слайдер, люк можна підняти в режим провітрювання. Штовхнувши назад, спочатку згонеться шторка, яка прикриває скляну стелю, а потім назад від’їде й люк. На цей же блок виведена інформація від датчиків пасків безпеки заднього ряду і активності пасажирської подушки безпеки (PASSENGER AIR BAG ON/OFF). А перед лампочками салонного освітлення розташували два мікрофона системи гучного зв’язку. До того ж це один із найкрасивіших настельних блоків, які я бачив. Чорна глянцева панель півколом оточує органи керування цього блоку, який додатково обведений сріблястою рамкою
тест-драйв Hyundai Tucson, панорамний дах
Ключовий елемент пакету Panorama у Hyundai Tucson – панорамний дах, половину якого можна відкрити як сонячний люк

Панель приладів і мультимедійна система

У дорожчих версіях Elegance і Top Plus перед очима водія знаходиться 10,25-дюймовий Full TFT LCD-екран SUPER VISION. Одразу скажу, що це точно така ж діагональ, яку має екран мультимедійної системи в максимальній коплектації. І мені пощастило, адже мені потрапив на тест-драйв Hyundai Tucson саме в найдорожчій версії. У ролі панелі приладів цей екран виглядає не таким уже й великим. Основу картинки складають дві імітації аналогових шкал спідометра і тахометра. У звичайному режимі руху вони мають темний фон із блакитною підсвіткою, але разом із переходом у «DRIVE» або «TERRAIN» їхній дизайн змінюється. Та про це розповім нижче. Під обидвома шкалами знаходиться ще по одній дрібнішій. Спідометр прихистив показник рівня пального, а тахометр, у гібридних машинах, залишок заряду акумулятора, що дозволяє зрозуміти, наскільки економно ти їздиш. Запас ходу на обидвох типах двигунів вказується під лівою шкалою, а загальний одометр – під правою. Окрім цього, маршрутну інформацію видає й екранчик бортового комп’ютера. Для цього призначена спеціальна вкладка на панелі приладів із зображенням автівки. Крім тріп-комп’ютера, тут можна переглянути середні витрати пального, а також час у дорозі з моменту останнього скидання показників. Що стосується трьох інших вкладок на місці бортовика, то перша з них візуально інформує про роботу систем попередження виходу зі смуги, а також наявності перешкоди на шляху авто; друга виводить маршрутну інформацію, зокрема, компас; а третя схематично відображає роботу повного приводу. Під меню бортового комп’ютера розташували ще один показник – своєрідний економетр, який графічно показує середні витрати пального. За наявності аналогічної інформації в тому ж таки бортовому комп’ютері, ця шкала виглядає зайвою. З іншого боку, на відміну від першого, вона завжди перед очима. Решта панелі відведено під хаотичне розмаїття стандартних і не дуже стандартних піктограм. Наприклад, вище усіх приладів можна побачити попередження про незадіяний пасок безпеки водія, а поряд, по центру – інформацію про увімкнене ближнє світло і габарити. Під інфографікою паска безпеки знаходиться піктограмка активності системи попередження про перетин дорожньої розмітки. У безпосередній близькості до цієї піктограми чомусь розташували позначку «EV», яка інформує про рух авто суто на електроприводі. Навпроти них, зліва від меню борткомп’ютера, відображаються обрані режими АКП, під якими авто інформує водія щодо зчитаних за допомогою камери дорожніх знаків обмежувального характеру. Ще, по суті на полі економетра, але трохи лівіше від нього, розмістили датчик температури зовнішнього повітря. Якщо є ризик ожеледиці, він доповнюється піктограмою сніжинки. А над нею знаходиться позначка, що інформує про активність системи уникнення фронтальних зіткнень. Можу вважати себе щасливчиком, адже на тестовому Hyundai Tucson була встановлена мультимедійна система з навігацією, реалізована у вигляді великого 10,25-дюймового кольорового LCD-екрана. Звісно, це не «хокейне поле» Tesla, проте за рахунок чорного глянцевого пластику, яким на всю свою площу вкрита центральна консоль Tucson, екран виглядає значно більшим, ніж є насправді. Він вражає навіть у режимі фонової роботи. У ньому на екрані відображається 3D техно-картинка, а з правого боку в приглушених тонах відтворюється карта навігаційної системи. Тобто навіть у фоновому режимі, який у багатьох авто являє собою чорний екран з годинником, Tucson залишається максимально функціональним і показує точку перебування авто. І хто не має проблем зі зчитуванням карти, зможе моментально зорієнтуватися в малознайомих місцях, навіть не маючи на екрані назв вулиць. Решта інформації рознесена по різних кутках широкого дисплея: вгорі справа – годинник, день тижня і дата; зліва по центру – інформація від датчика зовнішньої температури, під ним – відображення режимів роботи аудіосистеми, а зліва вгорі – ім’я профілю, у якому зберігаються окремі налаштування всіх систем авто. Це вам не просто пам’ять положення сидінь на кілька комірок. Коли обираєш свій профіль, немає необхідності наново змінювати численні налаштування мультимедіа під себе. Причому кожному профілю ще й можна обрати індивідуальну картинку. Фізичних кнопок тут немає взагалі – лише ряд сенсорних під екраном. Точніше фізична кнопка тут одна – перезавантаження системи у випадку помилки. Першою стоїть кнопка вимкнення мультимедійки. За нею – зменшення (VOL-) і збільшення (VOL+) гучності аудіосистеми, швидке виведення на екран карти (MAP), функціоналу навігації (NAV), розділу обраного (зірочка), повернення на трек назад (<SEEK) або вперед (TRACK>), виклик меню радіо (RADIO), інших джерел з файлами (MEDIA), а також налаштувань системи (SETUP). Перейшовши в домашнє меню, я дещо розгубився. Мушу визнати, що із настільки перенасиченими мультимедійками справи ще не мав. І це непогано, бо крім стандартних розділів, тут ціле різнобарв’я унікальних, зі змістом яких іноді доводиться розбиратися окремо. Просто вдумайтеся в їхню кількість – 13: «Гібрид», «Мапа», «Навігація», «Телефон», «Проєкція телефону» (ще й із актуальним правописом заморочилися!), «Голосові примітки», «Клімат-контроль», «Радіо», «Медіа», «Тихий режим», «Hyundai LIVE», «Налаштув.» і «Посібник». У верхній частині екрана розмістили дві додаткових кнопки, що знаходяться поряд із вибором профіля: одна, у вигляді будиночка, переносить в головне меню, яким у цьому автомобілі є фоновий режим системи – про нього я розповів трохи вище; друга, у вигляді трьох рисок, відкриває додаткові можливості домашнього меню. Зверніть увагу, що показники часу, дня тижня і дати розповзаються вздовж верхнього краю дисплея. Усе, щоб не заважати зчитуванню позначок меню. А ці позначки самі по собі також доволі креативні й симпатичні. Але давайте спробуємо швидко зрозуміти, за що відповідає кожен окремий підрозділ і чи не переборщили дизайнери меню з його насиченістю. Розділ «Гібрид» не став для мене одкровенням. Йому відвели перше місце поміж усіх інших розділів. Проте я би помістив його десь у середину екрана, адже на ньому суто допоміжна інформація. Вона може використовуватися лише для коригування свого стилю їзди. Наприклад, у першому віконечку вказані середні витрати пального, а під ним – споживання енергії електродвигуном. Примітно, що витрати енергії відображаються світло-блакитним кольором, тоді як решта показників мають стоковий білий колір. Поряд, у вигляді анімації, відображається умовна схема розподілу енергії. Цей розділ можна вмикати під час руху, щоб регулювати силу натискання на педаль газу залежно від профілю дороги. Ну, а щоб не бути відрізаним від інших функцій, Hyundai дає можливість третину екрана віддати під якийсь із інших розділів. На одному з моїх фото показано, як виглядає в такому режимі екран карти. Причому зображення супроводжується компасом, піктограмкою системи зчитування дорожніх знаків, вказівкою місця перебування авто, а також масштабу. І, схоже, що у стандартному режимі радіус карти складає 25 м. Але це третє віконечко можна легко прибрати за допомогою кнопки з правого боку екрана, залишивши тільки інформацію про гібридний привід. Варто додати, що під час переходу практично в кожен із розділів, угорі зліва дублюється їхня назва. Це якщо ви вже зовсім заблукаєте в їхньому хитросплетінні. І все щойно сказане про розділ «Гібрид», абсолютно легітимно і для розділу «Карта». Тут навпаки – карта може займати дві третини екрана, тоді як на решті площі вказуватимуться витрати пального і енергії гібридного приводу. Різниця лише в тому, що в такому режимі день тижня і дата зникають, а годинник розташований безпосередньо на полі карти. З лівого боку від карти розташували стовпчик допоміжних кнопок, які мають відношення до навігаційної системи: під переходом у головне меню знаходяться виклик компаса, вимкнення голосових підказок навігації, зменшення масштабу карти, виклик вибору співвідношення її сторін, а також збільшення її масштабу. Кнопка «Меню» переносить в розділ «Навігація», тоді як «лупою» можна викликати інтерфейс пошуку точки призначення. Розділ «Навігація» має лише трохи меншу кількість кнопок, ніж домашнє меню. Поміж них та ж таки функція пошуку кінцевої точки, а також точок інтересу за допомогою їхніх численних передзавантажених категорій, перегляд останніх пунктів, до яких прокладався маршрут, збережених кінцевих точок, швидкого пошуку найближчого сервісного центру Hyundai і перехід у своєрідну хмару Hyundai LIVE. Крім цього, є стандартні функції відміни заданого маршруту, огляд його деталей, а також планування за допомогою проміжних точок. На додачу можна ще й скористатися якимись опціями маршруту… що б це не означало. Кнопка переходу до налаштувань навігації винесена у верхній лівий кут екрана. Доволі зручно буде користуватися набором із п’яти комірок для обраних маршрутів, що знаходяться вздовж нижнього краю дисплея. Щоб скористатися розділом «Телефон», доведеться спершу сам телефон під’єднати до мультимедійної системи через Bluetooth. У стартовому віконечку з’явиться список уже під’єднаних пристроїв, під якими знаходитимуться три кнопки. За їхньої допомоги можна під’єднати ще один пристрій, налаштувати вже наявне підключення або ж повернутися у домашнє меню. Зробити останнє водій може захотіти, якщо разом із його телефоном йшов сертифікований кабель, який дозволяє відтворити вміст смартфона на екрані мультимедійної системи через Apple CarPlay або Android Auto. Якщо такий кабель не буде підключено до авто під час вибору розділу «Проєкція телефону», на екрані мультимедійки вирине віконечко з попередженням. Після натискання кнопки «ОК» система просто повернеться в домашнє меню. До речі, якщо на якомусь із ваших пристроїв замало заряду, Hyundai Tucson легко допоможе зарядити його за допомогою штатного USB-входу, що знаходиться в глибині ніші центральної консолі. У моїй топовій версії цих входів було два, але лівий із них призначений для віддзеркалювання через ті ж таки Android Auto чи Apple CarPlay. Правий же – суто для заряджання гаджетів. І останній з них є навіть у базовій версії. У двох дорожчих версіях можна знайти спеціальний майданчик для бездротової зарядки смартфона. Звісно, якщо сам смартфон підтримує цю функцію. Це похила поверхня перед майданчиком селектора КП, яку можна впізнати по повному комплекту піктограм, що попереджають і про наявність такої функції, і про можливе нагрівання у процесі зарядки, і про підвищену небезпеку цієї опції, і про необхідність спочатку ознайомитися з книжкою по експлуатації. Але я звернув увагу на продуманість такого типу зарядки. Наприклад, щоб телефон було зручніше діставати, він впирається в бортик, продовження якого є дном ніші центральної консолі. Але в цьому бортику зробили заглиблення, за допомогою якого телефон легко дістається з місця зарядки. Та й на самій поверхні платформи для заряджання зроблено чотири виступи, які не дозволяють телефону дотикатися до неї впритул. Вкупі зі спеціальним вентиляційним отвором це мінімізує нагрів під час заряджання. А про його початок повідомить блакитний індикатор поряд відповідного символу на стінці ніші в центральній консолі. Що стосується задніх пасажирів Hyundai Tucson, то вони також мають свою частку техно-зручностей у вигляді двох USB-входів для заряджання гаджетів. Вони розташовані з тильної сторони боксу між передніми сидіннями. Але така зручність з’являється лише з другого рівня оснащення, хоча й це непогано. Та повертаючись до мультимедійки, ось ми й дійшли до першого розділу, який сміливо можна було би заштовхати глибше в налаштування або в якийсь із інших розділів системи – «Голосові примітки». Однак це цікавий інструмент, якщо в дорозі тобі на думку спала якась ідея і, щоб не забути її, ти за допомогою звукозаписувача занотовуєш цю ідею в автомобіль. Розділ складається з двох віконечок, у меншому з яких списком знаходяться вже записані примітки, доступні до прослуховування, а в більшому – інтерфейс запису, що складається з пояснювальної таблички, повзунка гучності відтворюваних приміток, кнопки початку запису і його кінця. «Клімат-контроль» – ще один розділ, який сміливо може посідати місце десь посеред решти налаштувань мультимедіа. Але виглядає вражаюче. Майже на всю ширину екрана відображається умовний пасажирський відсік, де окремо вказана встановлена температура у водія і переднього пасажира. Трохи вище і правіше зазначено температуру повітря за бортом, а по центру знизу – швидкість вентилятора. Вздовж нижнього краю екрана рядочком розмістили кнопки увімкнення режиму клімат-контролю (AUTO), кондиціонера (A/C) і підключення окремого налаштування температури другої зони (SYNC). Справа, стовпчиком, розмістили кнопки-мітки додаткових функцій клімат-контролю (Налашт. конд.), поміж яких є автоматичне увімкнення кондиціонера, щойно водій скористається омивачем скла («Вмикання у разі використання омивача»), автоматичне висушування повітря в салоні («Автом. усунен. вологи»), автоматичне розморожування скла («Автообдув./Відтавання») і ліквідація усіх натяків на запотівання скла («Автом. усунен. запотів.»). Цікаво у Hyundai Tucson виглядає інтерфейс розділу «Радіо». Він нагадує простенькі аудіосистеми автівок родом з 1980-х. У центрі екрана на імпровізованому компактному «екранчику» крупним помаранчевим шрифтом відображається назва обраної радіостанції. Під нею знаходиться пуста площина незрозумілого призначення, з лівого боку від якої знаходиться умовна позначка обраного стилю еквалайзера. Стрілочками лівіше змінюються радіостанції, які можна гортати як уперед, так і назад. Кнопка «FM» дозволяє перемикатися між пошуком станцій на середніх частотах і низьких частотах. Кумедно, що залежно від обраної частотності спалахують різні віртуальні «лампочки» на кнопці, наче вони справжні, фізичні. Така ж історія з відтворенням звуку в режимі «Live Dynamic» або «Natural». Кнопка у вигляді зірочки дозволяє зберегти обрану станцію в список із семи комірок. Кожна з них викликається однією з відповідних кнопок, що розташовані рядочком нижче. Примітно, що після збереження станції на відповідній кнопці з’являється назва цієї станції. Вони дійсно неначе фізичні! Під час переходу в розділ «Медіа» система у випадному віконечку спершу пропонує обрати джерело програшу. Це може бути те ж таки радіо, частоти FM і AM якого винесені в окремі кнопки, «Bluetooth Аудіо» з телефона, «Музика з USB», «Відео з USB» (цікаво, що два останніх теж рознесені; це наче і зручно, але задля компактності я би їх об’єднав) і перехід до проекції екрану телефона на мультимедіа за допомогою Android Auto або Apple CarPlay. До речі, щодо цих додатків. Функція віддзеркалювання інтерфейсу смартфонів присутня в трьох із чотирьох варіантів комплектацій для Hyundai Tucson. Але є нюанс. Якщо у версіях Dynamic і Elegance з простішими мультимедійками, оснащеними 8-дюймовим екраном, смартфон під’єднується за допомогою Bluetooth, то у найдорожчій Top Plus із 10-дюймовим монітором доводиться гратися зі шнурочком. На інших автівках я вже стикався з тим, що Apple CarPlay під’єднується бездротово, а для Android доводилося возити дріт. Проте із таким співвідношенням функціоналу зіткнувся вперше. Невже настільки складно було додати бездротове віддзеркалювання смартфонів до такої накрученої мультимедійки, як у топовій версії. При цьому сама функція під’єднання основних телефонних функцій через Bluetooth є навіть у базових Hyundai Tucson. Зрозуміло, що аудіосистема авто підтримує RDS-стандарт радіо, а файли на зовнішніх носіях можуть мати формат MP3. А от із двома USB-входами в ніші на центральній консолі може бути плутанина. Справа в тому, що мультимедійка зчитує лише той носій, який під’єднаний до лівого слоту, ближчого до водія. Правий, як я уже зазначав, призначений суто для заряджання зовнішніх пристроїв. Фішка Tucson – «Звуки природи». В мультимедійній системі є набір передзавантажених звуків для «чілу», на зразок, звуку горіння багаття, падіння дощових крапель, рипіння снігу або навіть майданчика в кафе. Посміхнула кнопка «Близько», за допомогою якої можна повернутися в домашнє меню. Маючи в цілому дуже непоганий україномовний інтерфейс, такий фейл із перекладом слова «Close» дуже кидається в очі. Крім формату мультимедійної системи, особливістю комплектації Top Plus є акустика Krell, якій, за вульгарною звичкою сучасних маркетологів, поспішили надати статус преміальної. І вона дійсно звучить непогано, хоча не слід забувати, що лише в найдорожчій комплектації  в салон буде інстальовано 8 динаміків, не враховуючи сабвуфера! З них по пищалці та середньочастотному динаміку знаходиться в картах передніх дверей, ще два середньочастотника у картах задніх, а також по динаміку в стійках у багажнику. Сабвуфер сховали у праву стінку багажного відсіку. Під підлогою у нас, як я уже писав у попередньому розділі, знаходиться ремкомплект і органайзер. Кермо як найдорожчого, так і найдешевшого Hyundai Tucson матиме набір органів керування аудіосистемою і під’єднаним через Bluetooth телефоном. Усі вони зосереджені на лівій спиці. Центральне місце посідають два сріблястих перемикача, що мають зрізаний у місці їхнього стику профіль. Така їхня форма допомагає на дотик відрізнити, де правий, а де лівий, оскільки перший відповідає за регулювання гучності (поштовх вгору – голосніше, униз – тихіше), а другий – за перехід між треками, радіостанціями або частотами радіо (вгору – уперед, вниз – назад). Якщо ж натиснути на лівий перемикач, то активується функція «Mute». За прийом викликів та закінчення розмови тут відповідає одна кнопка із зображенням телефонної трубки. А за допомогою кнопки справа можна перейти у папку раніше «Обраного». Її вміст залежатиме від того, у якому розділі мультимедіа ви наразі перебуваєте. Чорна глянцева «MODE» дозволяє змінювати джерела програвання аудіо, а кнопка лівіше від неї – активувати функцію голосового керування. Остання доступна і для розділів телефонії, і для аудіосистеми. «Тихий режим» – ще один недорозділ, місце якого значно глибше в розгалуженнях підрозділів мультимедіа. Хоча батьки малих дітей рішуче би затовкли мене ногами за такі слова. Адже неймовірно зручно в два кліки повністю стишити динаміки заднього ряду і пустити аудіо лише через передні з одночасним зменшенням рівня гучності до семи. Розділ «Hyundai LIVE» вочевидь передбачає під’єднання до мережі й дозволяє в режимі реального часу дізнаватися про «Дорожній рух» і погоду, знаходити вільні місця для «Паркування LIVE», шукати «АЗС онлайн», а також точки інтересу «POI онлайн». Чи варто казати, що й у розділі налаштувань мультимедіа можна загубитися. Тут купа своїх окремих підрозділів. Наприклад, під регулювання систем автомобіля, навігації, звучання аудіосистеми, підключення телефону, профілів користувачів, функції голосового розпізнавання, тем на екрані, а також формату відображення інформації, параметрів дисплея, прийому мережі та кількох загальних коригувань роботи різних систем пристосовані також різні підрозділи. Крім цього, у розділі налаштувань у верхній частині екрана є функція пошуку у вигляді кнопки із зображенням лупи, а кнопка поряд повністю вимикає екран. Не дуже розумію, чому другу з них занесли саме сюди, адже її присутність доцільніша десь у головному меню. Є ще окремий підрозділ «Кнопка», але його зміст за браком часу на тест-драйв так і не вдалося проглянути. Ймовірно, є можливість персоналізувати вигляд або й розташування кнопок на екрані. У розділі «Посібник» самого посібника або електронної книжки з експлуатації власник не знайде. Проте на екрані відобразиться сервісне повідомлення «Для доступу до інструкції зіскануйте QR-код за допомогою смартфону. Під час сканування залишайте яскравість дисплея на високому рівні для уникнення бліків.». І з правого боку буде показано, яким саме чином потрібно навести камеру смартфона на код. Дійсно, було би трохи дивно, якби такий технологічний автомобіль мав паперову книжечку по експлуатації на кількасот сторінок. Керування клімат-контролем у нинішньому Hyundai Tucson повністю сенсорне. Звісно, якщо мова йде про топову версію і саме тризонний варіант системи мікроклімату. На перший погляд, може здатися, що великий планшет мультимедійної системи являє собою одне ціле з екраном клімат-контролю. Проте, придивившись ближче, помічаєш доволі грубі обриси компактного і все-таки монохромного екранчика кліматичної системи. Оманливе враження створює велетенська панель центральної консолі з чорного глянцевого пластику. Скажу відверто – я все-таки за кнопкове керування. І не тому, що сенсори в салоні Tucson мають поганий відгук. Просто натиснувши, чи краще сказати, тицьнувши кнопку, ти не розумієш, чи система зреагувала. І мимоволі зайвий раз відводиш погляд від дороги. Але фанати техно-стилю оцінять. По обидва боки від екранчика розташувалися по два «квадрати» кнопок керування, з яких червоні та сині змінюють температуру обдуву відповідно водія або переднього пасажира. «AUTO» вмикає безпосередньо режим клімат-контролю, коли система автоматично підтримує встановлену температуру в салоні. Одразу три помаранчевих індикатора над сенсором можуть збентежити, проте вони додаються по черзі, разом із дотиками до «AUTO», вмикаючи по черзі швидші режими роботи вентилятора. Це так би мовити функція швидкого налаштування його швидкості, не використовуючи відповідні окремі кнопки. «A/C» має блакитний індикатор, адже вмикає кондиціонер. Решта індикаторів на панелі керування мікрокліматом виключно помаранчеві. «SYNC» з іншого боку від екрана синхронізує роботу двох передніх зон, відключаючи окремі налаштування пасажирської. Кнопка нижче вмикає або вимикає режим рециркуляції повітря в салоні, а індикатор спалахує саме під час салонної рециркуляції. Під екраном знаходиться ряд кнопок, які допомагають контролювати мікроклімат. «FRONT» активує прискорений розігрів лобового скла, а два сенсори без індикаторів правіше – зменшують або збільшують швидкість вентилятора. Але кнопка зменшення швидкості комбінована і у своєму крайньому значенні дозволяє повністю вимкнути систему вентиляції. Ще правіше – три сенсора для зміни напрямку обдуву: крайній зліва пускає повітря на лобове скло, середній – в обличчя, крайній правий – в ноги. «REAR» – увімкнення підігріву заднього скла, з яким водночас вмикається базова для всіх Hyundai Tucson функція підігріву поверхні зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Цікава особливість мікрокліматичної системи топового Tucson – функція «Diffuse», покликана ліквідувати набридливий і надто сильний потік повітря в обличчя. Система здатна так розподілити повітропотоки, що не жертвуючи ефективністю обдуву, розсіювати їх таким чином, аби у пасажирів не висихали постійно від них очі. Екран же, як я зазначив вище, максимально простий. Зате інформацію легко зчитувати. По обидві його сторони розташували показники обраної у кожній із двох зон температур. Між ними – індикатор швидкості вентилятора та піктограмку напрямку обдуву. Ще одна незвична для мене кнопка – «DRIVER ONLY». Оскільки під капотом машини гібридна силова установка, було би кошерно, щоб і деякі інші системи авто економили енергію, а відтак і пальне. Тому ця кнопка зупиняє обдув з усіх дефлекторів, крім тих, що спрямовані на водія. Чудова опція для таксистів з низьким рейтингом або просто тих, хто їздить в машині сам. Але і на цьому особливості організації мікроклімату Hyundai Tucson не закінчуються. Починаючи з другого рівня оснащення, машина комплектується системою антизапотівання скла. Оскільки тест відбувався у прохолодну і вологу погоду, я дійсно не можу пригадати, щоб скло запотівало, тож вочевидь ця система працює ефективно. Перед майданчиком селектора АКП знаходиться ряд кнопок, поміж яких основну частину займають ті, що теж відносяться до системи мікроклімату салону. Наприклад, біля перемикача підігріву/вентиляції водійського сидіння розташували увімкнення підігріву керма. Про роботу цієї функції повідомить помаранчевий індикатор на поверхні кнопки. І такий підігрів вартий уваги, адже обігрівається не лише ближча до спиць частина обідка, а увесь обідок повністю. Кнопки підігріву передніх сидінь в Hyundai Tucson винесені на центральний тунель. Точніше це не стільки кнопки, скільки перемикачі, оскільки вони ж відповідають і за функцію вентиляції крісел переднього ряду. Але в базовій версії тут вочевидь використано саме кнопкові регулятори. І з цього випливає один жирний плюс – підігрів є у базі! Причому підігрів не простий, а триступеневий. У нашій топовій версії зона зміни ступенів підігріву розташована з тих боків перемикача, що ближче до центру тунелю. Але я би поміняв ці зони місцями. Як на мене, «опалення» сидінь затребуваніша функція, і з точки зору ергономіки повинна була би бути ближче до водія і пасажира. Само собою увімкнення кожного ступеня супроводжується набором помаранчевих індикаторів – від трьох до одного, залежно від сили нагріву. Щойно згадана вентиляція передніх сидінь з’являється аж у топовій версії Hyundai Tucson. Але керується вона так само, як і підігріви. І також має три ступені. Відповідно зони регулювання рівня вентиляції розташовані на перемикачах ближче до пасажирів. Різниця між ними та підігрівом лише в тому, що три індикатори з боку перших мають синій колір. Підігрів двох крайніх місць заднього ряду в Hyundai Tucson також є. Точніше, може бути, якщо це знову ж таки топова комплектація. І він суто двоступеневий. Кнопки керування ступенями знаходяться на дверних підлокітниках. Мені не дуже сподобалася їхня близькість до клавіш склопідіймачів, та, з іншого боку, вони мають іншу форму. Регулятори підігріву мають ямку на місці піктограми, тоді як на поверхні, що виступає розташували два помаранчевих індикатора, що, як і спереду, інформують про інтенсивність нагріву крісел. У двох вищих рівнях оснащення ніша під центральною консоллю Hyundai Tucson підсвічується спокійним синім кольором. Це гарне рішення, яке я давно встиг оцінити на топових моделях Renault, де воно використовується в значно більших масштабах. До того ж така підсвітка не відволікає водія від дороги і дає можливість бачити вміст ніші навіть у темряві. Тут же можна знайти стандартну автомобільну розетку на 12 В. Вона прикрита широкою кришечкою з чітко відформованим язичком. Розетка видає потужність у 180 Вт. Забігаючи наперед, скажу, що і в багажнику є ідентична розетка для живлення, скажімо, автопилососа або інших корисних гаджетів. Вона знаходиться вздовж лівого борту авто, позаду колісної арки. Причому обидві розетки є навіть у базових Hyundai Tucson.

тест-драйв Hyundai Tucson, панель приладів
Панель приладів у вигляді планшета доступна для Hyundai Tucson лише у двох дорожчих комплектаціях. Але воно й зрозуміло, бо вона уможливлює контроль за роботою деяких систем, що доступні в тих же рівнях оснащення. Хоча за оформленням вона нагадує типові “панельки” сучасних автівок з двома циферблатами спідометра і тахометра, а також менюшкою бортового комп’ютера між ними. Принаймні у стандартному режимі руху системи Drive Mode. У такому випадку шкали циферблатів світитимуться легким блакитним сяйвом. В межах шкали спідометра, у нижній його частині, розташували інформацію від датчика рівня пального в баку. У цьому ж місці, але на полі тахометра, знаходиться шкала рівня заряду акумулятора. Того, що дає додатковий запас ходу на електромоторі. Під спідометром розташована інформація про запас ходу на залишку пального в баку та заряді акумулятора, а під тахометром – одометр. Між ними знаходиться ще одна шкала – своєрідний економетр, який дублює числові показники середніх витрат пального, але відображає їх також у вигляді пункту на шкалі, завдяки чому водій може точніше відстежувати економність свого стилю керування. Справа від економетра вказується обраний режим руху. На даному фото це “ECO”, тобто максимально заощадливий. Зліва від шкали – вказівник зовнішньої температури повітря. Якщо є ризик ожеледиці, лівіше від нього з’явиться піктограма сніжинки. Якщо ж у меню мультимедійної системи увімкнено асистент запобігання зіткненню спереду або ззаду, над сніжинкою світитиметься відповідна зелена позначка. Меню бортового комп’ютера ділить свою площу з кількома показниками, які дублюють функції мультимедійки. Це окремі вкладки, що викликаються однією з кнопок на кермі. Бортовий комп’ютер може подавати таку інформацію, як тріп-комп’ютер, середні витрати пального та загальний час у дорозі з моменту останнього обнулення показників. Зліва від цього меню можна побачити інформацію від системи стеження за дорожніми знаками, вище якої відображається обраний режим роботи АКП. Якщо автомобіль рухається суто на електротязі, лівіше від поля тахометра світитиметься позначка “EV”. Впритул до неї відображатиметься піктограма асистента попередження про виїзд зі смуги руху. Також саме на щитку знаходиться попередження про незадіяний пасок безпеки водія. Якщо ж водій увімкне габарити, то відповідна піктограма теж з’явиться у верхній частині екрана панелі
тест-драйв Hyundai Tucson, бортовий комп'ютер
На вкладці системи попередження про виїзд за межі розмітки інформація подається за допомогою дуже навіть непоганої графіки, зокрема, зображення Hyundai Tucson ззаду
тест-драйв Hyundai Tucson, бортовий комп'ютер
У навігаційній вкладці на екран панелі приладів Hyundai Tucson можна вивести компас
тест-драйв Hyundai Tucson, бортовий комп'ютер
У четвертій із вкладок на щитку приладів Hyundai Tucson можна стежити за роботою повного приводу авто, а точніше, скільки моменту передається і на яке з коліс
тест-драйв Hyundai Tucson, центральні дефлектори обдуву
Кнопка аварійної сигналізації розташована в зручному і звичному місці у верхній частині й посередині центральної консолі. Над нею явно намагалися додати якийсь декоративний елемент. Але судячи з його вигляду, спочатку намагалися, потім передумали і закинули на півдорозі. Ручки регулювання потоків повітря на дефлекторах обдуву мають симпатичні сріблясті “шапочки”. Прокручуванням ручок вверх і вниз можна перевести обдув з обличчя на тіло. Поверхня ручок несе на собі парочку піктограм, що, будучи розташованими з відповідної сторони, пояснюють, у який бік потрібно посунути ці ручки, щоб пустити потоки повітря на всю силу або перекрити дефлектор взагалі
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Hyundai може пишатися навігаційною мультимедійкою, яка встановлюється у найвищому рівні оснащення моделі Tucson. По-перше, вона має красивий кольоровий інтерфейс у спокійних синюватих тонах. Один із моментів, який мені особливо сподобався – фонова заставка. Вона являє собою наполовину 3D-картинку, наполовину карту навігації, де позначена точка місцезнаходження авто. У верхньому кутку справа розташували годинник, а під ним вказівку дня тижня і дати. З протилежного боку від них, зліва, знаходиться кнопка вибору профілю користувача. Під час його налаштування можна вказати ім’я, а також додати індивідуальну картинку, які будуть відображатися у фоновому меню. Трохи нижче від кнопки профілю можна побачити інформацію від датчика зовнішньої температури і аудіосистеми. Зокрема, мультимедійна система повідомлятиме, чи вимкнене програвання аудіо, чи щось програється і що саме. Крім маленької фізичної кнопки перезавантаження системи, що знаходиться зліва від сенсора увімкнення/вимкнення мультимедійки, інших фізичних кнопок тут немає. Під екраном рядочком розмістили найнеобхідніші в дорозі органи керування мультимедійкою. Так, “VOL-” і “VOL+” відповідно зменшують та збільшують гучність аудіо. “MAP” розгортає на екрані карту біля точки, де знаходиться автомобіль, а “NAV” одразу переносить до меню вбудованої навігації. Сенсор із зображенням зірочки переносить до розділу раніше обраного, а кнопки “<SEEK” і “TRACK>” гортають назад або вперед треки із зовнішнього носія і частоти радіо, у той час як “RADIO” перекидає безпосередньо у розділ з його інтерфейсом. Якщо ж є бажання відтворити аудіо із зовнішнього носія, потрібно тицьнути “MEDIA”. “SETUP” – розділ налаштувань як авто, так і мультимедіа. Поміж розмаїття цих налаштувань така кнопка економить кроків два у пошуку потрібного
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
У головному меню мультимедійної системи Hyundai Tucson назва профілю біля відповідної іконки зникає. Замість неї поряд з’являються кнопки повернення до фонової заставки (по центру), а також виклик випадного меню з додатковими налаштуваннями (справа). Список доступних розділів максимально широкий: перегляд роботи гібридного силового агрегата (“Гібрид”), карти (“Мапа”), меню вбудованої навігаційної системи (“Навігація”), функціоналу під’єднаного через Bluetooth (“Телефон”) або додатки Apple CarPlay чи Android Auto (“Проєкція телефону”) смартфона, голосових записів (“Голосові примітки”), налаштувань кліматичної системи (“Клімат-контроль”), радіо (“Радіо”), програвача файлів із зовнішніх носіїв (“Медіа”), увімкнення тихого режиму (“Тихий режим”), перегляд онлайн-інформації (“Hyundai LIVE”) і загального списку найрізноманітніших налаштувань як самого авто, так і мультимедіа (“Налаштув.”)
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Попри глибину меню мультимедійної системи Hyundai Tucson, назвати її максимально оптимізованою не вдається. Наприклад, змахнувши екран головного меню вліво, переходимо на його другу сторінку, де знаходиться один єдиний розділ – “Посібник”. Така собі онлайн книжка по експлуатації
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
У розділі “Гібрид” Hyundai Tucson пропонує переглянути інформацію про витрати пального, а також схематично показує яким чином передається електроенергія – віддається чи акумулюється. У першому віконечку представлено два показника: середні витрати пального, а також середнє споживання електромотором енергії. Також, на відміну від головного меню, кнопка вибору профіля замінюється кнопкою повернення на один крок назад. Що стосується додаткових можливостей розділу “Гібрид”, то тут слід зазначити про наявність і третього віконечка, яке відкривається факультативно, за потреби. Щоб його відкрити, достатньо натиснути кнопку з правого боку екрана. І туди можна додати, наприклад, інформацію навігації
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
У розділі “Мапа” карта займає всю ширину екрана. Годинник залишається на тому самому місці, але вказівка дня тижня і дати зникає. Кнопка швидкого переходу в головне меню зміщується у лівий кут і вище. Кнопкою нижче можна увімкнути компас. “Nav” активує функцію голосового супроводу вказівок навігації. “Auto 25 m” дозволяє змінити масштаб відображення. 1:25 – стандартний. Вище і нижче знаходяться кнопки ручної зміни масштабу – його збільшення та зменшення відповідно. На карті також передбачено дублювання інформації від системи розпізнавання дорожніх знаків – індикатор знаходиться справа від згаданого стовпчика кнопок у верхній частині екрана. Натомість “Меню” відкриває інтерфейс розділу “Навігація”, тоді як кнопка справа дозволяє одразу перейти до пошуку конкретної точки на карті з можливістю подальшого прокладання маршруту до неї. Вздовж нижньої частини екрана простягається рядок, у якому вказується актуальне місце розташування авто
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Розділ “Навігація” в мультимедійній системі Hyundai Tucson майже так само складний, як і головне меню. Тут є стандартний підрозділ пошуку точки призначення, її пошук за допомогою різних категорій точок інтересу (POI), можливість перегляду останніх пунктів, куди прокладався маршрут, а також збережених кінцевих точок. Більш-менш стандартними є кнопки швидкої відміни маршруту, його попереднього перегляду, плану маршруту і його опцій, за допомогою яких можна тонше налаштувати навігацію. Особливий інтерес і новизну тут являють підрозділи швидкого прокладання маршруту за допомогою списку офіційних сервісів Hyundai та навігації в онлайн-режимі “Hyundai LIVE”. Не дуже зрозумів логіку винесення налаштувань навігації в окрему кнопку, що висить над переліком підрозділів і нічим не виділяється. При тому, що такі нішові кнопки, як відміна маршруту, мають і своє місце у цьому переліку, і навіть свою піктограмку. З позитивного зазначив би наявність набору попередньо збережених кінцевих точок, прокласти дорогу до яких можна в один клік за допомогою рядочку із п’яти комірок у нижній частині екрана
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Коли переходиш у розділ “Телефон”, мультимедійна система Hyundai Tucson спершу пропонує переглянути список раніше під’єднаних пристроїв або ж додати новий чи налаштувати підключення смартфонів через Bluetooth. Якщо ж потреби у функціоналі цього розділу немає, можна відмінити перехід у нього і повернутися до головного меню
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Натиснувши на кнопку розділу “Проєкція телефону”, мультимедіа Hyundai Tucson для початку попросить під’єднати смартфон, який підтримує або функцію Android Auto, або функцію Apple CarPlay. У випадку мультимедійки топової комплектації під’єднуватися доведеться виключно через кабель, бездротового варіанту не передбачено. Якщо ж телефон під’єднати нічим, можна натиснути кнопку “ОК” і повернутися до головного меню
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Перед нішею у центральній консолі Hyundai Tucson знаходиться ось такий похилий майданчик. Якщо придивитися до піктограм, викарбуваних на його поверхні, то стане зрозуміло, що це місце “посадки” смартфона для бездротової зарядки. Про це свідчить перший і чотирьох символів, що відповідає аналогічному на стінці ніші (дивися нижче). Решта символів попереджають про можливу небезпеку під час використання цієї функції, імовірність нагріву пристрою, а також необхідність звіритися з книжкою по експлуатації перед використанням зарядки. З іншого боку, тут продумана система відведення тепла. На поверхні майданчика передбачено спеціальні вентиляційні отвори, а навколо них знаходиться кілька виступів, які не дозволяють смартфону притулятися до поверхні впритул. Оцінив я і продуманість ергономіки цього майданчика. Так, смартфон легко діставати з посадкового місця за рахунок заглиблення у нижньому бортику
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Нестандартна функція мультимедійної системи Hyundai Tucson – можливість записувати “Голосові примітки”. У цьому розділі відкривається два блоки, з яких у лівому знаходиться перелік уже записаних приміток (якщо їх немає, то система виводить відповідне повідомлення), а у правому – інтерфейс для їхнього запису. Цей інтерфейс має слайдер гучності відтворення приміток, під яким знаходяться кнопки початку запису (зліва) і його закінчення (справа). Також інтерфейс окремо повідомляє як і де можна знайти функцію видалення вже записаних приміток
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Керувати клімат-контролем Hyundai Tucson можна з однойменного розділу мультимедійної системи. У ньому відкривається схематичне зображення передньої частини салону, над яким вказується задана температура для водійської і пасажирської зони, а по центру знизу – швидкість вентилятора. Окремо, вище зображення у правому кутку зазначається і температура повітря надворі. Поза межами картинки, у нижній частині екрана розмістили три кнопки: “AUTO”, яка вмикає режим автоматичного підтримання заданої температури по всіх зонах, “A/C”, що вмикає кондиціонер, а також “SYNC”, якою можна синхронізувати температурні режими всіх зон. Якщо якась із цих кнопок була активована, вона починає світитися яскравіше. Незадіяні кнопки мають затоновану підсвітку (як у випадку “AUTO” на фото). Окреме місце займає блок “Налашт. конд.” (налаштування кондиціонера). У ньому, торкаючись кожного із пунктів, можна увімкнути такі додаткові опції, як автоматичне “Вмикання у разі використання омивача”, автоматичне усунення вологи (“Автом. усунен. вологи”), автоматичне розморожування скла (“Автообдув./Відтавання”) і автоматичне усунення запотівання скла (“Автом. усунен. запотів.”)
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Треба віддати належне дизайнерам інтерфейсу мультимедійки Hyundai Tucson. У розділі “Радіо” спробували відтворити вигляд магнітофонів авто родом ледь не з 1980-х. Чільне місце в інтерфейсі посідає симуляція маленького магнітофонного екрана, де помаранчевим кольором відображається назва обраної радіостанції. Нижче знаходиться блок керування радіо. Причому всі кнопки намальовано так, наче вони фізичні. За допомогою “FM” здійснюється вибір між FM- і AM-частотами. Причому натискаючи на цю кнопку, змінюється не лише надпис на ній, але й віртуальний блакитний вогник спалахує вище або нижче на кнопці. Дві, що знаходяться правіше, гортають список доступних радіостанцій вперед або назад. Кнопкою у вигляді труби обирається режим роботи еквалайзера. “Зірочка” переносить до списку раніше збережених радіостанцій, хоча найулюбленіші з них можна внести до пам’яті аудіосистеми через одну із семи кнопок, що розташовані рядочком у нижній частині екрана. Зберігаючи за відповідною кнопкою певну станцію, на ній починає відображатися її назва, що допомагає швидко знаходити бажану хвилю. Також можна налаштувати звучання аудіосистеми, обравши режим “Live Dynamic” або “Natural” у правій частині екрана
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Перейшовши до розділу “Медіа”, на екрані мультимедійної системи Hyundai Tucson вискочить віконце вибору джерела програвання. Варіантів купа: “Bluetooth Аудіо” з під’єднаного смартфона, “Музика з USB”, “Відео з USB”, програвання зі смартфона, підключеного або через “Android Auto”, або через “Apple CarPlay”, а також передвстановлені в систему “Звуки природи”. При цьому “FM” і “AM” радіохвилі також доступні в списку і винесені в окремі підрозділи. Залежно від того, яке із джерел доступне, відповідні іконки підсвічуються яскравіше, тоді як іконки недоступних джерел затінені. Посміхнула кнопка “Близько”, яка явно є недоглядом у перекладі слова “Close” (Закрити)
тест-драйв Hyundai Tucson, ніша в центральній консолі
У ніші під центральною консоллю знаходиться кілька елементів, які відносяться до роботи аудіосистеми Hyundai Tucson. Це, у першу чергу, два USB-входи. Але мультимедійка бачитиме лише той зовнішній носій, що під’єднаний до лівого порту з надписом “USB”. Правий призначений суто для зарядки гаджетів. Поряд із лівим портом, під кришечкою із вказівкою напруги (“12V”) і потужності (“180W”) знаходиться стандартна автомобільна розетка. Кришечка обладнана спеціальним язичком, щоб її було легше відкривати. Тут же знаходиться індикатор бездротової зарядки смартфонів. Він спалахує блакитним кольором, якщо на відповідній поличці лежить смартфон, що підтримує цю функцію, і якщо зарядка успішно розпочалася. Також на фото можна помітити м’яке синє світло, що лине згори. Це так звана фонова підсвітка. Особливо корисна уночі, адже вона не лише виглядає гарно, але й функціональна, оскільки видно увесь вміст ніші під центральною консоллю. Фактура пластику дна ніші не гладка, за рахунок чого з нього легко підіймати навіть невеликі та пласкі предмети
тест-драйв Hyundai Tucson, розетка
Розетка під центральною консоллю Hyundai Tucson має щось на зразок направляючих, що повинно сприяти ергономічному досвіду
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Один із найменших розділів мультимедійки Hyundai Tucson – “Тихий режим”. Він має лише одну однойменну кнопку з блакитним індикатором – він спалахує, якщо режим увімкнено. У цьому ж розділі знаходиться пояснення його суті: “У тихому режимі радіо/медіа чутно тільки на передніх сидіннях. Максимальний рівень гучності 7.”. З правого боку екрана просто зображується картинка динаміка
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Своєрідна фішка мультимедійної системи Hyundai Tucson – розділ “Hyundai LIVE”. Було дуже цікаво, що він запропонує. Виявилося, що він складається з набору підрозділів, які в онлайн-режимі дозволяють стежити за дорожнім рухом (скоріше всього за трафіком на дорогах), шукати паркувальні майданчики (“Паркування LIVE”), автозаправні станції (“АЗС онлайн”), особливі точки інтересу (“POI онлайн”), а також переглядати свіжу інформацію про погоду (“Погода”)
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
Розділ “Налаштув.” за кількістю підрозділів лише на два пункти поступається головному меню. Хоча це й не дивно, адже він часто-густо дублює деякий функціонал з інших розділів мультимедійки. Звідси можна налаштувати роботу окремих допоміжних систем автомобіля (“Автомобіль”), навігаційну систему (“Навігація”), звучання аудіосистеми (“Звук”), з’єднання зі смартфонами (“Підключення телефону”), персоналізувати свій профіль (“Профіль”), скористатися функцією “Розпізнавання голосу”, змінити стилі на екранах панелі приладів і мультимедійки (“Тема/Формат”), змінити яскравість та інші налаштування дисплеїв (“Дисплей”), налаштувати вигляд і додаткові функції окремих кнопок (“Кнопка”), мережу інтернет (“Дані/Мережа”), а також інші змінні, що не належать до жодного зі згаданих підрозділів (“Загальні”). Примітно, що саме з цього розділу можна повністю вимкнути екран, щоб його картинка не заважала керуванню, скажімо, вночі (“Дисплей вимк.”). Якщо ж не можеш зорієнтуватися, у якому підрозділі знаходяться потрібні налаштування, можна скористатися кнопкою пошуку, що знаходиться лівіше
тест-драйв Hyundai Tucson, мультимедійна система
У розділі “Посібник” самого посібника з експлуатації Hyundai Tucson ви не знайдете. Там розмістили QR-код, біля якого знаходиться сервісне повідомлення: ” Для доступу до інструкції зіскануйте QR-код за допомогою смартфону. Під час сканування залишайте яскравість дисплея на високому рівні для уникнення бліків.”, з якого стає зрозуміло, що паперові інструкції поступово відходять в небуття. Правіше наглядно показано, як треба зафіксувати QR-код в об’єктиві камери смартфона
тест-драйв Hyundai Tucson, клімат-контроль
Такий мінімалістичний блок системи мікроклімату доступний лише для найдорожчої версії Hyundai Tucson. Хоча мінімалізм ніяк не стосується його функціоналу. Щоб увімкнути автоматичне утримання заданої температури, потрібно натиснути сенсорну кнопку “AUTO”. Або ж послідовно натиснути її ще два рази, щоб підключити два слабших режими вентиляції. Залежно від кількості увімкнених індикаторів, більшою або меншою буде швидкість вентилятора. Це спосіб швидкого налаштування бажаного мікроклімату, щоб багато разів не тицяти окремі кнопки зміни швидкості вентилятора. І залежно від кількості робочих зон, над сенсором світитиметься відповідна кількість індикаторів. Але за відсутності інших пасажирів, можна синхронізувати всі зони із водійською, тицьнувши “SYNC”. Під нею знаходиться кнопка увімкнення рециркуляції повітря в салоні. “A/C” вмикає кондиціонер, і це єдиний орган керування на блоці мікроклімату із блакитним індикатором. Взагалі без індикаторів тут лише кнопки зміни температури для двох передніх зон (але вони самі по собі підсвічуються червоним для підвищення температури і блакитним для зниження), а також сенсори збільшення та зменшення швидкості вентилятора у нижньому ряді кнопок. Розподіл потоків обдуву представлений тут трьома окремими органами керування під три напрямки: на лобове скло, в обличчя і в ноги. “FRONT” призначений для того, щоб максимально швидко розморозити і зняти запотівання з лобового скла у холодну і вологу погоду. “REAR” вмикає підігрів заднього скла і зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Є у цього блоку й оригінальні кнопки. Наприклад, “DRIVER ONLY” відключає всі дефлектори, крім тих, які спрямовані на водія. Це сприяє певній економії пального. Інша функція – “DIFFUSE” – здатна розсіювати потоки так, щоб повітря дмухало в обличчя максимально м’яко, мінімально висушуючи очі. Що стосується екранчика, то він максимально простий. По обидва його боки знаходиться інформація про обрану для двох зон температуру. По центру зліва можна побачити шкалу швидкості вентилятора, а справа від неї – розподіл потоків повітря
тест-драйв Hyundai Tucson, центральний тунель
Перед майданчиком селектора АКП Hyundai Tucson знаходиться ще один ряд чорних глянцевих кнопок і перемикачів. Два крайніх відповідають за роботу вентиляції/підігріву передніх сидінь. Поступово натискаючи на внутрішні, ближчі до центру тунелю положення цих перемикачів, активуєш підігрів. Спочатку вмикається найвища інтенсивність нагріву, яку з кожним подальшим натисканням на це положення можна зменшувати. Тобто спершу спалахують всі три помаранчеві індикатори, які по черзі відключаються, вказуючи на режим нагріву. За тим самим принципом працює і вентиляція сидінь. Просто що індикатори тут блакитні. А так, то й кількість режимів збігається – вентилювання також триступеневе. Поряд із водійським перемикачем знаходиться кнопка увімкнення підігріву керма. Індикатор відповідно помаранчевий. Правіше, через одну – увімкнення датчиків парктроніку, теж із помаранчевим індикатором. Остання кнопка у цьому ряді виводить на екран мультимедійки зображення з усіх чотирьох камер по периметру автомобіля. Нею ж змінюється комбінація зображень, адже подальшим натисканням, наприклад, картинку з правої бічної камери можна зробити більшою
тест-драйв Hyundai Tucson, підсклянники
На центральному тунелі Hyundai Tucson, ближче до переднього пасажира, розташовано два підсклянника. Вони декоровані сріблястим обідком, який, однак, на фоні чорного глянцевого фону губиться. На стінці кожного з них є по два підпружинених пластикових фіксатора. Дно підсклянників вкрите гумовим покриттям з відпрофільованою поверхнею. Підсклянники з’єднані між собою перетинкою, завдяки якій у них можна боком поставити телефон
тест-драйв Hyundai Tucson, центральний тунель
У стінках центрального тунелю Hyundai Tucson передбачені ніші для підручної поклажі. Вони не дуже правильної форми, зате мають гарну сріблясту рамку. Також сріблястим бумерангом оздоблено боковини центрального тунелю
тест-драйв Hyundai Tucson, підлокітник
Підлокітник між передніми сидіннями Hyundai Tucson, як і самі крісла, обшитий шкірою. Причому це три окремих шкіряних накладки, сшитих між собою сірою ниткою. Зверніть увагу як лінії прошивки логічно продовжили у пластику центрального тунелю. Це один із моментів, якими підкуповує Tucson – увагою до дрібниць
тест-драйв Hyundai Tucson, бокс між передніми сидіннями
Кришка боксу між передніми сидіннями Hyundai Tucson відкривається за допомогою кнопки з фронтальної частини корпусу боксу. Кнопку можна похвалити за ергономічне виштамповування на поверхні. З внутрішнього боку кришка боксу має заглиблення, що дозволяє ставити всередину вищі предмети
тест-драйв Hyundai Tucson, бокс між передніми сидіннями
Хоч форма боксу між передніми сидіннями Hyundai Tucson і не дуже правильна й трапецієподібна, проте всередині немає зайвих виступів зі слотами для зовнішніх носіїв, тож користуватися ним має бути зручно. Дно боксу встелене ворсовим килимком. У передній його частині є невеличкий виріз, за рахунок якого килимок зручно діставати, витрушуючи з нього сміття
тест-драйв Hyundai Tucson, рукавичний ящик
Потягнувши за ручку бардачка Hyundai Tucson, можна дістатися до його вмісту
тест-драйв Hyundai Tucson, двері другого ряду
Оздоблення карт дверей заднього ряду Hyundai Tucson не поступається переднім. Що на моїй практиці траплялося нечасто, навіть у випадку з автомобілями Mazda, які також однією ногою вже в справжньому преміумі. Але відсік для поклажі зменшився фактично лише до об’єму під невелику пляшку, а на динаміку немає накладки з маркою акустики. Якщо ззаду перевозяться діти, внутрішні дверні ручки можна заблокувати провернувши ключ за годинниковою стрілкою у спеціальному замку в необшитій пластиком частині дверей
тест-драйв Hyundai Tucson, підлокітник дверей другого ряду
На підлокітниках задніх дверей Hyundai Tucson одна а одною розташовані клавіша електросклопідіймача і кнопка двоступеневого підігріву крайнього місця заднього ряду. Свої претензії до форми клавіш електросклопідіймачів я вже висловлював раніше. А от кнопки підігріву мені сподобалися. Вони оснащені двома помаранчевими індикаторами і мають невелике заглиблення у місці контакту пальців. Підігрів працює за тією ж логікою, що й на передньому ряді – спершу вмикається максимальна інтенсивність нагріву й спалахують два індикатора. Після повторного натискання інтенсивність зменшується і горить уже один із індикаторів. Дно дверних ручок встелене гумовими килимками з ребристою поверхнею. Їх можна витягнути і витрусити з них сміття
тест-драйв Hyundai Tucson, сонцезахисна сітка
У топовому Hyundai Tucson в карти задніх дверей вмонтовані такі протисонячні шторки. Щоб скористатися ними, потрібно витягнути їх із карти за допомогою ребристого язичка по центру верхньої рамки і зачепити двома петлями за відповідні гачки на рамці дверей
тест-драйв Hyundai Tucson, другий ряд
Я зі зростом 1,8 м нестачі простору на другому ряді Hyundai Tucson не відчував. На фото я продемонстрував діапазон регулювань спинок дивана
тест-драйв Hyundai Tucson, освітлення другого ряду
Освітлення заднього ряду Hyundai Tucson представлене у вигляді двох лампочок, розташованих під настельними ручками. Кожну з них можна увімкнути окремо за допомогою кнопки на площині плафона. Ручки обладнані мікроліфтом
тест-драйв Hyundai Tucson, підлокітник заднього ряду
Центральний підлокітник другого ряду Hyundai Tucson можна витягнути зі спинки дивана за допомогою шкіряної петлі, прошитої чорною ниткою. Зверніть увагу, яку цікаву перфорацію мають верхні частини спинок
тест-драйв Hyundai Tucson, підсклянники заднього ряду
У центральний підлокітник другого ряду Hyundai Tucson вмонтовано два підсклянника. Вони мають ребристе дно, завдяки чому звідти легко дістати навіть монетку. А завдяки перетинці, що об’єднує простір обидвох підсклянників, сюди можна боком покласти телефон
тест-драйв Hyundai Tucson, кріплення пасків безпеки
Фіксатори пасків безпеки другого ряду Hyundai Tucson в неробочому стані ховаються у спеціальні ніші в обшивці сидінь. Щоб пасажири швидше знаходили потрібний фіксатор, на центральному з них написали “CENTER”
тест-драйв Hyundai Tucson, регулювання спинок задніх сидінь
Спинки другого ряду Hyundai Tucson можна відрегулювати за кутом нахилу. Для цього потрібно потягнути вгору ручку з відповідного боку подушки дивана. Розблокувавши механізм, потрібно виставити спинку в потрібне положення, а потім відпустити ручку. Ці ручки мають загнуті вниз кінці, тож користуватися ними зручно
тест-драйв Hyundai Tucson, кишенька на спинці передніх сидінь
Попри купу місця для ніг на задньому ряді Hyundai Tucson у пластиковій основі спинок передніх сидінь зробили два заглиблення для колін. Кишеньки в спинках утворені зі сітки, тому дуже дрібної поклажі туди не кинеш
тест-драйв Hyundai Tucson, керування третьою зоною клімат-контролю
Такий блок регулювання температури обдуву заднього ряду Hyundai Tucson стоятиме виключно в топовій версії, оскільки він відповідає за третю зону клімат-контролю. Верхньою кнопкою можна підняти значення підтримуваної температури, нижньою – опустити. Вони мають невеличкі заглиблення, за рахунок чого ними зручно і приємно користуватися. При цьому стежити за встановленим значенням можна на екранчику між кнопками. Два дефлектора дозволяють відрегулювати потік повітря у горизонтальній площині, штовхаючи ручку вліво або вправо. Якщо ж скористатися нею як слайдером у вертикальній площині, можна відрегулювати силу обдуву. Відповідно у верхній позиції сила обдуву буде максимальною, а в нижній дефлектор повністю перекривається. Сподобалося оформлення дефлекторів – верхівки ручок а також центральної шторки оздоблені сріблястими накладками
тест-драйв Hyundai Tucson, USB-входи для заднього ряду
Під блоком керування мікрокліматом другого ряду Hyundai Tucson у спеціальній ніші знаходяться два USB-входи, призначені суто для зарядки гаджетів
тест-драйв Hyundai Tucson, система Walk-In
У топових Hyundai Tucson встановлюється система Walk-In, яка дозволяє пасажиру з так званого “президентського” місця виставити переднє пасажирське сидіння так, щоб ззаду отримати максимум простору. Для цього пристосовані два перемикача з внутрішнього боку спинки цього крісла. Верхній керує кутом нахилу спинки, а нижній пересуває подушку вперед-назад. Перемикачі мають зручні тактильні заглиблення на кожній із позицій, що дозволяє легко виставляти переднє сидіння всліпу

Багажник

Якщо вірити заводським параметрам, навіть похідний об’єм багажника Hyundai Tucson зовсім немалий – цілих 616 л. І це тільки до полички. В усіх версіях авто вона виконана м’якою. Рухається поличка у спеціальних направляючих, завдяки яким її легко встановити у робоче положення, не вишукуючи фіксуючі заглиблення. Примітно, що з третього рівня оснащення Hyundai Tucson комплектується системою інтелектуального відкриття кришки багажника Smart Trunk Hands-free, яка базується на електроприводі. Якщо підключити цю функцію через меню мультимедійної системи, кожного разу, коли власник авто з ключем у кишені стоятиме позаду машини, воно, блимнувши кілька разів аварійкою, автоматично відкриє кришку. Систему необов’язково постійно тримати увімкненою, бо можна реально задовбатися закривати ляду після кожної випадкової пробіжки біля неї з ключем у руках. Але залишаючи авто на парковці супермаркета цілком логічно передбачити, що руки будуть зайняті. Тож функцію доцільно буде тимчасово увімкнути. Як на мене, таку люксову опцію без зайвого осуду можна було би лишити тільки в топовій версії, тож її наявність у комплектації Elegance вважаю своєрідним бонусом. А от функцію віддаленого складання спинок заднього ряду з багажника можна було би розширити з виключно топової на дві найдорожчі комплектації. Адже являє вона собою два важеля, розташованих під поличкою по обидва боки багажного відсіку. Потягнувши кожен із них окремо, можна швидко відкинути спинки вперед, отримавши великий багажний простір. Зате ці важелі мають функціональну форму. Оперуючи ними, великий палець впирається в обідок заглиблення на їхній поверхні. Наче й нічого такого, але тактильний досвід приємний. Тест-драйв Hyundai Tucson дав можливість випробувати віддалене складання спинок, яке мінімум спрощує цей процес на 2 зайвих рухи.

тест-драйв Hyundai Tucson, багажник
У похідному стані багажний відсік Hyundai Tucson складає гідних 616 л. За потреби центральну частину спинки заднього ряду можна відкинути вперед окремо, зсунувши вгору ручку з тильної сторони спинки
тест-драйв Hyundai Tucson, багажник
Шторка багажного відсіку Hyundai Tucson рухається по спеціальних направляючих. Завдяки цьому повертати її у робоче положення, фіксуючи у відповідних пазах, нескладно
тест-драйв Hyundai Tucson, кріплення Top Tether
З тильного боку двох крайніх спинок заднього ряду Hyundai Tucson розташоване кріплення дитячих сидінь “TOP TETHER”, як альтернатива ISOfix
тест-драйв Hyundai Tucson, ліва стінка багажника
Багажний відсік Hyundai Tucson освітлюється лише однією лампочкою на лівій боковині багажника. У багажнику передбачена розетка на 12 В, а також петлі для фіксації важкого багажу
тест-драйв Hyundai Tucson, права стінка багажника
Сабвуфер аудіосистеми Hyundai Tucson виглядає не дуже ефектно, стоячи в правій стінці багажного відсіку Hyundai Tucson. Зате захищений
тест-драйв Hyundai Tucson, дистанційне складання спинок заднього ряду
Функція дистанційного складання спинок сидінь заднього ряду присутня виключно в топових Hyundai Tucson. Потягнувши на себе один із важелів, розташованих на пластиковому кронштейні полички, спинка з відповідного боку автоматично відкинеться вперед. На поверхні ручок систем зроблено ергономічні заглиблення, в які під час використання впирається великий палець
тест-драйв Hyundai Tucson, багажник
Спинка другого ряду Hyundai Tucson складається з трьох окремих частин, кожну з яких можна скласти або відрегулювати за кутом нахилу
тест-драйв Hyundai Tucson, багажник
З повністю складеним заднім рядом сидінь Hyundai Tucson отримуємо рівну поверхню об’ємом 1795 л. Поличка багажника кріпиться в пазах на двох розпірках. За потреби її можна демонтувати і викласти з машини
тест-драйв Hyundai Tucson, ручка підлоги багажника
Щоб підняти підлогу багажника Hyundai Tucson, у ній пристосована ось така ручка. На ручку нанесли попереджувальний надпис, що підлога витримує вагу не більше 60 кг
тест-драйв Hyundai Tucson, органайзер
Підлога багажного відсіку Hyundai Tucson розбита на три з’єднаних між собою секції, які можна окремо відкидати на центральну з них. Під підлогою замість запаски розташовано місткий органайзер, куди влізе ледь не все, що зазвичай водії возять із собою
тест-драйв Hyundai Tucson, органайзер
Органайзер у багажнику Hyundai Tucson простягається на всю глибину відсіку. За потреби об’єм багажника можна збільшити, опустивши підлогу на рівень нижче
тест-драйв Hyundai Tucson, ручка кришки багажника
В обшивці кришки багажника Hyundai Tucson зробили зручну ручку для його закриття. Але в комплектації Elegance у машині з’являється електропривід дверей багажного відсіку. Натиснувши на кнопку в торці кришки, автоматика закриє її самостійно
тест-драйв Hyundai Tucson, лючок обслуговування задніх ліхтарів
В обшивці кришки багажника Hyundai Tucson передбачено лючок для обслуговування ліхтарів. Щоб його відкрити, лючок треба сколупнути за допомогою спеціального отвору в ньому
тест-драйв Hyundai Tucson, лючок обслуговування задніх ліхтарів
Так виглядає отвір для обслуговування задньої оптики Hyundai Tucson
тест-драйв Hyundai Tucson, ручка відкриття багажника зсередини
Те, що я бачив хіба що в американських кіно, правда, спрощений варіант. Кришку багажника Hyundai Tucson можна відкрити зсередини, просунувши в щілину на фото якийсь тонкий предмет, типу ключів, і посунувши металевий засув вправо

Тест-драйв Hyundai Tucson: у наступному поколінні водій вже буде не потрібний?

Двигун

Кнопка запуску двигуна «ENGINE START STOP» відповідає загальній стилістиці автомобіля. Вона виконана у сріблястому кольорі й має невеличке заглиблення, у яке зручно лягає палець. Але доступна вона лише з другого рівня оснащення. Тобто базову машину доведеться запускати ключем, а це означає, що й пульт дистанційного керування центральним замком теж суттєво відрізнятиметься. Але взятий на тест-драйв Hyundai Tucson був у топі, тож мав усі атрибути. Шумоізоляція капота для сучасних авто сприймається як дещо очевидне і стандартне. Проте у випадку Hyundai Tucson на цьому окремо акцентують. Що ж, можливо, це стосується виключно гібридної машини (бо від неї дійсно очікуєш більшої тишини, ніж від авто з традиційним ДВЗ), але мушу визнати, що бензиновий двигун працює таки тихо. І його шумність цілком відповідає тій атмосфері розкоші, яка панує в салоні Tucson. Проте одним лише капотом не обійшлися. Лобове скло Hyundai Tucson, яке з базової версії оснащене ламінуванням, також додатково шумоізольоване, щоб у салон доносилося менше шумів від дороги і вітру.

тест-драйв Hyundai Tucson, ручка розблокування капота
Ручка розблокування замка капота Hyundai Tucson знаходиться біля ніг водія, на пластиковій панелі зліва. Також автомобіль обладнаний широким майданчиком для відпочинку лівої ноги
тест-драйв Hyundai Tucson, двигун
Під капотом Hyundai Tucson в парі працюють 1,6-літровий бензиновий двигун і електромотор. Їхня сумарна максимальна потужність складає 230 к с
тест-драйв Hyundai Tucson, заливна горловина
На пробці заливної горловини Hyundai Tucson схематично вказано, як її заблокувати. До того ж одна з піктограмок рекомендує звернутися до інструкції з експлуатації перед заправкою авто. Ризику загубити або забути про пробку немає – вона приєднана до лючка за допомогою гнучкого пластикового повідка, а на самому лючку передбачене спеціальне посадкове місце для неї, коли вона відкрита. Етикетка з маркуванням “E5” та “E10” говорить про те, що мотор може споживати пальне з вмістом етанолу від 5 до 10%. У будь-якому разі слід звернутися до тієї ж таки інструкції, щоб розуміти цей момент точніше
тест-драйв Hyundai Tucson, кнопка запуску двигуна
Оформлена без зайвого кітчу кнопка запуску “ENGINE START STOP” двигуна Hyundai Tucson пофарбована у сріблястий колір, як і її рамка. Задля кращого тактильного досвіду на ній зробили невеличке заглиблення

Коробка передач

Створюючи матеріали на тест-драйв Hyundai Tucson, незвично доводиться описувати систему керування КП. Адже у гібридній версії немає ніякого важеля чи селектора. Точніше селектор є, але не класичний. Тут він кнопковий. І насправді нічого суттєво нового немає – варіанти точно такі ж, що й у звичайного автомата. Сріблясті кнопки з підсвічуваними блакитним кольором піктограмами «R» і «D» знаходяться перед і позаду кнопки «N» із чорного глянцевого пластику. Тактильно можна виокремити кожну із них, адже всі знаходяться у невеличких заглибинах. Проте «D» має також ледь відчутний виступ на поверхні. Кнопка стоянкового режиму «P» відрізняється від решти: вона має видовжену форму, піктограма підсвічується червоним, а розташована вона лівіше від інших трьох кнопок керування. Чи складніше користуватися таким пультом? Навряд, адже використовуєш його лише на початку і в кінці поїздки. Легше? Відповідь та ж сама. Пульт більше справляє вау-ефект, ніж створює якусь додану цінність цій машині. Варто додати, що таке керування коробкою встановлюється лише у трьох вищих рівнях оснащення, якщо у них встановлено 6-ступеневий автомат. Перед майданчиком із кнопками КП знаходиться перемикач системи Drive Mode, у якій передбачено досить таки непоганий набір режимів. Це тільки біля перемикача лише дві позначки – «DRIVE» із червоною підсвіткою і «TERRAIN» із блакитною. Нескладно здогадатися, що у «DRIVE» автомобіль стає схильнішим до активного керування. Зокрема, за рахунок різкіших реакцій на рухи керма, а також кращого відгуку КП і двигуна. Чому я сказав саме про двигун, а не про двигуни?.. Тому що у цьому режимі електромотор не працює і про економію пального можна забути. Зате є можливість додати сімейному кросоверу трохи перчинки. Особливо якщо в салоні залишається лише водій. А от у бік «TERRAIN» перемикач можна штовхати тричі, й усі три рази потрапляти на різні підрежими: «SNOW», «MUD» і «SAND». Не питайте, наскільки відрізняються реакції авто у них. Я не знаю і за час короткого тест-драйву нічого особливого не помітив. Хоч на вулиці лежав сніг, проте він був не таким глибоким, і на засніжені високі бровки Hyundai Tucson впевнено заповзав і в звичайному режимі руху. Додам лише, що крім підсвітки назв режимів, уночі підсвічується і сам перемикач. Та й при виборі «DRIVE» панель приладів набуває червоних мотивів, а віртуальні шкали немов оздоблюються карбоном. Інакшими стають навіть шрифти. Під правою шкалою з’являється червоний індикатор «SPORT», але тут і так все зрозуміло. Натомість, у «TERRAIN» зі шкал немовби стікають застиглі краплі води. Крім цього, шкали отримують блакитні мотиви, і, залежно від одного, обраного з трьох, підрежимів, відповідний індикатор білого кольору змінює надпис «SPORT». Крім цього, за процесом вибору режимів можна спостерігати у віконечку між шкалами приладів. Між іншим, Drive Mode – базова для цього кросовера система. Не знаю, чи є у найпростіших машинах всі підрежими, але певен, що «DRIVE» там точно є.

тест-драйв Hyundai Tucson, Drive Mode
Перед селектором АКП Hyundai Tucson розташували перемикач системи Drive Mode. Вона дозволяє змінювати характер автомобіля залежно від обраного режиму. Наприклад, штовхнувши перемикач вперед, у бік позиції “DRIVE”, автомобіль не відключатиме бензиновий силовий агрегат, а реакції на органи керування стануть гостріші. У той же час поштовхом назад, у бік “TERRAIN”, є можливість вибрати один із трьох додаткових режимів руху, які допомагають на складному покритті. У темноті перемикач, як і мітка “DRIVE”, підсвічується помаранчевим кольором, тоді як мітка “TERRAIN” – синім
тест-драйв Hyundai Tucson, Drive Mode
Так починає виглядати панель придадів Hyundai Tucson, якщо перевести перемикач Drive Mode у режим Sport. В цьому випадку підсвітка шкал стає червоною, їхня поверхня “оздоблюється” карбоном, а в нижній частині щитка з’являється червона піктограмка “SPORT”. Шрифти теж трохи змінюються, стають жирнішими
тест-драйв Hyundai Tucson, Drive Mode
Якщо перевести систему Drive Mode у режим “TERRAIN”, циферблати залиє білим кольором, а з їхньої верхньої частини стікатимуть ледь помітні лінії, що нагадують краплини води. Шрифт циферблатів також трохи видозміниться. На екрані між ними відображатиметься список усіх можливих підрежимів TERRAIN, а саме “SNOW”, “MUD” і “SAND”. Кожен надпис супроводжуватиметься відповідною іконкою поряд і матиме свій колір. Наприклад, для “MUD” це коричневий. Примітно, що на місці, де в інших режимах зазвичай вказується піктограмка із їхньою назвою, у TERRAIN вказується назва підрежиму, але без додаткової кольорової гами – назва просто біла. У кожному з цих підрежимів можна підключити систему допомоги під час спуску з пагорба. Тоді у верхньому лівому куточку щитка приладів спалахне відповідна піктограмка, а на місці економетра з’явиться сервісне повідомлення, яке повідомить про початок роботи системи

Робота круїз-контролю

Приємна новина – Hyundai Tucson комплектується круїз-контролем вже з базової комплектації. Хоча, звісно, без усіх можливих помічників, про які я написав нижче. Його активація відбувається з правої чорної кнопки на правій спиці керма. Після цього потрібно набрати необхідну швидкість та натиснути на правий перемикач під цією кнопкою, щоб зафіксувати її значення в пам’яті системи. Повторне натискання поставить роботу круїзу на паузу. Це корисно, коли ви минаєте, наприклад, невеличкий населений пункт або на трасі виникла перешкода із затором, які треба проїхати на невеликій швидкості та власноруч контролювати швидкість. Зміна значення у пам’яті системи відбувається класичним чином: щоб збільшити його, треба штовхнути перемикач до позначки «+», а щоб зменшити – до «-». Натомість система адаптивного круїз-контролю Smart Cruise Control (SCC) пропонується виключно у топовій комплектації. А на тест-драйв Hyundai Tucson я взяв саме таку. В такому разі права спиця керма доповнюється сріблястою кнопкою справа, почерговим натисканням на яку можна змінювати відстань, з якої SCC почне враховувати перешкоду попереду. І цю відстань Hyundai Tucson зможе утримувати автоматично, незалежно від швидкості, з якою рухається машина перед ним. Щойно ця машина зникне із зони дії датчиків SCC, Tucson набере попередньо задану швидкість. Поміж усіх новомодних помічників саме системи адаптивного круїз-контролю особисто я вважаю найбільш затребуваними і практичними, адже ними користуєшся майже постійно. Інколи навіть у місті.

тест-драйв Hyundai Tucson, кермо
Кермо Hyundai Tucson з базової комплектації має шкіряну обшивку. Попри ілюзію штурвала, яку створюють сріблясті накладки на спицях, я би сказав, що кермо з його чотирма майже паралельними одна одній спицями має дуже спокійний дизайн для сімейного авто. Доповнюють його стилістику сріблястий обідок на кнопці звукового сигналу і хромована емблема Hyundai по центру. Вже звично для сучасних автомобілів, спиці перевантажені органами керування. Ліва спиця призначена переважно для керування аудіосистемою. Права – для роботи з круїз-контролем і супутніми системами. Кількість кнопок на обидвох однакова. Своєрідну родзинку керму додають чорні глянцеві вставки з такими з кнопками. “MODE” на лівій спиці змінює джерела аудіо, а кнопка лівіше активує голосове керування функціями смартфона. Сріблясті перемикачі нижче або збільшують (поштовх вгору)/зменшують (поштовх униз) гучність музики (лівий з них), або ж дозволяють перейти на один трек чи радіохвилю вперед (верхня позиція)/назад (нижня) (правий перемикач). Крім цього, натиснувши на лівий, можна активувати функцію “Mute”, яка моментально прибере звук з динаміків. Ці перемикачі, як на лівій, так і на правій спицях, у місці стику один з одним мають скошені сегменти. Це дозволяє розрізняти їх на дотик та обирати потрібну функцію. Нижній ряд, де знаходиться кнопка із піктограмою телефонної трубки, дозволяє прийняти/закінчити дзвінок або ж перейти до меню обраного мультимедійної системи, залежно від того, у якому із розділів перебуваєш. Ліва глянцева кнопка на правій спиці змінює вкладки між циферблатами щитка приладів. Кнопка правіше вмикає круїз-контроль. Відповідно і перемикачі нижче дають змогу або змінювати показники кожної з вкладок (лівий з них, якщо штовхати його вгору або вниз), або налаштовувати значення швидкості, забите в пам’ять круїзу (правий). Але на відміну від ідентичних перемикачів на лівій спиці, обидва тих, що на правій, виконують також роль кнопок: лівим підтверджується будь-яка дія в мультимедійній системі, а правим робота круїзу або ставиться на паузу, або ж відновлюється. Сріблята кнопка нижче справа контролює роботу системи запобігання фронтальних зіткнень. Послідовно натискаючи цю кнопку, можна відрегулювати відстань, з якої електроніка почне реагувати на перешкоду. Лівіше – кнопка увімкнення/вимкнення системи попередження про виїзд зі смуги руху

Система безпечного виходу з авто

У третьому рівні оснащення кросовер доповнюється ще однією цікавою функцією – системою попередження для безпечного виходу з авто Safe Exit Warning (SEW). Тест-драйв Hyundai Tucson минув без її попереджень, але, гадаю, вона використовує можливості вже багатьом знайомого попередження про авто в мертвій зоні. Але тепер сигналізує про нього і тоді, коли пасажири намагаються вийти з Tucson.

Асистенти допомоги під час руху на шосе

Закриває комплекс активних помічників асистент руху по шосе Highway Driving Assist (HDA). Хоч доступний він лише в максимальній комплектації Hyundai Tucson, проте працює лише в комплексі із системами, про які я щойно розповів. Це, зокрема, розумний круїз-контроль, а також система допомоги утримання смуги руху LFA. До загального функціоналу цього комплексу належить автоматичне збереження дистанції до авто попереду, саме утримання в центрі смуги, а також контроль швидкісного режиму, який теоретично повинен опиратися на інформацію від GPS, у чому я все-таки поки що трохи сумніваюся. Взагалі мені здалося, що HDA – це гарний спосіб збільшити список опцій, не додаючи чогось нового. А от система відеомоніторингу сліпих зон Blind-Spot View Monitor (BVM) – випадок, коли опція однаково корисна, і однаково ефектна. Так, вмикаючи той чи інший поворотник, замість однієї з електронних шкал на панелі приладів з’являється картинка з камери, розташованої під відповідним зовнішнім дзеркальцем заднього огляду. Таким чином, поглянути в дзеркальце можна практично не відводячи погляд від дороги! Мабуть, зайве казати, що така опція – прерогатива лише найдорожчої версії. Але не однією BVM вирізняється топова версія моделі. Проводячи тест-драйв Hyundai Tucson на малих швидкостях, переважно у пробках і на щільно заставлених парковках, дуже допомогала система кругового огляду Surround View Monitor (SVM). Завдяки їй можна було протискуватися навіть там, куди без чотирьох камер по периметру авто і не сунувся б. Зображення з них можна вивести на екран мультимедійної системи за допомогою кнопки на центральному тунелі, що знаходиться між перемикачем підігріву/вентиляції переднього пасажирського сидіння і кнопкою увімкнення парктроніків. Знайомий багатьом датчик світла Auto Light Control (ALC) дозволяє автоматично вмикати зовнішнє освітлення і внутрішню підсвітку Hyundai Tucson. Тобто щойно надворі опустяться сутінки, зовнішня оптика спалахне без участі водія. Щоб електроніка за цим слідкувала самостійно, ручку лівого підкермового перемикача потрібно прокрутити з положення «0» в «AUTO».

тест-драйв Hyundai Tucson, керування освітленням
Зовнішнє освітлення Hyundai Tucson керується з лівого підкермового перемикача. Вигляд він має оригінальний і створює враження чорної глянцевої флешки з діамантовою голівкою немовби під’єднаної до керма за допомогою спеціального пластикового кронштейну. Роль оцієї діамантової голівки виконує ручка, якою і змінюються режими освітлення. Усього піктограмки поруч із ручкою вказують на чотири: вимкнене світло, автоматичне увімкнення з настанням сутінків, габарити і ближнє світло. Задля зручності на ручку нанесли трикутник-вказівник положення. На умовному корпусі “флешки” можна побачити перемикач, яким вмикають задні протитуманні ліхтарі. Проте насправді цей перемикач з лицьового боку виконує лише роль мітки. Керується він спеціальним прапорцем з тильного боку (дивись фото нижче). Штовхаючи підкермовий перемикач вгору або вниз, можна задіяти один із поворотників (правий або лівий відповідно). Поряд із їхньою піктограмкою знаходиться ще одна, яка інформує, що дальнє світло, у тому числі функція адаптивного освітлення, вмикається поштовхом перемикача вперед
тест-драйв Hyundai Tucson, підкермовий перемикач
Саме цією ручкою керується мітка з лицьової сторони перемикача Hyundai Tucson. Також на фото видно
тест-драйв Hyundai Tucson, Forward Collision-avoidance Assist: Advanced
У меню “Допомога водію” Hyundai Tucson пропонує налаштувати роботу цілого переліку систем: DAW (контролю рівня уваги водія), “Безпеки спереду”, “Безпеки руху по смузі”, “Безпеки сліпих зон”, а також “Безпеки паркування”. Практично кожна із систем має по три режими налаштувань. Залежно від того, який із них обраний, відповідне налаштування відображатиметься під назвою системи, щоб зайшовши в меню одразу бачити свої установки. Ці три установки такі: “Активний помічник” (Допомога і попередження при виявленні небезпеки зіткнення спереду), “Тільки попередження” (Попереджувальні повідомлення при небезпеці фронтального зіткнення) і “Вимк.” (Функції безпеки попередження зіткнень відсутні). Також, переходячи між пунктами різних систем, з правого боку екрана висвічуватиметься пояснювальна картинка з описом системи. Для розширеного асистента запобігання зіткнень спереду Forward Collision-avoidance Assist: Advanced (FCA-A) опис виглядає так: “Налаштування функцій безпеки попередження зіткнень спереду”
тест-драйв Hyundai Tucson, Forward Collision-avoidance Assist: Junction
Крім FCA-A, яка встановлюється вже з другого рівня оснащення, Hyundai Tucson також може доповнюватися системою запобігання зіткненню під час лівого повороту Forward Collision-avoidance Assist: Junction (FCA-JX). Система допомоги утримання авто в смузі має свої окремі налаштування: “Помічник” (Автоматичне регулювання керма для утримання автомобіля в центрі смуги руху), “Тільки попередження” (Попередження у випадку, коли автомобіль залишає смуги руху) і “Вимк.” (Система безпеки руху по смузі не функціонує). У правому кутку екрана в описі системи значиться “Налаштування функції безпеки утримання смуги руху”
тест-драйв Hyundai Tucson, безпека сліпих зон
В описі до пункту “Безпека <<сліпих зон>>” вказано “Налаштування функцій системи безпеки <<сліпих зон>>”. І також є три режими роботи системи: “Відображення <<сліпої зони>>” (“Індикація <<сліпих зон>> на панелі приладів при роботі сигналу повороту при зміні смуги руху”), “SEW (попер. про вихід)” (“Попередження при виявленні руху в “сліпій” зоні”) і “Активний помічник” (“Допомога і попередження при виявленні небезпеки зіткнення в “сліпій зоні””). Також цікавим, причому стандартним для всіх Hyundai Tucson є Асистент стабілізації причепа Trailer Stability Assist (TSA)
тест-драйв Hyundai Tucson, безпека паркування
Також окремим пунктом в мультимедійці Hyundai Tucson можна налаштувати роботу паркувальної системи. Принаймні в описі до цього пункту над відповідною картинкою написано “Налаштування систем безпеки паркування”. Режимів два: “Автоувімкнення системи кругового огляду” (“Автоувімкнення кругового огляду при увімкненому попередженні про дистанції при паркуванні”) і “Автомат. PDW (Попередження паркувального сенсора)”. Але поряд із цим можна також обрати режим роботи камер у підменю “Налаштування камери”. А от асистент запобігання повторному зіткненню Multi Collision Braking (MCB) додаткових налаштувань не має, проте й встановлюється навіть у базових версіях моделі

Гальма

Автомобіль з базової комплектації може оснащуватися електронним стоянковим гальмом разом із функцією AUTO HOLD. Може, бо з механікою встановлюється традиційна кочерга ручника. На тест-драйв Hyundai Tucson я отримав авто з автоматом, тож міг взагалі не користуватися стоянковими гальмами. Адже натиснувши кнопку «AUTO HOLD», можна навіть перемикач ручних гальм не тягнути вгору, бо щойно машина повністю зупиниться, вони активуються автоматично. А при натисканні газу самостійно деактивуються. Як і в багатьох авто, органи керування стоянковим гальмом знаходяться позаду майданчика селектора КП. І цими органами легко користуватися наосліп, адже кнопка «AUTO HOLD» трохи втоплена, тоді як перемикач має чітко виражений виступ на торці.

тест-драйв Hyundai Tucson, селектор АКП
На великій чорній глянцевій накладці на центральний тунель додали сріблясту вставку, на якій розмістили селектор АКП і органи керування електронним стоянковим гальмом. А посередині додали ще одну чорну глянцеву панель, яку об’єднали разом із кнопкою нейтралі АКП “N”. Натомість кнопки “R” руху назад і “D” – вперед зробили сріблястими. До того ж на “D” додали тактильну мітку-виступ, щоб водій міг відрізнити потрібний режим навіть всліпу. Кнопка паркувального режиму “P” виведена окремо і має значно більший розмір, ніж три інших кнопки. До того ж підсвітка “P” червона, а інших – синя. Окремою перевагою я б назвав форму кнопок селектора із заглибленням. Користуватися ними надзвичайно приємно. Що стосується клавіші ручника, то вона також має свої незначні ергономічні переваги. Зокрема, мова про ледь піднятий краєчок клавіші, за який її зручно тягнути вгору під час постановки на стоянку, так і впиратися в нього, коли натискаєш на клавішу, знімаючи з ручника. “AUTO HOLD” же дозволяє взагалі забути і про неї, адже ставить на ручник і знімає з ручника автоматично
тест-драйв Hyundai Tucson, ABS
Антиблокувальна система гальмування Anti-Lock Brake System (ABS) для Hyundai Tucson є базовою
тест-драйв Hyundai Tucson, ESC
Електронна система стабілізації ESC є базовою для Hyundai Tucson
тест-драйв Hyundai Tucson, HAC
Таким же базовим для Hyundai Tucson буде й асистент допомоги під час старту вгору Hillstart Assist Control (HAC)
тест-драйв Hyundai Tucson, DBC
Справа від кнопки увімкнення підігріву керма – активація базової для Hyundai Tucson системи підтримки під час спуску Downhill Brake Control (DBC)

Датчик рівня омивача і дощу

Здійснюючи тест-драйв Hyundai Tucson, зрозумів, що датчик рівня рідини омивача – дуже зручна функція, тим паче пропонується в усіх версіях. Адже із сучасним темпом життя, власник явно нечасто буде перевіряти, чи достатньо в бачку омивача рідини. Якщо взагалі буде. Та й в умовах нашого клімату з нехай не дуже сніжною, але довгою зимою і негодою, такий датчик може дуже допомогти навіть у звичайній побутовій поїздці по місту. А з комплектації Dynamic можна скористатися функціями датчика дощу. Він керується з правого підкермового перемикача. Для цього з нульового положення останній потрібно штовхнути вгору на одну позицію, в режим «AUTO». Тоді склоочисники вмикатимуться автоматично, щойно на лобовому склі набереться забагато води. Стрілочка біля надпису вказує на шкалу чутливості датчика до об’єму води на склі. Чутливість також регулюється звідси, але дещо нестандартнішим чином, ніж на інших авто. Замість шайби з фіксованими позиціями по центру перемикача, у Hyundai Tucson чутливість датчика змінюється плавно. З лицьового боку на водія дивиться вказівник шкали чутливості – стрілочка, зображена на окремому рухомому елементі перемикача. Вдвічі цікавіше те, що його звичайний чорний пластик на фоні глянцю додає ще й якоїсь респектабельності внутрішньому дизайну. А от штовхається цей елемент за допомогою язичка з тильної сторони. І зручно, і водночас стильно.

тест-драйв Hyundai Tucson, керування очищенням скла
Правий підкермовий перемикач Hyundai Tucson організований так само, як і лівий. Тут знаходяться органи керування склоочисниками і омивачами. Фронтальні “двірники” мають п’ять режимів роботи. Вони відображені на перемикачі ближче до його основи, а шкала поряд білою крапочкою позначає стартове, “нульове” його положення, з якого відбувається перехід в інші режими. У цьому положенні склоочисники вимкнені. Штовхнувши перемикач униз, “двірники” разово пройдуться по поверхні лобового скла. Перемкнувши на одне положення вгору, вмикаємо режим “AUTO”, у якому склоочисники автоматично вмикатимуться, щойно на склі з’явиться забагато води. Стрілочка біля назви режиму вказує на шкалу і орган керування зміни чутливості датчика дощу. У верхньому положенні він буде максимально чутливим, тоді як у нижньому вмикатиме склоочисники з певним запізненням. Положення “1” і “2” активують дві швидкості “двірників”, але в такому випадку автоматичний режим не працюватиме. “Діамантовою” ручкою контролюється робота склоочисника і омивача заднього скла. Перший також має дві швидкості, про що говорять положення “1” і “2”. Четверте дозволяє задіяти разом із “двірником” і омивач. Щоб змочити лобове скло, потрібно потягнути на себе увесь перемикач

Висновки і конкуренти Hyundai Tucson

А тепер давайте перейдемо до найцікавішого розділу – висновків, які резюмують тест-драйв Hyundai Tucson, і конкурентів цього кросовера. Але братимемо до уваги лише гібридні варіанти. І тут чекає справжнє здивування, адже конкурентів з максимально близькими показниками у цього корейського кросовера по суті не виявляється. Маючи потужний силовий агрегат із далеко неідеальними, але цілком допустимими витратами пального, покупець ще й отримує на додаток на диво технологічне авто. Практично всі допоміжні системи, які можна уявити на сучасній машині Tucson має. Проте… я не відчув у ньому головного – душі. Як наслідок такої технологічності автомобіль перетворився у бездушного робота, на керування яким водій впливає мінімально. З одного боку, це дуже добре. У будь-який момент машина намагається підстрахувати, щоб не допустити критичної помилки під час керування. Та й жінкам, схоже, Tucson зайде аж бігом. Його друге ім’я – Комфорт. Попри нахабний вигляд це лагідний домашній песик. Навіть якщо у вас є дорослі, але ще запальні діти з юнацьким характером, все одно не страшно віддавати їм у руки таке авто. Бо воно може вберегти. З іншого боку, а чи не набридне вам уся ця технологічність вже на другий тиждень володіння? Чи не захочете ви вирватися з цієї матриці назустріч чомусь захоплюючому і неправильному? Я для себе вибір зробив. Взяти Hyundai Tucson для родинного використання – однозначно так. Взяти Hyundai Tucson як персональне авто, на якому їздитиму тільки я – абсолютне ні.

тест-драйв Hyundai Tucson, задня частина
Ви тільки погляньте, наскільки красиві задні ліхтарі Hyundai Tucson. Але усе це завдяки світлодіодам… яких немає у перших двох рівнях оснащення. Замість них звичайні лампочки

Технічні характеристики Hyundai Tucson

Характеристики кузова
Модифікація авто1.6 T-GDi HEV 6AT 4WD
Споряджена маса (мінімальна/максимальна), кг1634/1755
Повна маса, кг2245
Об’єм багажника/зі складеним заднім сидінням, л616/1795
Характеристики двигуна
Модель двигунаGAMMA II 1.6 T-GDI (HEV)
Тип пальногоБензин
Кількість циліндрів/клапанів4/16
Об’єм двигуна, куб см1598
Максимальна потужність, к с / об/хв230 / 5500
Максимальний крутний момент, Нм / об/хв265 / 1500-4500
Характеристики трансмісії
Тип КП, кількість ступенівАвтоматична, 6-ступенева
Тип приводуПовний
Характеристики ходової
Передня/Задня підвіскаНезалежна, типу McPherson/Незалежна багатоважільна типу “Multi Link”
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год193
Розгін до 100 км/год, с8,3
Витрати пального (міський/заміський/комбінований цикл), л/100 км4,8/6/5,6
Екологічний стандартEuro VI D
Розмір коліс215/65 R17, 235/55 R18, 235/50 R19