Тест-драйв Mazda CX-30: то кому потрібне це авто?

Ще навіть не взявши на тест-драйв Mazda CX-30, мені було якось не по собі. Попри те, що пачка українських автожурналістів вже встигла випробувати й описати це авто як під час закордонного, так і українського тестів, залишалося багато запитань. Найбільшим для мене було питання позиціонування. Шеф-дизайнер Mazda Ріо Йанагісава (Ryo Yanagisawa) стверджує, що авто підійде сімейним людям. Але за що сімейна людина повинна забажати купити цей автомобіль? Здається, я розібрався.

Тест-драйв MazdaCX-30, Mazda CX 30 test
Профіль капота і передньої маски Mazda CX-30 створюють ілюзію морди агресивного кота

Тест-драйв Mazda CX-30: у чому вона краща навіть за старших сестер?

Щоб у моїй об’єктивності не виникало сумнівів, одразу зазначу – спершу Mazda CX-30 не справила на мене гарного враження. Спершу – це одразу після презентації на автошоу. Але й поганого вона не справила. Я просто побачив ще одне красиве авто від Мазда. З-поміж решти модельної лінійки воно для мене нічим особливо не вирізнялося. І це смішно, адже китайська Mazda CX-4, яку багато хто сприймає як «сестру» і базис CX-30, мені прямо «дуже й дуже» зайшла… Ну от, мені не вдалося піти на повідку в менеджера програми Mazda CX-30 Наохіто Саги (Naohito Saga), який натякав, що назва моделі CX-30 повинна була попередити асоціації з уже існуючою китайською CX-4. Але асоціювати їх таки беззмістовно, адже CX-30 – це умовне сьоме покоління авто Mazda, тоді як CX-4 разом із більшістю старожилів лінійки ще тільки шосте. І вже проводячи тест-драйв Mazda CX-30, поступово, розглядаючи тестове авто з різних боків у ті миті, коли воно стояло на місці, я почав помічати цікаві дрібниці. Наприклад, уже знайомий хід з відсутністю протитуманок на традиційному місці в бампері й відсутність омивачів лобового скла на капоті (вони вмонтовані в склоочисники, практичний хід). Тож якщо японці рухаються в напрямі такого стилю тюнінгу, як шейвінг, залишилося прибрати хіба що ручки дверей та значки марки. Інша цікава деталь – ззаду CX-30 віддалено подібна до преміального елекрокара Jaguar I-Pace. Нехила така схожість. А колір! Вам лише здається, що це звичайний білий. Настільки «смачного» вершкового кольору я ще не бачив. І всі такі дрібниці змушували багатьох випадкових перехожих спершу обійти машину спереду – поглянути на значок. А якщо це Mazda, потім вже зайти ззаду – подивитися, що ж це тоді за модель.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 test
Дизайн Mazda CX-30 вирізняється мінімалізмом. Але чітко простежується розвиток ідей, закладених у раніших моделях

Як у базовій, так і в найдорожчій комплектації передній та задній бампери кросовера виглядатимуть однаково. Але в якому сенсі? Ще не провівши тест-драйв Mazda CX-30, мене найбільше дратували величезні й грубі пластикові накладки. Але в реаліях української експлуатації є скоріше благами. Пофарбована в колір кузова частина заднього бампера знаходиться настільки високо і настільки глибоко, що спробуй ще туди дістатися якою-небудь гілкою. Те ж стосується і губи переднього. Тут поєднано красивий прямовисний маздівський бампер та практичну накладку без фарби. Зовнішні дзеркальця заднього огляду порівняно з попередніми моделями виробника набули більшої візуальної динамічності, проте звичний для Mazda стиль із профарбованим корпусом та чорною стійкою, що виростає із металу дверей, вгадується безпомилково.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2019
Фари і широку решітку радіатора Mazda CX-30 підкреслює хромована накладка
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 2020
Спереду в Mazda CX-30 виступає висока і роздута губа з непофарбованого пластику. Вона повинна вберігати лакофарбове покриття на бампері. Хоча, як на мене, хромом решітки радіатора все одно можна прикластися
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 CX
Практично увесь задній бампер Mazda CX-30 зашитий в захисну пластикову накладку. У колір кузова пофарбована лише його незначна частина під ліхтарями
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 SkyActiv G
Зовнішні дзеркальця заднього огляду Mazda CX-30 неначе живі. Вони, як гілка дерева, виростають з металу дверей чорною стійкою, яка закінчується пофарбованим у колір кузова дзеркальцем-листочком

Між їхнім пофарбованим корпусом і чорною стійкою вмонтували повторювач повороту. В неробочому стані його не видно, а це ще один бал на користь шейвінгу. А от у робочому стані їх видно більше, ніж добре. Та й взагалі маздівські поворотники красиві. Для всіх версій авто легкосплавні колеса розміром 215/55 R18 мають спільний, акуратний дизайн. Хоча проводячи тест-драйв Mazda CX-30, я зрозумів – власники топових модифікацій захотіли би щось оригінальніше.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda X30
Дизайн велетенської решітки радіатора типу зуби акули Mazda CX-30 запозичила у старшої сестри CX-5
Тест-драйв Mazda CX-30, XC30 Mazda
В усіх версіях Mazda CX-30 між пофарбованою частиною корпусу зовнішніх дзеркалець заднього огляду і їхньою чорною стійкою вмонтовано красивий повторювач повороту, який у неробочому стані не видно взагалі

Відкривши двері автомобіля і поглянувши на дверний підлокітник, бачу абсолютно новий пульт керування зовнішніми дзеркальцями. Тепер щоб обрати одне з них, потрібно натиснути відповідну кнопку позаду джойстика регулювань. При цьому на ній спалахне помаранчевий індикатор. Після цього можна здійснювати налаштування за допомогою джойстика. Тест-драйв Mazda CX-30 продемонстрував зручність нового блоку. Він, разом із кнопкою електроприводу складання, встановлюється на цій моделі з базової комплектації. Підігрів вмонтовано у поверхню дзеркалець, але вмикається він виключно разом із обігрівом заднього скла.

Тест-драйв Mazda CX-30, test Mazda CX 30
Нижні рамки бокових вікон Mazda CX-30 підведені хромованою планкою, яка закінчується динамічним вигином на задньому віконечку
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 hybrid 2020
Блок електрорегулювань зовнішніх дзеркалець заднього огляду Mazda CX-30 повністю видозмінився. Позаду невисокого джойстика знаходяться дві кнопки, кожна з яких відповідає за підключення одного із дзеркалець. Обравши для налаштувань ліве чи праве, на відповідній кнопці спалахне помаранчевий індикатор. Далі залишається лише відрегулювати дзеркальце в одному з чотирьох напрямків за допомогою джойстика

Ще кілька слів про електропривід складання зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Тест-драйв Mazda CX-30 довів, що опція неймовірно корисна в тісному міському просторі. Здавалося б, цих зайвих кілька сантиметрів, на які випинаються дзеркальця, нікому не повинні заважати, але… Узяв я якось на тест авто, де така опція була несправна. І мене по-братськи попросили нею не користуватися. Я це прохання чесно виконував. Але з цим явно не був згоден хтось інший. Повернувшись якось до машини, я побачив, що дзеркальця їй склали замість мене… у протилежний бік. Цілком віддаю належне тому, що припаркувався я на тротуарі неідеально. Але місця для проходу було більше, ніж достатньо! Навіть для мамки з коляскою, навіть для інваліда, до яких так часто апелюють. Тож закликаю за можливості складати дзеркальця на вашому авто. А якщо електропривід складає їх разом із блокуванням замків, як на CX-30, то вам взагалі нічого робити не доведеться. Зручно і безпечно!

Тест-драйв Mazda CX-30, new Mazda CX 30
Зверніть увагу на тонку смужку світлодіодів у непофарбованій частині переднього бампера Mazda CX-30. Сюди виведені габаритні вогні, які не є одним і тим же, що й денні ходові
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX-30 Android Auto
На зміну перемикачу електроприводу складання зовнішніх дзеркалець заднього огляду прийшла звичайна кнопка з двома функціями – скласти або розкласти їх. А при блокуванні замків дзеркальця Mazda CX-30 роблять це автоматично

І це ще не все щодо дзеркалець. Тест-драйв Mazda CX-30 дозволив оцінити нову фішку, якої я раніше не бачив на решті Mazda. У тому числі топовій CX-9. Мова про функцію автозатемнення лівого дзеркальця заднього огляду. Коли вночі на нього потрапляє надто яскраве світло фар, воно немов тонується темно-зеленим відтінком. І, що найважливіше, наявність такої опції не залежить від рівня оснащення.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda XC30
Перед передніми колесами Mazda CX-30 встановлені щитки, які теоретично можуть попередити про надто високу перешкоду
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 4x4
Усі версії Mazda CX-30 дарують своєму власнику водійське дзеркальце заднього огляду з функцією автозатемнення. У темну пору, коли на його поверхню падає промінь фар авто позаду, вона неначе тонується у зеленуватий колір. На дзеркальці передбачено й зону з широким кутом огляду, проте її практичність все ж викликала у мене питання

Ще одна новація, яку я просто не можу обійти стороною – пам’ять положення дзеркалець заднього огляду. Тобто, якщо водій Mazda CX-30 налаштував під себе сидіння (про це трохи згодом) і зафіксував їхню позицію в пам’яті авто, зберігається і позиція лівого дзеркальця. Це дрібниця, але як же приємно, що тест-драйв Mazda CX-30 дозволяє оцінити опцію, якої в більших Мазда немає. З іншого боку, щоб така функція була встановлена, доведеться брати або серединне, або топове оснащення, бо в базі вона відсутня.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda SX30
Смужки світлодіодів у непофарбованій частині переднього бампера Mazda CX-30 вміщують в собі дві функції – габаритів і поворотників

Увімкнувши двигун машини, автоматично вмикаєш і світлодіодні денні ходові вогні. Тест-драйв Mazda CX-30 дав нагоду оцінити їхній значно цікавіший, ніж на інших авто, дизайн. До круглого сегмента навколо головної світла фар додалися кілька смужок, що виглядають так, наче корпус фари роздер пазурами якийсь звір. Один недолік – такий вигляд денні ходові вогні мають лише в максимальному оснащенні. У простіших варіантах стоять звичайні галогенки.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 mild hybrid
Задній бампер Mazda CX-30 має характерне виштамповування над патрубками вихлопної системи. Але воно не профарбоване сріблястим кольором, як це зазвичай буває
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 2019
На жаль, такі красиві світлодіодні денні ходові вогні з’являються на Mazda CX-30 лише в максимальному оснащенні

Але тест-драйв Mazda CX-30 приніс і здивування, коли я дізнався, що задні ліхтарі можуть бути світлодіодними лише в найдорожчому оснащенні. З одного боку, я розумію, що подібне авто купуватимуть заради підкреслення статусу, а, відтак, розлітатимуться найдорожчі варіанти. Проте така проста річ як LED-лампочки ззаду в такій машині за сучасних реалій повинні бути вже в базі. На мою думку, набивати ціну такій машині повинні технологічні й дійсно преміальні опції.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2019
Табличка “SKYACTIV G” на кришці багажника Mazda CX-30 свідчить, що під капотом розташований старий добрий 2,0-літровий бензиновий атмосферник. Новітні SkyActiv-X до нас поки що не доїхали
Тест-драйв Mazda CX-30, new Mazda CX 30 2020
Мені складно це уявити, але в двох простіших комплектаціях у задніх ліхтарях Mazda CX-30 встановлені звичайні лампочки. Світлодіоди лише в топі

Я, звісно, не маю досвіду нічної їзди із новомодними лазерними фарами, як у BMW, але не надто про це шкодую. Адже тест-драйв Mazda CX-30 надав змогу перевірити, як світлодіодна оптика реалізована на цьому авто. Той самий випадок, коли бачиш дорогу буквально лише трішки гірше, ніж удень. І це досі важливо. Навіть для Mazda, яка буквально за крок до переходу в преміум-сегмент, адже така оптика встановлюється вже з базової комплектації. Що ж, для суто статусної моделі, якою я CX-30 і бачу, інакше й не могло бути.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda C30
Над заднім склом Mazda CX-30 встановили чорні аеродинамічні накладки, які чудово констрастують з яскраво-білим кольором авто
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 3 CX 30
Головна оптика Mazda CX-30 вже з базової комплектації буде світлодіодною. Так само як і протитуманні фари, вмонтовані всередину неї. Для них навіть окремого перемикача в салоні немає

Так само з базового рівня оснащення світлодіодними будуть і протитуманні фари. Щоправда, тест-драйв Mazda CX-30 вже другий на моїй практиці, де протитуманки інтегровані в головну оптику. Конкретно на цій моделі логіки подібного рішення я не зрозумів, адже в передньому бампері все одно залишили оптику – габаритні вогні з поворотниками. Так-так, габарити і денне ходове світло тут абсолютно різні речі. Відтак, якщо прагнули до мінімалізму, то в цьому випадку він якийсь недостатньо послідовний.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda XC30
Через неглибокі смужки на кришці багажника Mazda CX-30 може здатися, що кришка складається з кількох частин. Проте це лише оптичний обман

Базовим буде й омивач фар. Без нього тест-драйв Mazda CX-30 у дощову погоду міг би перетворитися на урок виживання за недостатньої видимості. Хоча й до нього я теж можу докопатися. Мені здалося, що форсунки заховані глибоченько. Ще й майже у горизонтальній площині. Є ризик, що взимку їх може заблокувати шар льоду. А збити його буде складнувато, бо над форсунками нависає видовжений край передньої маски.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30
Спершу така кількість непофарбованого пластику на бортах Mazda CX-30 бентежить. Проте згодом розумієш і його практичність, і дизайнерську особливість
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2.0
Для Mazda CX-30 омивач передніх фар є обов’язковою опцією

Чому використання світлодіодної оптики на цьому кросовері є розумним кроком спрямованим на підвищення функціональності авто? Передусім справа в системі адаптивного освітлення з функцією автоматичного перемикання дальнього світла, яку дозволив перевірити тест-драйв Mazda CX-30. Точніше навіть не перемикання, а часткового відключення. Як це відбувається? По факту водій взагалі нічого не робить. Режим активується, щойно ручку в торці лівого підкермового перемикача переводиш у положення «AUTO». Увімкнувши також дальнє світло, всю подальшу роботу передаєш комп’ютеру авто. Він стежить за дорогою через камеру під лобовим склом і фіксує появу на горизонті світла зустрічних автомобілів або ж габаритних вогнів попутних. Якщо вони з’являються, електроніка відключає від роботи один із чотирьох LED-блоків, які й формують пучок дальнього світла. Почергово відключаючи і включаючи ці блоки, Mazda CX-30 уникає засліплення колег на дорозі, які увесь цей час немовби перебувають у тіні. Але не дивуйтеся, якщо система увімкнена, а вам блимають, коли ви рухаєтеся з черепашою швидкістю. Адже вона починає працювати лише після 40 км./год. Звісно, я не закликаю гасати, але до всього треба підходити з розумом. Тож це те, що стосується безпеки інших водіїв. А що ALH може запропонувати своєму власнику? Передусім, це одна з функцій ALH – Highway Mode. Багато хто з вас міг помічати, що доки доїдеш до якогось дорожнього знаку, фари не дуже то встигають достатньо його освітити. Освітлена частина зазвичай сягає менше половини його висоти. Натомість керуючи Mazda CX-30 зі швидкістю вище 95 км./год., ви побачите, що пучок світла немовби трохи підіймається. Таким чином, покращується зчитування дорожньої обстановки як безпосередньо перед авто, так і на горизонті. І нарешті третя функціональна частина ALH – Wide-range Low Beams. Завдяки спеціальній лампі, спрямованій убік (її можна розгледіти на фото нижче), уночі досягається ефект огляду на 180̊. Ця лампа навпаки – працює на швидкостях до 40 км./год. і допомагає під час проїзду перехресть або коли, наприклад, якийсь пішохід дуже вже намагається вискочити на дорогу саме перед вами. По суті в ALH лише один недолік, схожий до денних ходових вогнів – система встановлюється виключно в топовому оснащенні. Але вона таки варта переплати.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30
Тонкі світловідбивні катафоти в непофарбованій частині заднього бампера Mazda CX-30 стилістично відповідать світлодіодним смужкам ліхтарів
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 3 CX 30
У топовій комплектації Mazda CX-30 головна оптика оснащується системою ALH, яка здатна самостійно “затіняти” попутне й зустрічне авто, щоб не засліпити його водія
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2016
На фото видно ту саму лампочку в головній оптиці Mazda CX-30, яка освітлює узбіччя в режимі Wide-range Low Beams

Будь-яка CX-30 буде привітною зі своїми власниками, адже базова комплектація передбачає наявність таких фішок, як функції «Coming home» і «Leaving home». Для тесту подібних функцій і потрібен був тест-драйв Mazda CX-30. Друга з них активується в той самий момент, коли водій натискає кнопку розблокування дверей на ключ-картці. У такому випадку спалахує практично все зовнішнє освітлення авто. Це розраховано на те, що машину забиратимуть із темного приміщення або ж просто в темний час доби. Щоб увімкнути «Coming home», тобто затримати вимкнення оптики, поки відходиш від машини, необхідно потягнути на себе лівий підкермовий перемикач, заглушивши перед цим двигун. Світло ще деякий час горітиме, підсвічуючи найближчі метри дороги додому.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 hybrid
Задня оптика Mazda CX-30 захоплює своїм 3D-візерунком навіть у неробочому стані
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 CX 5
Коли відкриваєш Mazda CX-30, у салоні спалахує світлодіодне освітлення

Тест-драйв Mazda CX-30: наскільки оснащення відповідає статусу?

Тест-драйв Mazda CX-30 дозволив оцінити новий перемикач центрального замка біля внутрішньої дверної ручки. Нижня його частина, яка відповідає за блокування дверей, має тактильну мітку. Тож замкнути двері вручну можна й на дотик. Для зовнішнього керування замками призначений новий брелок. З новою моделлю він відійшов від традиційної форми ключів японських авто. Тепер його форма нагадує скоріше зменшену копію дорогого шкіряного гаманця, ніж ключ від авто. Щоправда, функцію безключового доступу ключ-картка матиме лише з другого рівня оснащення. Бо базова версія CX-30 оснащена простішим варіантом ключа. Щодо брелка. На одній із його пластикових поверхонь вмонтовано хромовану емблему марки. Верхнє і нижнє ребра також хромовані. У нижньому залишили вушко для фіксації ключа-картки разом із рештою ключів. На поверхні цього вушка помістили слайдер, за допомогою якого можна демонтувати кришку блоку і дістатися фізичного ключа. Хоча процес цей дуже геморойний, відкривати її в старій моделі корпуса було значно легше. Бокові ребра картки виконані з чорного глянцевого пластику, як і компактні кнопки на одному з них. Верхня блокує двері, середня – відмикає. Підкреслено відокремлено від них встановлено кнопку розблокування лише кришки багажника.

Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 Mazda
Нарешті в Mazda з’явився окремий перемикач центрального замка. І байдуже, що це новаторська Mazda CX-30, фішка якої не в цьому. Головне, що він з’явився, отже, незабаром з’явиться й на інших моделях. Перемикачем можна користуватися наосліп, адже навпроти положення блокування дверей знаходиться тактильна мітка. Верхня частина перемикача двері розблоковує
Тест-драйв Mazda CX-30, new Mazda CX 30
У мене можуть бути питання до функціональності нового ключа Mazda CX-30, але не до його дизайну. Ключ-картка нагадує зменшену копію дорогого шкіряного гаманця. Верхнє його ребро й нижнє з вушком під кільце брелка оздоблені хромом. Як і емблема марки на лицьовій поверхні ключа
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda C30 2019
У заглибині вушка на ключі Mazda CX-30 знаходиться слайдер, за допомогою якого можна розблокувати кришку картки. Порівняно зі старою моделлю ключа, ергономіка цього процесу страждає
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 CX
Бокові ребра ключа Mazda CX-30 виконані з чорного глянцевого пластику. На одному з них, ближче до верхньої частини картки, знаходяться кнопки блокування (вище)/розблокування (нижче) авто, і дещо відокремлено від них – розблокування лише кришки багажника
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 2019
Карти передніх дверей Mazda CX-30 обшиті одразу двома типами шкіри: грубішою коричневою і тоншою чорною в місці дотику плечей. І на підлокітнику, і на верхній частині карти шкіра має прострочування світлою ниткою. Хромована дверна ручка неначе виростає з декоративної накладки між коричневою і чорною обшивкою карти. Попри наявність окремого перемикача центрального замка, прапорець над ручкою залишили. Червона мітка свідчить, що двері незаблоковані. Це можна зробити, штовхнувши прапорець вперед за виступ на його поверхні. Кнопки на чорних глянцевих вставках мають настільки малу висоту, що складається враження наче вони сенсорні. Хоча це не так. Поряд із перемикачем центрального замка знаходиться хромований надпис “BOSE”. Це свідчить про наявність у списку оснащення аудіосистеми відповідного бренду, динаміки якої можна помітити перед блоком кнопок і в передньому кутку вікна. Кишенька у нижній частині широка і здатна вмістити пляшку з водою
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 3 CX 30
Карта передніх пасажирських дверей Mazda CX-30 відрізняється від водійської наявністю лише однієї кнопки електросклопідіймача

Однак тест-драйв Mazda CX-30 показав, що блок керування електросклопідіймачами на водійському підлокітнику не змінився. Усі його кнопки прикрашені в торцях сріблястими плашечками, які формують своєрідний тактильний виступ для зручнішого користування підіймачами. Позаду них розташована кнопка їхнього блокування для дверей пасажирів. Само собою такий набір функціоналу є в усіх Mazda CX-30.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30
Всі чотири електросклопідіймача Mazda CX-30 з базової комплектації оснащені імпульсним режимом. Таким чином, кнопки мають по два положення вниз і вгору. Крайнє нижнє дозволяє автоматично скло опустити, а крайнє верхнє – підняти. Торці кнопок прикрашені сріблястими накладками. П’ята кнопка позаду них блокує склопідіймачі на пасажирських дверях

У найпростішій версії CX-30 сидіння водія обладнане класичними механічними регулюваннями. З іншого боку, вже з другого рівня оснащення на лівій пластиковій боковині з’являються джойстики налаштувань за допомогою електроприводів. Два з них, що повторюють форму крісла, контролюють його положення в кількох напрямках. Штовхаючи передній слайдер вперед чи назад, змінюється глибина посадки. Піднявши ж або опустивши передню чи задню його частини, регулюються відповідно кут нахилу подушки і висота посадки. Якщо штовхнути вперед або назад слайдер у формі спинки, змінюється кут її нахилу. Круглим перемикачем із двома заглибленнями налаштовується поперекова підтримка. Натискання на переднє чи заднє заглиблення змушує валик у спинці випнутися чи сховатися назад у корпус крісла. Завдяки електроприводу налаштувань з’явилася можливість додати функцію пам’яті на два положення. На відміну від історично раніших моделей, у доступній на тест-драйв Mazda CX-30 змінилося місце розташування кнопок, якими реалізується функція пам’яті крісла. З боковини подушки вони переїхали на торпедо, зліва від керма. Хоча працюють за тим же принципом. Щоб зафіксувати положення, потрібно затиснути на кілька секунд кнопки «SET» і «1» або «2». Повторне натискання двох останніх змусить сидіння автоматично зайняти положення, що зафіксоване у пам’яті.

Тест-драйв Mazda CX-30, Bose Mazda CX 30
Підголівники всіх сидінь Mazda CX-30 можна відрегулювати за висотою. Проте налаштовувати передні не дуже зручно. Кнопка в основі стійки підголівника затиснута з іншого боку виступаючою частиною спинки. Через це натиснути її та опустити підголівник буде складнувато
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 3 CX 30
Дивно, але електропривід регулювань водійського сидіння з’являється в Mazda CX-30 лише з другого рівня оснащення. Він представлений кількома слайдерами і джойстиком, розташованими з лівого боку основи подушки. Посунувши горизонтальний слайдер вперед або назад, можна змінити глибину посадки. Підйом чи опускання передньої його частини регулює кут нахилу подушки, тоді як аналогічні дії із задньою частиною слайдера призводять до зміни висоти посадки. Поштовхи вперед і назад вертикального слайдера налаштовують кут нахилу спинки сидіння. У джойстика, розташованого позаду, є два положення, відмічені заглибленнями в ньому. Натискаючи на переднє, зі спинки починає виїжджати валик поперекової підтримки. Якщо на заднє – валик ховається назад
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2.0
На жаль, Mazda CX-30 – однолюб. Незалежно від комплектації передній пасажир матиме механічні регулювання сидіння. З іншого боку, є налаштування висоти посадки, а важіль, що відповідає за нього і важіль куту нахилу спинки рознесені як у відстані, так і в площині. Перший винесений максимально вперед у межах довжини подушки і встановлений горизонтально. На його поверхні є виштамповування завдяки якому частина долоні зручно лягає на важіль під час опускання крісла. Щоб його підняти, потрібно кілька разів потягнути ручку вгору, доки сидіння не займе потрібне положення. Важіль куту нахилу спинки розташований на її боковині по діагоналі до горизонтальної площини. Щоб налаштувати положення спинки необхідно підняти його вгору, штовхнути спиною сидіння до потрібного положення і відпустити важіль, зафіксувавши його
Тест-драйв Mazda CX-30, new Mazda CX 30 2020
За регулювання глибини посадки переднього пасажира Mazda CX-30 відповідає металевий важіль під подушкою. Потягнувши його вгору, слід посунути сидіння до потрібного положення і відпустити важіль
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 CX3
Паски безпеки передніх пасажирів Mazda CX-30 можна відрегулювати за висотою. Для цього необхідно або просто потягнути їхнє кріплення на центральних стійках вгору, або натиснути на верхній сегмент кріплення і опустити вниз

Оскільки ціну цього кроса можна співвіднести з вартістю трохи більшої CX-5, цілком резонно, що тест-драйв Mazda CX-30 поставив переді мною питання достатності простору в салоні. Очевидно, що місця буде дещо менше, проте за таку ціну його точно не повинно бути мало. Фух! Простору таки достатньо. Посадка на передній ряд нагадує про легкове походження авто. Передня стійка по-спортивному скошена назад майже як на середньорозмірному седані Mazda 6. Між кріслами облаштувався широченний центральний тунель, на якому легко вживатимуться разом лікті й водія, і пасажира. Що стосується форми сидінь, то на мою статуру воно було зашироким. З іншого боку, людина значно більших розмірів не почуватиметься в салоні CX-30 як на пуфику. Крісла, а також багато інших деталей інтер’єру нашої машини були обшиті шкірою, яка, тим не менше, межувала зі штучною. Останню можна було вирізнити за чорним забарвленням. Але оздоблений таким чином салон з’являється лише з другого рівня оснащення. Обшивка дуже грамотна, оскільки в усіх місцях, яких торкаєшся рукою, натикаєшся саме на справжню шкіру, тоді як штучною здебільшого обшиті боковини сидінь.

Тест-драйв Mazda CX-30, Apple CarPlay Mazda CX 30
Посадка на передньому ряді Mazda CX-30 не легкова, але й не висока. Це золота середина для міського жителя, якому потрібен запас висоти під днищем і можливість не визирати з вікон, як із бункера

Салонне освітлення авто виконали оригінальним чином. В увімкненому стані плафон переднього ряду віддалено нагадує фари й решітку радіатора авто родом з 1980-х. Що важливо – лампи отриманої на тест-драйв Mazda CX-30 світлодіодні. Але ще важливіше те, що освітлення буде таким навіть у базовій комплектації. Під плафоном знаходиться ряд кнопок. Дві крайніх вмикають кожну з двох ламп окремо. «OFF» із червоним індикатором вмикає світло лише за відкритих дверей, тоді як кнопка лівіше вмикає його примусово на постійній основі. Натомість задні пасажири мають можливість лише окремого увімкнення однієї з лампочок плафону заднього ряду.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda SX30
Окулярник над переднім рядом Mazda CX-30 всередині обшитий м’якою тканиною
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda MX 30 hybrid
Салонне освітлення переднього ряду Mazda CX-30 можна навіть назвати містичним. Світлодіодні лампочки заховані глибоко всередині ніші плафона. Дві крайніх кнопки під лампами вмикають окремо кожну з них. За замовчуванням світло спалахує кожного разу щойно відкриваються двері. Але за допомогою кнопки з надписом “OFF” цю функцію можна вимкнути, що засвідчить червоний індикатор. Лівіше розташоване увімкнення одночасно двох лампочок
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2019
Над салонним дзеркальцем заднього огляду в Mazda CX-30 розташовано кілька індикаторів. З лівого боку, біля надпису “REAR” знаходяться три піктограми, кожна з яких показує, чи задіяний один із трьох задніх пасків. Датчиків ваги на задньому дивані немає, тож система просто дозволяє водію проконтролювати, чи всі пасажири ззаду скористалися своїм паском. А от на передньому пасажирському сидіння датчик є. Про пасок пасажира сповіщає червоний індикатор біля мітки “PASSENGER”. Справа розмістили помаранчеві індикатори роботи фронтальної пасажирської подушки безпеки, про що говорить надпис “PASSENGER AIRBAG”

Щоб скористатися косметичним дзеркальцем, потрібно відхилити сонцезахисний козирок і посунути вбік ручку на спеціальній шторці. Водночас спалахне м’яка світлодіодна підсвітка. І все ніби в цій опції гаразд, проте цей тест-драйв Mazda CX-30 став для мене одкровенням. Серійно підсвітка з’являється лише з другої комплектації. На жаль, не можу пояснити, чому так проблематично було додати ці лампочки в базі. Ще раз повторюся. На мою думку, топові комплектації повинні відрізнятися технологічно, а не дешевими примочками.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 CX
Мене здивувало, що підсвітка косметичних дзеркалець у протисонячних козирках Mazda CX-30 з’являється лише із серединного рівня оснащення. З іншого боку, вона представлена яскравою світлодіодною лампочкою і дзеркальцем із зсувною шторкою. На шторці додали виступ, за який її зручніше відкривати й закривати. Щойно її зсуваєш, спалахує підсвітка. Справа від дзеркальця додали кліпсу для фіксації невеликих документів або карток. Щоб захиститися від сонця з бокового вікна, протисонячний козирок можна вийняти з одного із фіксаторів та повернути убік
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 2020
На пасажирському протисонячному козирку Mazda CX-30 наклеїли попереджувальну інфографіку щодо небезпеки встановлення дитячого крісла спереду за увімкненої фронтальної пасажирської подушки безпеки
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX40
Цікаво, що аналогічна наклейка розташована і з протилежного боку протисонячного козирка Mazda CX-30

Плануючи тест-драйв Mazda CX-30, я навіть не мав сумнівів, що салонне дзеркальце заднього огляду матиме функцію автоматичного затемнення. Тобто коли на його поверхню потрапляє світло фар авто, що їдуть позаду, вона немов заповнюється зеленуватим тонуванням. Плюс із другого рівня оснащення крос отримає дзеркальце без рамки. Точніше рамка то є, але її практично не видно, оскільки пластиковий корпус повністю захований за дзеркальною гладдю. Друге – фішка всіх нових Mazda. Як на мене, то цікаво. Але вау-ефекту я не відчув. Можливо, на когось іншого це справить більше враження.

Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 hybrid
Одна з фішок всіх нових Mazda – безрамкове салонне дзеркальце заднього огляду. З точки зору дизайну виглядає таке рішення дуже сучасно, але функціонально воно нічого не змінює. Навіть на фото можна помітити, що рамка все одно залишилася, просто тепер вона матова в одну площину з поверхнею дзеркальця. Тим більше дивує, що в базовій Mazda CX-30 встановлюється традиційне рамкове дзеркальце. Вище дзеркальця можна помітити вентиляційну решітку датчиків світла й дощу

Будь-який тест Мазда надає мені можливість насолоджуватися базовою шкіряною обшивкою керма. Не став виключенням і тест-драйв Mazda CX-30. На цій моделі кермо має новий дизайн, який з’явився вперше на легковій «трійці». Але мій досвід керування Mazda 3 доволі умовний, тож у випадку CX-30 це були нові враження. Не можу сказати, що, побачивши новий дизайн на фото, мені зайшла нова стилістика. Але це один із тих випадків, коли елементу дизайну потрібно торкнутися, щоб з’явилося якесь відлуння в серці. Порівняно зі старшими моделями Mazda спиці керма зробили тоншими. Та й взагалі воно ніби отримало простіший дизайн. Але ця «симпліфікація» виглядає цілком у руслі світових трендів. Кермо щедро всіяне накладками під алюміній. Одна V-подібна розташована на нижній спиці. Решта обрамляють кнопки на лівій і правій, а також поверхню звукового сигналу. Крім цього, в серцевині керма розмістили хромовану емблему марки. За що відповідає кожна із кнопок на спицях я детально розписав у підрозділах нижче, присвячених мультимедійній системі, круїз-контролю і деяким фірмовим системам безпеки. Є у цього керма одна фішка. Під лівою ручкою блоку мікроклімата знаходиться увімкнення його підігріву. Щоправда, традиційно гріється лише боковина. Верхній і нижній сектори залишаються холодними. З базової комплектації на Mazda CX-30 можна зустріти 7 подушок безпеки. Фронтальна водійська розташована в серцевині керма, про що говорить надпис «SRS AIRBAG» на кнопці сигналу. Пасажирська захована в торпедо навпроти переднього пасажира. Дві бокових подушки для переднього ряду зашили в зовнішніх боковинах спинок його сидінь, тоді як шторки для обидвох рядів вмонтовано в центральні стійки. Завершує цей набір окрема подушка для колін водія, розміщена під валом керма.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30
Mazda CX-30 отримала кермо нового дизайну. На перший погляд, все виглядає простіше. Але елементів декору суттєво додалося: накладки під алюміній на всіх трьох спицях, нижньому ряді кнопок, між двома рядами чорних кнопок, а також кільце на кнопці сигналу. Всередині останнього – хромована емблема марки. Під нею розміщена фронтальна водійська подушка безпеки, про що свідчить надпис “SRS airbag”. Обідок керма і частково спиці обшиті якісною шкірою. На лівій спиці зосереджено управління аудіофункціями мультимедіа, а на правій – системами допомоги під час керування авто. Кнопки організовані в чотири ряди. Три верхніх являють собою об’єднану кнопку, яких по дві на кожній із бокових спиць. Верхня і нижня частини правої кнопки лівої спиці дозволяють гортати треки або радіостанції вперед або назад. “SOURCE” змінює джерело програвання музики. Ці ж частини кнопки правіше збільшують або зменшують гучність, тоді як срібляста посередині активує режим “Mute”. Нижній ряд кнопок починається з увімкнення голосового керування функціями смартфона, а також прийняття вхідного дзвінка. Правіше знаходиться його відхилення. “INFO” змінює інформацію, що відображається на екрані бортового комп’ютера. Керувати круїз-контролем зручно за допомогою кнопок “SET+” (зафіксувати швидкість або збільшити її фіксоване значення на 1 км./год.), “SET-” (зменшити його на 1 км./год.) і “RES” (відновити значення, зафіксоване в пам’яті). “CANCEL” відключає роботу круїзу. Над останньою розташовано керування системою DSA (дивися в наступному розділі). Верхньою кнопкою збільшується дистанція, на якій спрацьовує DSA, а нижньою зменшується. Крайня права кнопка у нижньому ряді включає круїз-контроль, кнопка лівіше – систему стеження за розміткою LDWS, а “LIM” – обмежувач швидкості
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2016
Навіть у базовій комплектації кермо Mazda CX-30 можна відрегулювати як за висотою, так і глибиною. Щоб зробити це, потрібно відхилити вниз важіль під кожухом валу. Його дизайн дещо модернізували, зробивши трохи товщим і увиразнивши заглибини під пальці як у верхній, так і в нижній його частині

Як і в багатьох сучасних Mazda, по центру панелі приладів розташовано кольоровий 7-дюймовий TFT-екранчик. Беручи на тест-драйв Mazda CX-30, я вже вдруге зміг оцінити цю базову функцію. Аналоговий, на перший погляд, спідометр насправді є картинкою. Фізичним є лише його сріблясте оформлення. У нижній частині кола спідометра знаходяться піктограмка комплексу систем i-Activsense (якщо він увімкнений), індикатор режиму КП, а також інформація з круїз-контролю. А от у верхньому правому кутку екранчика можна помітити кольоровий датчик відкритих дверей.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 Hybrid
Mazda не поступається своїй прихильності класичному вигляду панелі приладів із трьох круглих показників у сріблястому обладунку. От і в Mazda CX-30 по центру розташовано спідометр. Зліва від нього – тахометр. У правому колодязі – температура двигуна (зліва) й залишок пального в баку (справа). Цікавою є підсвітка шкал. Найдрібніші поділки, як і обідок шкали підсвічується тьмяніше, тоді як ключові поділки, які потрібно легше зчитувати, світяться яскравіше. Красивим тоном виділено й червоні та блакитну зони на шкалах. Зверніть увагу на деталі – фізичні білі стрілочки немовби пронизують коло вісі з хромованим кільцем на ньому. На полях крайніх колодязів і навколо екрана розташували різноманітні піктограми. З-поміж тахометр вміщує датчики низького заряду акумулятора, несправності керма й двигуна, а правий колодязь – попередження про незадіяний пасок безпеки водія й затягнуті ручні гальма. Жовтий надпис “i-stop” стає зеленим, коли під час руху спрацьовує відповідна система (читай у наступному розділі)
Тест-драйв Mazda CX-30, Apple CarPlay Mazda CX 30
По центру панелі приладів Mazda CX-30 знаходиться 7-дюймовий TFT-монітор. Це не одразу помітно, але він кольоровий, що можна простежити на прикладі датчика відкритих дверей у верхньому правому кутку дисплея
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 AWD
Кнопкою “TRIP” на рамці щитка приладів Mazda CX-30 можна переходити між різними режимами відображення інформації на екрані тріп-комп’ютера
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 4x4
На заміну класичному спису-крутилці для регулювання підсвітки панелі приладів у Mazda CX-30 прийшли дві кнопки на рамці щитка. “+” збільшує яскравість, “-” зменшує
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 2019
У нижній частині торпедо Mazda CX-30, зліва від керма, знаходиться ряд кнопок, що відповідає за дистанційне відкриття кришки багажника (крайня ліва) і пам’ять положень сидінь (решта три). Затиснувши на кілька секунд кнопки “SET” і “1” або “2”, можна зафіксувати в пам’яті авто положення крісла. Наступне натискання на одну з останніх двох кнопок змусить електроприводи водійського сидіння повернути його в раніше зафіксоване положення. Між цими кнопками і валом керма розташовано датчик температури повітря в салоні, на який орієнтується система клімат-контролю
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda C30 2019
Кнопки пам’яті сидінь Mazda CX-30 і лівого дзеркальця заднього огляду ближче. З’являються з другого рівня оснащення
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 2019
Зліва від керма Mazda CX-30 можна знайти додатковий відсік для дрібних речей.Щоб його відкрити, потрібно потягнути вгору ручку із зовнішньої сторони кришки. Телефон не поміститься, але гаманець чи картки можна покласти. Дно відсіку має рифлену поверхню, за рахунок чого звідти зручно діставати поклажу

По центру спідометра і навколо обрамлення знаходяться показники базового для Mazda CX-30 бортового комп’ютера. Показники всередині спідометра змінюються сріблястою кнопкою «INFO» на лівій спиці керма. Особисто мені було зручніше виводити туди середні витрати пального. Але вони дублюються і з лівого боку від обрамлення, просто меншим шрифтом. Нижче, в межах екрана панелі приладів, розташовані одометр і датчик зовнішньої температури. Також за допомогою бортового комп’ютера зручно стежити за запасом ходу на залишку пального в баку. Тест-драйв Mazda CX-30 надав змогу познайомитися з новою мультимедійною системою. Рідкісний випадок! Інший виробник може модернізувати якісь нюанси в прошивці, але надати своїй оновленій мультимедіа пафосної назви типу Мегатрон-мультимедіа +100500.2. У випадку CX-30 назва залишилася старою – MZD Connect. А от форма і програмне забезпечення змінені радикально. На перший погляд, TFT-екран став меншим. Проте його діагональ немала – 8,8 дюйми. Справа в тому, що корпус монітора максимально видовжили і якомога сильніше втопили в торпедо. Тож він не випинається так, як, наприклад, у CX-5. Чи стало через це важче зчитувати інформацію? Навряд. Так, схоже, що шрифт зробили простішим, а підсвітку практично позбавили зайвих кольорів. Але в чомусь зчитування інформації стало навіть кращим. Головне меню двома світлими плямками на екрані говорить нам, що на зображенні має бути дві точки уваги. На першій розташовано список розділів: «Інформація», «Розваги», «Зв’язок», «Навігація» і «Параметри». Що ж, мені приємно, що авто має україномовну прошивку. Фоном для назв розділів слугує коло, що нагадує шкалу спідометра. Водночас друга точка уваги просто підсвічує годинник. Можна помітити, що з лівого боку екрана знаходиться стрілочка, яка вказує на дивну піктограмку. Нагадує вона кнопку переходу до інформаційних менюшок. Що це – дубль розділу «Інформація»? Аж ніяк. Перейшовши за піктограмкою, можна проглянути нагальні «Сповіщення». Наприклад, те, що в авто наразі «Відкриті двері». Певен, це не єдине, що може сказати підрозділ «Попередж.автомоб.» (дивне скорочення, можна було й повністю відтворити сполучення), але за час тесту інших я не бачив. Та й заходив у цей розділ не так часто. Графіка екрану після переходу глибше в розділи дещо змінюється. З’являється промальований список із підпунктів, з яких обраний підсвічується світлою плашкою. У свою чергу годинник переселяється в правий верхній кут монітора. Повернутися до головного меню завжди можна за допомогою віртуальної кнопки-хрестика. Перейшовши у розділ «Інформація», побачите два пункти: «Контроль паливної ефективності» та «Контроль стану автомобіля». Навівши на кожну із назв підрозділів плашку, з правого боку з’являється симпатична графіка з коротким поясненням функціоналу. Наприклад, для першого меню це «Контролюйте паливну ефективність у реальному часі й переглядайте її історію». Цифра навпроти другого меню вказує кількість сервісних повідомлень, які надіслало авто своєму власнику. Розділ «Розваги» здебільшого присвячений музиці. А музика у топовій версії CX-30 непроста. Адже в цьому випадку всередині буде інстальовано аудіо Bose разом із 12 динаміками! По динаміку розташовано біля дверних підлокітників кожної з чотирьох дверей. Крім цього, два високочастотника заховали в куточках передніх, навпроти зовнішніх дзеркалець. По динаміку розмістили з обидвох сторін торпедо, а також у задніх стійках. Ще один знаходиться по центру передньої панелі плюс сабвуфер під підлогою багажного відсіку. Система здатна зчитувати MP3-файли з носія, під’єднаного через USB. Загалом таких входів два. Один розташували в ніші під центральною консоллю, а другий всередині боксу між передніми сидіннями, позначивши його відповідною позначкою. Підрозділ «Перелік джерел» дозволяє транслювати аудіо з радіостанцій або відтворювати з якогось із під’єднаних пристроїв. Радіо MZD Connect здатне транслювати як AM-, так і FM-хвилі, причому разом із RDS-інформацією від станцій. «Папки» відповідно переносять до списку папок із файлами, що знаходяться на обраному зовнішньому носії. Натомість «Бібліотека» дозволяє переглянути перелік саме файлів з носія. Натиснувши на «Елем.кер.відтвор.», потрапляєш до вікна керування композицією, яка наразі програється. У підрозділі «Параметри аудіо» розмістили різні контроллери, якими регулюється звук з динаміків. Якщо під час сьорфингу по меню підрозділів водночас програється якийсь трек, то з правого боку екрана відображатиметься назва автора, композиції (принаймні настільки, наскільки вистачить ширини відведеного сектора монітора), загальний хронометраж треку, а також обкладинка альбому, якщо до файлу прикріплена така інформація. Хочу також звернути увагу на мітку «Powered by Gracenote», що знаходиться у верхньому правому кутку екрана. Gracenote – відносно відома компанія, продукт якої, зокрема, і дозволяє розпізнавати музичні файли з носіїв. Mazda – не єдиний автовиробник, який користується послугами Gracenote у своїх мультимедійках. Але не хочу перераховувати бренди середнього цінового сегменту. Зупинюся на визнаній преміалці – Infiniti, Lexus, BMW і Tesla. Розділ «Зв’язок» надає можливість керувати функціями телефону, якщо він під’єднаний до MZD Connect за допомогою базової для CX-30 системи «Вільні руки» Bluetooth. Підрозділ «Журнал викликів» вміщує в собі всі надіслані та отримані дзвінки на смартфон. «Контакти» повністю дублюють телефонну книгу. Під незрозумілою назвою «Цифрова панель» ховається можливість ручного набору номера. «Параметри зв’язку» відповідають за вибір того чи іншого підключеного телефона і власне під’єднання. Якщо смартфон уже підключено, то з правого боку екрана світитиметься назва пристрою, а за допомогою піктограмок під нею можна буде дізнатися про рівень заряду і сигналу. Мені подобалися штатні карти Mazda, проте більшість нових моделей уже їх не мають. Для цього доведеться або шукати SD-картку із закачаною картографією, або підключати свій смартфон через USB за допомогою додатків Android Auto або Apple Car Play. У другому випадку буде можливість скористатися навігацією Google Maps через екран мультимедійки. Якщо не зробити ні першого, ні другого, на моніторі світитиметься компас, під яким буде повідомлення «Система готова до навігації. Щоб додати навігацію, вставте навігаційну картку SD Mazda. Навігаційні картки SD доступні у фахівця з ремонту як аксесуар.». Тут же можна переглянути інфо про довготу і широту місцезнаходження авто, а також висоту над рівнем моря. Хоча такого типу інформація була би корисною хіба що для якогось офроудера, а не для пафосного міського стиляги за кермом CX-30. Зверніть також увагу (фото нижче), де в цьому розділі знаходиться піктограмка режиму аудіо Mute, а також повідомлення про нове SMS, що надійшло на телефон. В останньому, до речі, також вказується кількість нових SMS. Що стосується Android Auto й Apple Car Play, то для з’єднання з телефоном за допомогою цих додатків явно слугує той USB-порт, що розташований на консолі. Традиційно цікавим є розділ різноманітних налаштувань. У підрозділі «Екрани в автомобілі» можна відрегулювати вигляд і положення монітора мультимедіа, екрана на панелі приладів, а також проекції на лобове скло. Про це повідомляє й графіка та опис підрозділу справа, якщо навести на його назву білу плашку: «Налаштування параметрів і вмісту всіх екранів в автомобілі». «Параметри звуку» дублюють ідентичний пункт із розділу «Розваги». «Параметри безпеки» дозволяють змінити роботу активних систем безпеки, якими CX-30 буквально нашпигована. Матеріал про них знаходиться в наступному розділі цієї публікації! У той же час «Параметри автомобіля» вміщують безліч інших загальних регулювань систем авто. «Параметри підключення» також копіюють один із підрозділів – цього разу «Параметри зв’язку» з розділу «Зв’язок». У «Системних параметрах» знаходиться інформація про прошивку мультимедіа. Не можу оминути увагою й оновлений командер HMI. Завдяки матовому сріблястому декору, який об’єднує в одне ціле майданчик селектора КП і пульт HMI, створюється аура технологічності. Тепер командер не такий фігурний, яким був на попередніх авто. Він вирізняється прямими кутами й квадратними формами, проте самі ручки стали набагато цікавішими. Їхні високі скруглені шапочки нагадують мені тумблери й перемикачі з класичних авто. Хоча сріблясті боковини досі мають приємну на дотик зазубрену поверхню. Важлива новація – логіка руху контроллерів вже не така, як на джойстиках попереднього HMI. Тепер вони працюють як слайдери. Якщо раніше кнопки з додатковим функціоналом обрамляли головний контроллер спереду і з боків, то в CX-30 вони розташовані навколо нього. Справа позаду – швидкий перехід у головне меню. Лівіше – повернення на один крок назад. Натиснувши кнопку вище потрапляєш до меню навігації. Правіше – розділ «Розваги». Менший контроллер здобув більше функцій. Якщо змінювати гучність його прокручуванням у різні сторони або повністю вимикати звук натисканням на нього можна було й раніше, то тепер поштовхами вправо чи вліво гортаєш треки вперед чи назад. А затиснувши контроллер, можна вимкнути мультимедійку. Кнопку обраного вирішили винести окремо, позаду контроллера звуку. Усе вищеописане безумовно дуже круто. Проте найкрутіше те, що така MZD Connect разом із таким HMI встановлюються на CX-30 вже з базової комплектації. А це багато чого варте.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2020
З повністю новим екраном та інтерфейсом MZD Connect дизайн головного меню Mazda CX-30 став простішим. На абсолютно чорному фоні розмістили дві світлих точки уваги. Навколо лівої зробили обрамлення в стилі шкали спідометра. Поверх нього списком розташували п’ять основних розділів мультимедійки: “Інформація”, “Розваги”, “Зв’язок”, “Навігація” і “Параметри”. Права світла плямка виділяє годинник. Також у лівому кутку екрана можна помітити ще один розділ під назвою “Сповіщення”
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 302020
Перейшовши у який-небудь із розділів мультимедіа Mazda CX-30, з дизайнерських особливостей залишається лише імітація шкали спідометра. Назва розділу висвічується вище решти підрозділів. У “Сповіщеннях” я помітив лише один підрозділ – “Попередж.автомоб.”. І найчастіше світилися саме “Відкриті двері” з відповідною піктограмкою. Якщо пунктів у розділі декілька, між ними можна переходити, й обраний підсвічуватиметься світлою плашкою. Годинник зміщується у верхній правий кут екрана. Хрестик з лівого боку означає, що для виходу з розділу потрібно штовхнути слайдер HMI вліво. Адже нова MZD Connect зовсім позбавлена функції тач-скрін
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30
У розділі “Інформація” лише два підрозділи – “Контроль паливної ефективності” й “Контроль стану автомобіля”. Наводячи плашку на кожен із них, з правого боку екрана з’являється візерунок, що умовно відображає зміст підрозділу, і коротке пояснення. Наприклад, перший з них описується так: “Контролюйте паливну ефективність у реальному часі й переглядайте її історію”. Навпроти назви другого підрозділу може світитися цифра в кружечку, яка відповідатиме кількості непрочитаних сервісних повідомлень щодо стану Mazda CX-30
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 hybrid
У розділі “Розваги”, якщо під’єднано USB-флешку з музикою, відображається “Меню” аудіопрогравача. У підрозділі “Перелік джерел” можна переглянути всі можливі, підключені до мультимедіа Mazda CX-30, пристрої. “Папки” дозволяють пройтися папками вже обраного пристрою, тоді як вміст “Бібліотеки” більше зосереджений на конкретно файлах. “Елем.кер.відтвор.” виводять на екран засоби керування програшем аудіофайлів, а “Параметри аудіо” надають можливість налаштувати звучання системи Bose. Якщо музика вже програється, на задньому плані показуватиметься назва треку, нижче – його автор, а ще нижче – актуальний і загальний хронометраж. Справа демонструватиметься обкладинка альбому, звідки взято трек, якщо така інформація прикріплена до файлу. Позначка “Powered by Gracenote” під годинником свідчить, що в MZD Connect використано технології компанії Gracenote, яка зробила собі ім’я на програмному забезпеченні для адекватного розпізнавання аудіофайлів
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda X30
.У розділі “Зв’язок” можна керувати основним функціоналом під’єднаного через bluetooth до Mazda CX-30 смартфона. “Журнал викликів” перекидає до списку всіх дзвінків – як отриманих, так і відхилених. “Контакти” дозволяють переглянути список записів у телефонній книжці. Якщо на телефон приходить SMS-повідомлення, його можна прочитати в підрозділі “Текстові повідомлення”. “Цифрова панель” дає можливість вручну набрати номер, якщо його немає в книжці чи у випадку, якщо це просто зручніше. За допомогою підрозділу “Параметри зв’язку” здійснюється управління всіма пристроями, що під’єднані до мультимедійки. Тим часом у правому кутку екрана поряд із піктограмою смартфона світитиметься також назва пристрою, що наразі використовується, а також рівні його заряду і зв’язку
Тест-драйв Mazda CX-30, XC30 Mazda
Мікрофон і два динаміка системи гучного зв’язку знаходяться над головами передніх пасажирів Mazda CX-30
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 Android Auto
Всередині боксу між передніми сидіннями Mazda CX-30 знаходиться відповідно підписаний USB-вхід, а також SD-слот під гумовою кришечкою для карток з навігаційними картами. Кришечка кріпиться до отвору і має виступ, за який її легше відгорнути. Справа примостилася розетка на 12 В. Зручно, що її кришка відкривається вниз, а не вгору. Бокс не може похизуватися рівною підлогою, зате вона частково вкрита ворсовим килимком. Є й перегородка зі зручною ручкою, яка кріпиться на двох салазках у стінці. Якщо розділяти відсік немає потреби, перегородку можна встановити ближче до задньої стінки боксу
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda XC30
Перейшовши у розділ “Навігація” мультимедійки, саму навігацію там не знайти. Все тому, що в нових Mazda CX-30 акцент зроблено на можливостях смартфона під’єднаного через Android Auto або Apple Car Play. Водій без відповідного додатку натомість бачитиме таке сервісне повідомлення: “Система готова до навігації. Щоб додати навігацію, вставте навігаційну картку SD Mazda. Навігаційні картки SD доступні у фахівця з ремонту як аксесуар.”. Над цим повідомленням розташовано компас, а під ним – координати авто (широта і довгота), а також вказано висоту над рівнем моря. На цьому фото також можна побачити, як виглядає піктограмка приглушеного звуку аудіосистеми в режимі Mute, повідомлення про кількість нових SMS, рівень заряду і зв’язку. Вони знаходяться в нижній частині екрана
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda C30
Як і в багатьох мультимедійках інших виробників, MZD Connect Mazda CX-30 має широкі можливості налаштування систем авто у розділі “Параметри”. Як і в “Інформації”, навівши плашку на якийсь із підрозділів, справа з’являється картинка на тему і коротке пояснення його вмісту. Наприклад, “Екрани в автомобілі” описані як “Налаштування параметрів і вмісту всіх екранів в автомобілі”. “Параметри звуку” дозволяють видозмінити звучання аудіосистеми за переліком характеристик. У “Параметрах безпеки” контролюється робота систем, що допомагають водію під час керування автомобілем. “Параметри автомобіля” вміщують всю інформацію по системах, які не впливають безпосередньо на процес керування. “Параметри підключення” перекидають до списку пристроїв, під’єднаних через bluetooth, а “Системні параметри” дають можливість переглянути версію прошивки мультимедіа
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 prices
На фото той самий USB-вхід, що розташовано під центральною консоллю Mazda CX-30. Я б змістив його ближче до водія, а не до пасажира
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 Mazda
Завдяки Mazda CX-30 я познайомився з новим інтерфейсом HMI. Його вирізняють правильні геометричні форми й дещо покращена логіка керування. Контроллер став значно ширшим і почав рухатися як слайдер, а не джойстик. Його основа і боковина оздоблені сріблястим кольором, а місця дотику пальців мають різьблення у вигляді безлічі виступів. Тепер навколо контроллера лише чотири кнопки. Зліва вгорі розташували швидкий перехід до меню навігації, унизу – повернення на один крок назад. Справа вгорі – меню аудіосистеми, а внизу – домашнє. Розділ “Обраного” змістили під ручку регулювання гучності музики, яка, подібно до контроллера HMI, оздоблена сріблястим кольором і різьбленням. Але тепер ця ручка має розширений набір функцій. Її поштовхами вправо-вліво можна перегорнути трек вперед чи назад. Натиснувши на неї один раз, вмикаєш функцію Mute. Натиснувши й затримавши, вимикаєш мультимедійну систему повністю

Вже в найпростішому рівні оснащення Mazda CX-30 комплектується двозонним клімат-контролем. При цьому його блок суттєво відрізняється від тих, які я бачив раніше на моделях цього виробника. Його немовби населили на хромовану декоративну планку, що розділяє торпедо авто на дві половини. А дві ручки виглядають наче гвіздки, якими прибили блок до цієї планки. На останній навіть є специфічні вм’ятини навколо ручок. Щоб регулювати температуру було зручніше, їх виділили хромом, а в місцях дотику до пальців є приємний різьблений профіль. Всередині ручок вмонтували кнопки увімкнення режиму клімат-контролю (ліва) та підключення другої зони (права). Обидві з помаранчевими індикаторами. Нижній ряд кнопок володіє звичним набором функцій. Наприклад, по центру, справа від аварійки, підігрів заднього скла. Верхній ряд виконаний оригінальніше. Кнопки розташовані в горизонтальній площині, а не у вертикальній. Зліва знаходиться вимкнення/увімкнення блоку мікроклімату. Справа – підключення кондиціонера. Обидві кнопки також з помаранчевими індикаторами. «+» і «-» дозволяють збільшити або зменшити швидкість вентилятора. Цікавим рішенням є кнопки без піктограмок. Просто знаходяться вони прямо під тими показниками монохромного екранчика, які регулюють. Відповідно ліва з них змінює режим циркуляції повітря, а права – напрямок обдуву. По обидва боки екрана розташувалися показники температури двох зон, а посередині – шкала швидкості вентилятора. Мушу визнати, враження специфічні від натискання горизонтальних кнопок, але ергономіка прямо бомбічна.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 4WD
Навіть у найпростішій Mazda CX-30 буде стояти такий блок двозонного клімат-контролю. Візуально його наче нанизали на хромовану планку, що розділяє торпедо на дві частини, й прикрутили до неї двома такими ж хромованими ручками регулювання температури для обидвох зон. Як і багато інших органів керування в цьому авто, ручки мають зазубрену поверхню, і це сприяє ергономіці оперування. Крім блакитної й червоної кривих, по центру ручок знаходяться надписи “AUTO” і “SYNC”. Це означає, що натиснувши на серцевину лівої, можна увімкнути режим клімат-контролю, а правої – підключити другу зону. Про активацію кожної з функцій повідомить помаранчевий індикатор на кнопках. У нижній ряд кнопок вирішили додати аварійний сигнал, тож його виділили і візуально, і тактильно. Він випукліший за інші кнопки. Справа від нього – увімкнення підігріву заднього скла. Під лівою ручкою розташована кнопка підігріву керма. Кожна з цих двох також оснащена помаранчевим індикатором. Екран клімат-контролю монохромний, але інформативний. По обидві його сторони знаходяться вказівники температури кожної з двох зон. Привертає увагу на диво прекрасна ергономіка горизонтального ряду кнопок. Крайня ліва вимикає або вмикає систему вентиляції, а права – кондиціонер. Цих дві кнопки єдині з усього ряду укомплектовані помаранчевими індикаторами. Але далі цікавіше. Зверніть увагу на показник рециркуляції повітря. Прямо під ним розташована кнопка без жодної піктограмки. І саме вона відповідає за зміну цього режиму. Так само, як і подібна кнопка під напрямком обдуву на дисплеї дозволяє коригувати потоки повітря. Швидкість вентилятора також контролюється двома кнопками під відповідним показником на екрані, проте вони вже мають позначки “+” і “-“, щоб водій міг швидше зорієнтуватися й натиснути потрібний елемент керування

Оскільки блок двозонного клімат-контролю є базовою опцією, то й передбачений його дизайном триступеневий підігрів передніх сидінь базовий. Він вмикається двома кнопками у нижньому ряді. Кожна з них обладнана трьома помаранчевими індикаторами. Після першого натискання одразу вмикається максимальний режим підігріву і всі три індикатора. Подальші натискання зменшують ступінь нагріву, а індикатори по черзі зникають. На жаль, в дії цю опцію не випробував, бо тест авто припав на липень.

Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 2020 Mazda
Триступеневий підігрів передніх сидінь Mazda CX-30 є базовою опцією. Натиснувши на його кнопку, одразу вмикається найспекотніший режим і спалахує три помаранчевих індикатора. Подальші натискання кнопки будуть зменшувати ступінь нагріву, відповідно відключатимуться й індикатори

Так само базовою на Mazda CX-30 є функція підігріву зони спокою склоочисників. Інакше кажучи взимку не буде проблем із тим, що тепле повітря з дефлекторів обдуває лише центральну частину лобового скла, тоді як нижня залишається холодною. Відповідно гумки склоочисників не будуть намертво примерзати до поверхні скла. Але знову ж таки, ефективність цієї опції перевірити не вдалося. Для її увімкнення слугує кнопка з помаранчевим індикатором, зліва від аварійки.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2015
Підігрів зони спокою склоочисників Mazda CX-30 входить у її базову комплектацію. Кнопка знаходиться зліва від аварійки й обладнана помаранчевим індикатором
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 2020
Під центральною консоллю Mazda CX-30 знаходиться невеличка ніша. З одного боку, добре, що вона є. З іншого, смартфон лягає туди лише вертикально
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 3 vs Mazda CX 30
У передній частині центрального тунелю Mazda CX-30 знаходяться два підсклянника з підпружиненими тримачами. Дно виконане у формі горбистого профілю. Підсклянники можна прикрити кришечкою, оснащеною мікроліфтом. Щоб їх відкрити, потрібно натиснути на її задній край
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 hybrid 2020
Підлокітник між передніми сидіннями Mazda CX-30 обшитий коричневою шкірою і прострочений з боків та по центру світло-коричневою ниткою
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda MX 30 2020
Дається взнаки статус. Ручка кришки речового відсіку Mazda CX-30 оздоблена матовим сріблястим кольором. Щоб відкрити кришку, потрібно потягнути ручку на себе з правого боку
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 mild hybrid
Речовий відсік Mazda CX-30 назвати малим складно, проте він і не вирізняється надмірним об’ємом. На лівій стінці отвору розташовано перемикач фронтальної пасажирської подушки безпеки, про що свідчить надпис “PASSENGER AIRBAG”. Перемикання здійснюється виключно механічним ключем, захованим у картці безключового доступу. Прокрутивши його з положення “ON” у “OFF”, подушка більше не спрацьовуватиме і спереду можна буде встановити дитяче сидіння. Зверніть увагу! Щоб кришка не грюкала під час кожного її закривання, у місцях, де фіксатори стають у свої пази, розміщено накладки з ворсу. Конструктори явно прагнули довести, що їхнє авто гідне звання преміального

З побоюваннями сідав на задній ряд, проте він приємно вразив. По-перше, для голови в даху зроблено спеціальне заглиблення. Відповідно навіть на центральному місці стелі я торкався лише своїм чубом. Навіть набивка подушки цього місця не викликала суттєвих зауважень. А от спинка таки тверда. Якщо підголівники передніх сидінь регулюються в межах чотирьох положень, то в задніх їх лише два – повністю опущене й повністю висунуте. Щоправда, підголівники м’які, тож голова того самого центрального пасажира зможе відпочити. А от бонус крайніх місць – можливість засунути ноги під передні крісла. Таким чином їхати набагато зручніше.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda C30 2019
Особливо добре дизайнери Mazda CX-30 попрацювали над задніми дверними картами. Вони не просто красиві й функціональні, а й зручні. Крім приємних на дотик хромованої дверної ручки, а також обшитого коричневою шкірою підлокітника і чорних глянцевих вставок навколо нього, знайшли місце для широкої діагональної ручки, щоб двері було зручніше закривати і просто триматися за неї під час руху. Шкіра зшита білим прострочуванням, за ручкою заховано динамік аудіосистеми, а в кишеньку внизу може поміститися навіть літрова пляшка. Само собою над дверною ручкою знаходиться прапорець замка, а посеред глянцевої вставки на підлокітнику розмістили кнопку електросклопідіймача
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 CX 5
Атмосфера заднього ряду дуже типова для сучасних Мазда. От і в Mazda CX-30 висока лінія вікон, темні матеріали оздоблення стійок і добре відформований під двох пасажирів диван дозволяють насолоджуватися буквально домашнім затишком
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 CX
Дитячі замки в торці задніх дверей Mazda CX-30 можна закрити виключно фізичним ключем, захованим всередині ключа-картки
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 5 CX 30
Освітлення заднього ряду Mazda CX-30 виконане так само, як і спереду, проте кнопки тут лише дві. Кожна з них відповідає за вмикання однієї з двох лампочок. З іншого боку, ці лампочки світлодіодні з базової комплектації, тож навіть вночі в салоні видно як удень
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 i Activsense
Над пасажирськими дверима Mazda CX-30 знаходяться ручки з мікроліфтом. Всередині задніх ручок заховані гачки для одягу
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 CX5
Два задніх пасажира Mazda CX-30 можуть скористатися висувним підлокітником, що захований у спинці дивана. Для цього потрібно просунути пальці між ним та спинкою і висунути його вперед. На жаль, петлі для нього не передбачено. Але всередині знаходяться два підсклянника, кожен із трьома гумовими фіксаторами. Та й підлокітник повністю обшитий шкірою
Тест-драйв Mazda CX-30, mild hybrid Mazda CX 30
Всередині подушки дивана Mazda CX-30, навпроти обидвох крайніх місць, знаходяться кріплення для дитячих сидінь ISOfix. Металеві петлі прикриті акуратними кришечками з відповідними піктограмками і зручним вирізом під палець. Навіть коли кришечка демонтована, на стінці отвору продубльовано піктограму ISOfix, щоб навіть зовсім розгублені батьки могли знайти потрібні кріплення. Зверніть увагу, навіть на червоній кнопці розблокування паска безпеки є надпис “PRESS”, який підказує пасажиру, що треба зробити аби звільнитися від паска
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 mild hybrid
У Mazda CX-30 кріплення пасків безпеки заднього ряду дуже продумані. По-перше, там де два кріплення розташовані поряд, на корпусі одного з них є надпис “CENTER”, що говорить про необхідність його використання центральним пасажиром. Але сідаючи в авто, нечасто звертаєш увагу на такі надписи, тож кріплення розмістили по-різному. Для правого пасажира воно встановлене вертикально у заглибині подушки. Для центрального ж зробили окрему нішу й поклали його туди в горизонтальному положенні, щоб їх можна було розрізнити на дотик
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 3 Mazda CX 30
На спинках передніх сидінь Mazda CX-30 знаходяться кишеньки для дрібної і необ’ємної поклажі. Бортик кишеньок прошитий світлою ниткою
Тест-драйв Mazda CX-30, Мазда СХ 30 ціна
Пасажири заднього ряду Mazda CX-30 можуть скористатися своїми дефлекторами обдуву. Вони розташовані між передніми сидіннями, а потоки повітря регулюються двома ручками з хромованими вставками по центру. Штовхаючи їх вгору чи вниз, налаштовуєш потік по вертикалі, а зсовуючи як слайдер – у горизонтальній площині. Сила потоку повітря змінюється за допомогою коліщатка між дефлекторами. Завдяки поверхні з безліччю зубців воно не ковзає між пальцями. Білі мітки показують, що прокрутивши коліщатко вгору, можна повністю заблокувати підведення повітря назад. Опустивши, знову пускаєш увесь потік. Всього воно має чотири положення

Вкотре занотував для себе цікаву особливість заднього ряду всіх Mazda. На ньому, незалежно від моделі, панує атмосфера затишку. Ти ніби захований від зовнішніх впливів високими міцними стінами. Імовірно посилює цю атмосферу заводське тонування бічних вікон. Воно стандартне для всіх комплектацій, у тому числі базової. На фото нижче можете переконатися на власні очі щодо якості захисту салону від надмірного зовнішнього світла.

Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 hybrid
З базової комплектації задні бокові вікна Mazda CX-30 покриваються тонуванням. Його щільність можете побачити на фото вище

У торці кришки багажника тестової Mazda CX-30 була кнопка активації електроприводу її закриття. Справа від неї знаходилася додаткова, яка дозволяла не лише закрити кришку, але й заблокувати потім всі двері. Крім цього, на торпедо, зліва від кнопок пам’яті положення сидінь, розташована ще одна, затиснувши яку можна відкрити чи закрити кришку з водійського місця. Звісно, у базовій комплектації цієї функції не буде, але це не страшно.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30
Перевага багажного відсіку Mazda CX-30 – його правильна форма. Тим не менше, знайшлося місце для двох невеликих нішок по обидві боки відділення. Оскільки наша версія була укомплектована сабвуфером Bose, то об’єм багажника в похідному стані становив 422 л. Великі піктограми “TOP TETHER” на спинках заднього ряду підказують додаткові місця кріплення дитячих сидінь
Тест-драйв Mazda CX-30, CX30 2.0
Плафон освітлення багажного відсіку Mazda CX-30 розташований на лівій опорі полички. До речі, воно також світлодіодне. Поряд знаходиться вентиляційна решітка системи мікроклімату
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30 X
По правому борту Mazda CX-30 знаходяться два паска на кліпсах. Судячи з усього, ними зручно буде закріпити вогнегасник і дорожню сумку. Петлі в багажнику пластикові, тож я б не дуже їх перевантажував
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 Mazda
Підлога багажного відсіку Mazda CX-30 розділена на дві частини. Крайню з них можна відкинути вперед за допомогою вшитої в неї петлі. Запасного колеса немає – замість нього сабвуфер. Зате знайшлося місце глибокому органайзеру. І в нього ще можна скласти немало поклажі
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2020
Вийнявши з багажника Mazda CX-30 підлогу, отримуємо доступ до органайзера, де знаходиться ремкомплект для шин. У нього входить компресор і клей, акуратно запаковані в прозорий пакетик. Крім цього, у тестовому авто чомусь лежало одразу три буксирувальні петлі плюс гак. Дроти сабвуфера виступають назовні, але вони також прокладені в індивідуальному жолобку органайзера
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 3 CX30
Задні паски безпеки крайніх пасажирів мають направляючі, що не дає їм зісковзнути у щілину між сидіннями і пластиковою обшивкою. Щоб скласти спинку заднього дивана, потрібно натиснути кнопки в їхніх торцях. Якщо видно червону мітку на кнопках, спинка зафіксована у розкладеному положенні
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 302020
Спинки заднього ряду Mazda CX-30 складаються в пропорції 60/40. Зовсім рівної підлоги не виходить, проте й вираженої сходинки немає
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda 30
Зі складеним заднім рядом сидінь об’єм багажника Mazda CX-30 складає 1398 л.
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 hybrid
У торці кришки багажника Mazda CX-30 знаходяться дві кнопки. Якщо права дозволяє просто закрити кришку за допомогою електроприводу, то ліва не лише її закриє, але й замкне потім всі двері на центральний замок. Закрити кришку можна і вручну, скориставшись ручкою справа
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda X30
У кришці багажника Mazda CX-30, навпроти замка, є технологічний отвір для його ремонту, прикритий кришкою

Тест-драйв Mazda CX-30: де емоційність у керуванні?

Творці Mazda CX-30 позбавили потенційних покупців мороки з вибором двигуна. Доступний лише один варіант – бензиновий 2,0-літровий агрегат на 150 к. с./6000 об./хв. і 213 Нм/4000 об./хв. Мотор зі схожими показниками я обкатав рівно рік тому на компактній Mazda CX-3. І це була бомбочка. Та синя крихітка була настільки драйвова, що навіть я – абсолютно спокійний водій – іноді віддавався емоціям і щосили давив на «гашетку». Чогось подібного чекав і від CX-30. Тим паче, що конструкція полегшеного кузова (споряджена маса 1380 кг.) повинна сприяти не лише економії, але й підвищенню продуктивності мотора. Але ні! Авто виявилося суміснішим із моїм характером. Воно має дуже врівноважені та зрілі реакції на натискання педалі газу. Звісно, якщо продавити її до підлоги, під великим і довгим капотом прокидається альтер его – маленький буркотливий монстрик. Хоча час його пробудження складається з близько 1-1,5 с. Дається взнаки особливість багатьох сучасних авто – задушеність під еко-норми. З іншого боку, вони дозволили добитися середньої витрати пального у 8,5 л./100 км. у змішаному циклі. Саме до такого показника мені вдалося понизити витрати, взявши машину з 9,1 л./100 км. на бортовому комп’ютері. Офіційний показник – 7,3 л./100 км. у змішаному циклі. Не так уже й погано, враховуючи, що на більших Мазда різниця між моїми витратами та офіційними була значно більшою. Плюс норми Euro 6 D-Temp дозволили добитися адекватніших викидів CO2 на рівні 136 г./км. А це, зважаючи на вибрики природи останнім часом, дуже актуальний момент.

Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 2019
Важіль розблокування капота Mazda CX-30 знаходиться з лівого боку торпедо внизу. На його поверхні зробили виступ, щоб чіткіше було видно піктограмку на ньому, проте я гадаю, що виступ тоді мав би бути вертикальнішим. Справа можна помітити кришку подушки безпеки для колін водія
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2015
На жаль, для Mazda CX-30 пропонується лише один двигун. І він зі старої лінійки SkyActiv-G. Це 2,0-літровий бензиновий агрегат на 150 к. с./6000 об./хв. і 213 Нм/4000 об./хв.
Тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 2020 Mazda
Оскільки Mazda CX-30 має технологію м’якого гібриду, під капотом можна знайти наклейку з попередженням про розташування літій-іонного аккумулятора під днищем
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2018
Оскільки в двигуні Mazda CX-30 використана купа технологій для покращення екологічності, економності, а також потужності, виробник доклав максимум зусиль, щоб власник заливав у бак авто лише правильне пальне. Unleaded і Premium є американськими позначками бензину, які приблизно відповідають нашим А-95 і А-98. Власне, це доводить і мітка “MIN 95RON/ROZ”. Тобто заливати пальне з октановим числом менше 95 не рекомендується. E5 та E10 повідомляють, що допускається їзда на бензині з рівнем етанолу не більше 10%. З внутрішнього боку лючка паливного бака є пластиковий кронштейн для фіксації пробки горловини. Таким чином менший ризик забруднити її об брудну поверхню кузова

Вже з базової комплектації Mazda CX-30 комплектується кнопкою запуску двигуна «START STOP ENGINE». Коли натискаєш на неї один раз, вмикається лише електроніка, а індикатор на ній спалахує помаранчевим кольором. Затиснувши педаль гальм, спалахує зелене світло, яке вказує, що двигун готовий до запуску. Кнопка оздоблена хромом і розташована зручно – до неї не потрібно тягнутися позад керма. Обожнюю різноманітні допоміжні системи Mazda за їхню надзвичайну продуманість, а також орієнтованість на те, щоб навіть дрібниці були вивірені досконально. Одна з подібних розробок – система рекуперації i-ELOOP. Якщо говорити максимально простою мовою, то ту кінетичну енергію, що формується під час руху за інерцією, CX-30 акумулює в окремому місці, щоб пізніше живити нею головну оптику, систему клімат-контролю, аудіосистему та інше електрооснащення. Щоб реалізувати подібний задум, японські конструктори були змушені переглянути можливості накопичення енергії. Так, до коліс під’єднали генератор змінної напруги, який завдяки кінетичній енергії, генерує електрику. Але куди її потім віддавати? У новий конденсатор із низьким опором. Якщо звичайні генератори на виході мають напругу 12 В, то маздівський здатен змінювати її від 12 до 25 В, залежно від рівня напруги конденсатора. Особливістю останнього є здатність неймовірно швидко заряджатися й так само швидко віддавати заряд. Крім цього, такий гаджет демонструє незначний рівень деградації навіть після тривалого використання. Адже на відміну від класичних батарей, конденсатор Mazda за головний елемент має не хімічні сполуки, а звичайне активоване вугілля. Відтак, не лише вдасться мінімізувати негативний вплив на навколишнє середовище, а ще й насолоджуватися довшим строком служби штатної АКБ завдяки меншому навантаженню на неї. Звісно, мова не йде про повну автономність бортової електроніки, проте двигуну вже потрібно менше працювати, щоб живити її. А це економія пального, отже, й економія грошей власника. Більше того, через відсутність потреби зайвого живлення бортової електроніки мотор віддає більше потужності на розгін, що позитивно впливає на динамічні показники. І попри все це, i-ELOOP встановлена на Mazda CX-30 вже у базовій комплектації! Ще трохи пального можна зекономити, коли CX-30 рухається з постійною швидкістю. Тобто за умов, коли двигун працює в максимально ощадливому режимі. Це стало стимулом для конструкторів встановити в кросовер систему, яка відключатиме два з чотирьох циліндрів. І така фішечка також доступна з бази. Закінчу ж екскурс системами економії пального знайомою за іншими Mazda i-Stop. Суть системи проста – коли авто стоїть на місці, двигун вимикається. Коли рушає – запускається. Все автоматично. У лабораторних умовах i-Stop зміг зекономити до 8% пального. Цікава специфіка цієї системи порівняно з аналогами інших виробників. Якщо в решті випадків для запуску мотора використовується старий добрий стартер, «маздівці» пішли ще простішим, але, як показала практика, ефективнішим шляхом. i-Stop заганяє в циліндр порцію пального, яку залишається просто запалити, щоб штовхнути поршень вниз. Відтак, позиції всіх циліндрів перед запуском повинні бути максимально збалансовані й вивірені. Базуючись на актуальних їхніх позиціях, система вирішує, у який із них потрібно пустити пальне. Саме воно й штовхне поршень вниз і запустить двигун. Завдяки цій технології повторний запуск мотора максимально гладкий, а по часу він ледь не вдвічі швидший, ніж у системах із застосуванням стартера – 0,35 с. З огляду на вищесказане, напевно, очевидно, що й i-Stop є базовою опцією для Mazda CX-30.

Тест-драйв Mazda CX-30, X30 Mazda
Кнопка запуску двигуна “START STOP engine” є базовим оснащенням для Mazda CX-30. Вона має приємний увігнутий профіль та оздоблена хромованою рамкою. Помаранчевий індикатор спалахує, якщо натиснути на кнопку, не витискаючи гальма. Це означає, що запущена лише електроніка

З-поміж коробок передач для Mazda CX-30 конструктори також зупинилися на одному варіанті – вже класичному для сучасної лінійки Мазда 6-ступеневому автоматі. Він, як і його брати на інших моделях, обладнаний ручним режимом. Для його увімкнення достатньо перевести важіль з положення D вліво. Потім, за потреби, штовхнути назад для підвищення передачі або вперед – для її пониження. Але цього разу ручний режим майже не використовувався. Хіба що для гальмування мотором, підкочуючись під червоний сигнал світлофора. В решті випадків, особливо на затяжних спусках, авто здатне самостійно ефективно гальмувати за рахунок роботи активного круїз-контролю. Проте про нього розповім нижче. Оскільки під капотом Mazda CX-30 встановлюється виключно бензиновий двигун, то й перемикач режимів КП Drive Selection доступний з базової комплектації. Як і в старших сестрах, він знаходиться зліва від селектора АКП. Але порівняно з ними сріблястим залишився лише вершечок перемикача і надписи «SPORT» та «OFF». Суть роботи цієї системи полягає в тому, що в першому положенні двигун швидше відгукуватиметься на натискання педалі газу, а коробка може навіть зіскочити на одну швидкість вниз, щоб надати водію можливість якомога скорше закінчити маневр.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30
Для Mazda CX-30 пропонується лише 6-ступеневий автомат. Стиль позначення режимів АКП і помаранчеві індикатори такі ж, як на старших моделях Мазда, проте дизайн селектора дещо змінився. Тепер його голівка повністю покрита шкірою, а хромоване кільце залишилося лише між голівкою і кулісою селектора. Його чохол у місці зшивки має прострочування темною ниткою, а по зовнішньому периметру – оздоблення у вигляді сріблястої рамки. Над індикаторами знаходиться блокувальник перемикань Shift Lock, а позаду них – тумблер системи Drive Selection. На відміну від раніших авто Mazda, тепер хромом вкрита лише його верхівка, а надписи знаходяться на темному фоні. Поштовх тумблера в сторону позначки “SPORT” дозволяє електроніці довше тримати мотор на високих обертах, затримуючи перемикання КП вгору. “OFF” сприяє спокійнішому рухові, хоча дуже часто автомобілів Mazda це не стосується. Привертає увагу оздоблення центрального тунелю. Хоч воно виконане із глянцевого пластику, проте має візерунок під карбон
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 CX 3
На боковинах селектора КП Mazda CX-30 є вставки, що нагадують полірований алюміній. Їхній профіль химерний і надзвичайно красивий. Щоб перевести селектор з положення P в R, потрібно затиснути сріблясту кнопку в його торці

Варіантів приводу для Mazda CX-30 аж два. Передній доступний лише для базової та серединної комплектації, а повний для серединної й топової. Ясна річ, повнопривідний варіант не розрахований на подолання бездоріжжя. Хоча він цього й не виключає. Найчастіше задня вісь буде під’єднуватися у випадках, коли авто потрібно стабілізувати на слизькій дорозі. Чесно кажучи ловив задоволення від того, як колеса за моєю спиною закручували задок авто всередину повороту. Це додає певного азарту та спортивних ноток. Хоча нагадаю – CX-30 не зовсім про активний драйв.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 CX 3
Кольоровий проекційний дисплей на лобовому склі ADD дійсно допомагає менше відводити очі від дороги, адже всі основні показники можна знайти на ньому. Наприклад, цифровий спідометр і зафіксовану круїз-контролем Mazda CX-30 швидкість

Все ж налаштування керма готові посперечатися з моїм твердженням. Для всіх Мазда явно вишуковують найкращих тренерів з керованості в світі. І Mazda CX-30 не стала винятком. Нехай двигун прагне вперед не так сильно, як на CX-3, проте кермо абсолютно відповідає уявленням керованого спортивного авто. Підтримує такий дух і наявність з базової комплектації проекційного дисплея на лобовому склі ADD. Бачить його лише водій. До того люди різного зросту можуть відрегулювати положення показників на дисплеї через інтерфейс мультимедіа, щоб комфортно їх зчитувати. Поміж них найбільшим є цифровий вказівник швидкості, а також інформація з круїз-контролю. Остання може мати кольорові піктограмки, як і попередження про обмеження швидкості. Електронні системи допомоги під час керування буквально змусили використати електропідсилювач керма. Зазвичай такі вузли критикують за невнятність зворотньої реакції, проте це не про Mazda. Нижче розповім чому. Поки що ж хочу наголосити на можливості відрегулювати кермо з базової комплектації як за висотою, так і за глибиною. Особливо тішить останнє, нехай ці регулювання й позбавлені електроприводів. Щоб їх здійснити, необхідно потягнути вниз важіль під валом керма, а після завершення налаштувань – зафіксувати його у попередньому положенні. Схоже, що на відміну від старших моделей, цей важіль дещо змінив свою форму (фото нижче). Проте заглиблення із зовнішнього і внутрішнього боку під пальці залишилися на місці. У базі власник Mazda CX-30 отримає датчики світла і дощу. Щоб головна оптика із настанням сутінків вмикалася автоматично, необхідно перевести ручку в торці лівого підкермового перемикача з положення «OFF» у «AUTO». Щоб склоочисники самостійно, без команди водія, очищали лобове скло після появи на ньому шару вологи, правий перемикач потрібно штовхнути вниз. При цьому біля мітки «AUTO» спалахне помаранчевий індикатор. Це було для мене в новину, адже я ще ніколи не бачив індикаторів на підкермових перемикачах. Як датчик дощу визначає, коли час запускати склоочисники? Виявляється, у нього є чотири запрограмованих режими, які реагують на різну кількість вологи. Змінюються вони шайбою по центру правого перемикача. На цій шайбі намальовано стрілочку-мітку, за допомогою якої зручно стежити за обраним режимом. Поверхня шайби частково вкрита зубчастим профілем, завдяки чому нею зручніше оперувати. Верхнє положення є найчутливішим, тоді як нижнє – найменш чутливим. Адаптивний круїз-контроль ще рано встановлювати на базові машини. Це одна з технічних особливостей, якими відрізняється найдорожча Mazda CX-30. Керування круїзом зосереджене на правій спиці керма. Його увімкнення відбувається за допомогою крайньої правої кнопки у сріблястому ряді. Після цього залишається встановити швидкість, яку авто буде постійно підтримувати. Для цього потрібно кілька разів штовхнути один із перемикачів на спиці в бік мітки «SET+» або «SET-», щоб збільшити чи зменшити фіксований показник у межах 1 км./год. Якщо ж у пам’яті системи вже є якесь значення, достатньо просто натиснути кнопку «RES». Укомплектована CX-30 і обмежувачем швидкості. Для активації цього режиму потрібно натиснути «LIM» і тими ж «SET+» та «SET-» встановити порогову швидкість, швидше якої авто не розженеться. Оскільки круїз-контроль у нас адаптивний, то вище і нижче кнопки «CANCEL», яка повністю вимикає систему, є положення перемикача, що або збільшує відстань, з якої круїз починає реагувати на перешкоду, або зменшує. У цьому випадку електроніка здатна повністю зупинити автомобіль самостійно, якщо перешкода не наближається надто швидко. Інакше вона взагалі прибере електронні руки від педалей і висвітлить на проекційному дисплеї червоне попередження «Гальмуйте!» супроводжуване звуковим сигналом. Якщо ж машина тягнеться у пробці й доводиться часто рушати й зупинятися, електроніка іноді не встигає вчасно зреагувати, щоб зрушити авто з місця. Та якщо легенько торкнутися педалі газу, процес можна суттєво пришвидшити. У найдорожчій версії Mazda CX-30 не просто укомплектована камерою заднього огляду – по периметру її кузова встановлено систему камер колового огляду. Якість зображень особисто мене задовольнила, проте чув, що задоволені далеко не всі. У будь-якому випадку зручно, коли майже кожну картинку окремо можна вивести на екран мультимедіа. Для цього достатньо натиснути кнопку «VIEW» на торпедо з лівого боку від керма. Саме повторне натискання на неї й збільшує картинки з окремих камер. Наприклад, коли потрібно протиснутися правим боком у вузькому місці або під’їхати максимально близько до високої бровки передком. Ясна річ, парктроніки на Mazda CX-30 встановлені як спереду, так і ззаду. Але встановлені вони вже з базової комплектації, по чотири штуки з обидвох сторін. Ззаду два встановлено обабіч кришки багажника, в корпусі бампера, і ще два під номерним знаком, у непофарбованій його частині. Спереду ж бокові парктроніки вмонтовано в поверхню високого бампера, тоді як решта два знаходяться посередині широченної решітки радіатора. Їх можна відключити спеціальною кнопкою «P OFF» на торпедо, зліва від керма. Лише в максимальному оснащенні Mazda CX-30 комплектується помічниками стеження за станом водія. Наприклад, Driver Attention Alert (DAA) підкаже, коли слід зупинитися на перепочинок. Досягнувши швидкості більше 65 км./год., водій починає контролюватися датчиками в салоні авто. Його дії зіставляються з реакціями машини. І коли цей зв’язок протягом тривалого періоду їзди починає змінюватися, стає плавнішим, DAA запустить звуковий сигнал, а на панелі приладів з’явиться спеціальне повідомлення. Інша система – DM (Drive Master) – безпосередньо на процес керування не впливає. DM аналізує зусилля на педалі акселератора й розраховує можливі коливання тіл пасажирів у салоні авто. Проводячи розрахунки, авто за допомогою діаграми на екрані мультимедіа показує, наскільки комфортно і відповідно економно водій керує. Це дає можливість скоригувати свою поведінку за кермом. На моделі CX-30 встановлюється модернізована система контролю руху авто GVC+ – G-Vectoring Control Plus. У новому поколінні системи додалася функція стеження за розгойдуваннями кузова. Коли авто заходить в поворот, GVC+ додає практично непомітне зусилля на гальма зовнішніх до повороту коліс. Це змушує передні колеса сильніше триматися траекторії руху. Водію ж це додає більшого азарту в керуванні, адже для входу в поворот потрібно докласти відчутніше зусилля до керма. Раніше ж бокові й поздовжні коливання кузова керувалися виключно за допомогою зменшення крутного моменту від двигуна.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda XC30
Керування зовнішнім освітленням Mazda CX-30 зосереджене на лівому підкермовому перемикачі. Лівий і правий поворотники вмикаються переведенням перемикача вниз і вгору відповідно. Прокрутивши ручку в його торці з положенням “OFF” у “AUTO” активуєш датчик світла, здатний із настанням сутінків вмикати зовнішнє освітлення автоматично. У наступному положенні спалахують лише габарити. Далі – ближнє світло. Щоб за цими положеннями було зручніше слідкувати, на ручці зображена піктограма лампочки й стрілочка, яка вказує на обраний режим освітлення. Вручну вмикаються лише задні протитуманки. Це здійснюється за допомогою шайби із безліччю зазубрин по центру перемикача
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda X30
Щоб увімкнути систему автоматичного перемикання з дальнього світла на ближнє й назад, достатньо натиснути кнопку в торці лівого підкермового перемикача Mazda CX-30. Вона має незначне заглиблення, що сприяє ергономічності натискання
Тест-драйв Mazda CX-30, test Mazda CX 30
Керування всіма системами очищення скла винесене на правий підкермовий перемикач Mazda CX-30. Штовхнувши його вгору з положення “OFF”, склоочисники пройдуться по лобовому один раз. Переведення в “AUTO” активує датчик дощу, завдяки якому система самостійно слідкує за наявністю вологи на склі й вмикає очисники лише за потреби. Водночас на перемикачі спалахує помаранчевий індикатор. Піктограмка поряд із режимом “AUTO” підказує, що потягнувши перемикач на себе, спрацює омивач лобового. Наступних два положення відповідають за два рівні швидкості роботи двірників. Шайба із зазубринками на поверхні змінює чутливість датчика дощу. усього режимів чутливості чотири. Верхній задіює склоочисники щойно на поверхні лобового назбирається навіть невелика кількість води. Нижній – найменш чутливий. Для зручнішого стеження за чутливістю датчика слугує стрілочка на шайбі. Ручка в торці перемикача з такою ж стрілочкою і піктограмкою скла й двірника контролює роботу омивача й очисників заднього вікна. Прокрутивши ручку з положення “OFF” від себе, омивач змочить скло рідиною, а потім увімкне склоочисник. Перших два положення “на себе” відповідають за спрацювання очисника з паузою і його постійну роботу. Останнє положення дозволяє задіяти омивач, не вимикаючи двірник
Тест-драйв Mazda CX-30, SUV Mazda CX 30
Так виглядає правий підкермовий перемикач Mazda CX-30, коли увімкнено датчик дощу й спалахує помаранчевий індикатор
Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda C30 2019
Ручками в торцях підкермових перемикачів Mazda CX-30 зручно оперувати за рахунок спеціальних напливів з тильного боку

Підвіска Mazda CX-30 помірно жорстка і водночас помірно м’яка. Для наших доріг її пружність підходить якнайкраще. Та й інакшою вона не могла бути, адже спереду класичні стійки МакФерсон, а позаду взагалі одна з моїх найулюбленіших підвісок – торсіонна балка. У найстатуснішій комплектації Mazda CX-30 володіє недитячим пакетом систем безпеки під назвою i-Activsense. Під цією «активночутливою» фразою ховається аж сім окремих помічників, принцип роботи яких приблизно схожий один до одного. Почну з вдосконаленої системи безпечного гальмування з функцією виявлення велосипедистів та пішоходів у темний час доби Smart Brake Support (SBS). За допомогою радара міліметрового діапазону авто спроможне розрізняти потенційні перешкоди на відстані аж до 200 м. попереду. Залежно від статусу небезпеки SBS застосовує перший чи другий рівень гальмування. Діапазон її роботи лежить між 15 км./год. і 145 км./год. Він пояснюється тим, що в цьому діапазоні ще можна запобігти або зменшити тяжкість наслідків зіткнення з іншими об’єктами. Водночас система реагує на перешкоди далеко не у 100% випадків. Якщо ви вже ставите собі задачу не користуватися гальмами вручну («вножну»), то повинні посилено стежити за дорогою. І тримати всі потенційні перешкоди якомога ближче до центру траекторії руху авто, щоб SBS могла їх помітити. Неодноразово спостерігав, як CX-30 продовжувала котитися вперед, коли машина із сусіднього ряду починала акуратно зміщуватися на мою смугу. Що стосується двох рівнів гальмування, то на першому система просто попередить водія про необхідність сповільнення за допомогою аудіо та візуальних сигналів. На другому рівні SBS береться за роботу власноруч. Схожим чином працює й відгалуження згаданої системи під назвою SBS R (Rear). Єдине що працює вона під час руху назад і на невисоких швидкостях – від 2 до 8 км./год. У той же час подальше відгалуження SBS R під назвою SBS RC (Rear Crossing) контролює рух інших авто у перпендикулярній площині. Якщо електроніка помітить сторонній рухомий об’єкт, то задіє базову SBS. Щоб SBS зайве не спрацьовувала, японці доповнили її RCTA (Rear Cross Traffic Alert). Інакше кажучи, водій зможе самостійно зупинити кросовер, почувши сигналізатор про поперечний рух позаду. Mazda вирішила розвивати цього помічника далі, тож CX-30 може комплектуватися й системою FCTA (Front Cross Traffic Alert). Тобто навіть якщо виїжджати з паркувального місця передком чи зі сліпого повороту в місті на швидкості до 10 км./год., авто попередить про рух у перпендикулярній площині. Ще один активний електронний помічник – система DSA (Distance Speed Alert) – здатен запобігти випадковому зближенню з авто попереду. Для керування цією системою навіть передбачено окремі кнопки на правій спиці керма. Вони розташовані зверху та знизу від «CANCEL». Ними встановлюється один із трьох варіантів безпечної дистанції до машини попереду (верхня її збільшує, нижня – зменшує). За нормальних умов позначка комплексу i-Activsense на панелі приладів світиться зеленим кольором. Якщо ж CX-30 почне надто активно наздоганяти інший автомобіль, пролунає сигнал, а позначка стане помаранчевою, як і попередження DSA на полі екрана бортового комп’ютера. Паралельно тяга мотора зменшиться, щоб за нагоди зменшити ризик зіткнення. Останній помічник з переліку i-Activsense – Cruise Traffic Control. Він виконує дві функції. Перша – контроль за дистанцією до авто попереду і автоматичне її підтримування. Друга – контроль за смугою руху. Якщо на дорозі нанесена розмітка, а рух доволі плавний, стабільний і відбувається на швидкості більше 40 км./год., Mazda CX-30 самостійно триматиме авто посередині смуги і на адекватній дистанції від машини попереду. Щоб активувати систему, спершу потрібно зафіксувати постійну швидкість руху за допомогою круїз-контролю, а потім натиснути центральну сріблясту кнопку на правій спиці керма. Крім i-Activsense, в активі топової Mazda CX-30 є ще один пакет із двох систем, що стежать за дорожньою розміткою. Наприклад, LDWS (Lane Departure Warning System) – система попередження про виїзд зі смуги руху – актуальна під час довгої подорожі на велику відстань. З часом увага водія розсіюється, і він може ненароком перетнути розмітку. Тоді LDWS повідомить про це звуковим сигналом, а на панелі приладів з’явиться попередження. Якщо ж перетин розмітки супроводжується увімкненим поворотником або натиском на педаль газу, LDWS не спрацьовуватиме. Натомість LKA (Lane Keep Assist) здатна втручатися в процес керування. Система активується автоматично після досягнення швидкості 60 км./год. За розміткою авто стежить за допомогою камери під лобовим склом. LKA має два режими роботи. Перший не дозволяє автомобілю випадково виїхати за межі своєї смуги. Тобто коли колеса зближаються з розміткою, LKA самостійно провертає кермо в інший бік. Другий режим полегшує керування автомобілем у затяжних кривих. Ледь помітно підштовхуючи кермо, система допомагає утримувати авто якомога ближче до середини смуги. Окремо хочу розповісти й про BSM – систему контролю сліпих зон. Вона також стає доступною виключно з максимального рівня оснащення. Проте я би хотів побачити таку опцію вже в серединному рівні. Суть її роботи полягає в сигналізуванні водію про наявність іншого авто у мертвій зоні дзеркалець заднього огляду. За допомогою задніх датчиків парктроніка BSM сканує простір на 50 м. позаду CX-30. Якщо у цій площині починає наближатися автомобіль, на поверхні зовнішнього дзеркальця з відповідного боку спалахує спеціальна піктограмка. Якщо ж під час наближення іншого авто водій Mazda CX-30 вмикає поворотник, щоб зміститися вбік, в салоні додатково пролунає звуковий сигнал. Що тут скажеш – користуйтеся поворотниками, це корисно. А от TPMS – систему контролю тиску в шинах – Mazda CX-30 отримує з базової комплектації. Що, з огляду на специфіку роботи TPMS, не дивно. Справа в тому, що отримати інформацію, який конкретно тиск у шинах неможливо. Електроніка орієнтується на показники датчиків ABS у кожному з чотирьох коліс. Запуск їхньої роботи відбувається ще на заводі. Тобто в них наперед заносяться дані про критичний рівень тиску. Якщо цей рівень падає нижче норми, на панелі приладів спалахує піктограмка і лунає звукове попередження. Поки колеса не підкачаєш до нормального тиску, піктограмка продовжуватиме світитися.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 30 2018
Зліва від керма Mazda CX-30 знаходиться ряд кнопок, якими керуються найрізноманітніші допоміжні системи авто. Усі вони розміщені на торпедо й підведені хромованою вигнутою планкою. Лівіше всіх раніше незнайома мені кнопка, якою підключається чи відключається комплекс систем безпеки i-Activsense. “VIEW” змінює картинку на мультимедіа з чотирьох камер по периметру авто. “P off” вмикає або вимикає передні й задні парктроніки. “TCS off” відключає систему курсової стабілізації, а “i-stop off” – систему тимчасової зупинки двигуна. Індикатори на останніх трьох кнопках спалахують помаранчевим кольором, коли системи відключені. Мені сподобалася випукла форма кнопок

Гальма на обидвох вісях дискові. Але, на відміну від раніших Мазда, налаштовані гальма специфічно. Вони немов опираються натисканню. Таким чином водій змушений сильніше їх дотискати, отримуючи більше зворотнього зв’язку від авто. У їхній ефективності сумніватися не доводиться – вони одні з найкращих. І все завдяки широкому набору систем активної безпеки, пов’язаних з одним-єдиним блоком ABS. Останній здатен варіювати гальмівні зусилля на кожному з чотирьох коліс. Якщо відбувається екстрене гальмування або ж під час цього процесу колеса потрапляють на слизьку поверхню, то система діє на диски послідовними й частими поштовхуваннями, хоч водій може тиснути на педаль з незмінним зусиллям. Таким чином жодне з коліс не блокується і продовжує обертатися, даючи водію можливість об’їхати перешкоду. Допомагає в процесі керування й EBA – система підвищення ефективності під час екстреного гальмування. Вона стежить за швидкістю натискання на педаль гальм, а також на зусилля, що його супроводжує. Якщо натиск був динамічним, але зусилля не максимальне, це може свідчити про екстрене гальмування, тож EBA автоматично підвищує тиск у гальмівній системі, щоб сповільнення було ефективнішим. Натомість ефективність системи розподілу гальмівних зусиль EBD простежується, коли авто має більше навантаження, ніж зазвичай. Наприклад, у випадку перевезення задніх пасажирів або заповненого багажного відсіку. У цьому випадку електроніка перерозподілить більше зусиль на колеса задньої вісі. Завдяки цьому досягається менший гальмівний шлях. Системи динамічної стабілізації DSC, а також протибуксувальна TCS запобігають втраті курсової стійкості на слизькому покритті або під час незначних помилок у керуванні в повороті. Якщо електроніка фіксує прокручування коліс однієї зі сторін, вона може зменшити крутний момент двигуна і застосувати гальмівні механізми до дисків цієї сторони. Аналогічним чином працює DSC у поворотах. Якщо відбувається зніс авто, підгальмовуються колеса з внутрішньої до повороту сторони. Якщо заніс – то навпаки. Доповнює цей набір система світлової сигналізації під час екстреного гальмування ESS. Якщо водій почне різко гальмувати, рухаючись на швидкості вище 50 км./год., ESS автоматично увімкне прискорене миготіння аварійної сигналізації, щоб якомога раніше звернути увагу водіїв позаду на зміну обстановки. Інша, базова для Mazda CX-30, система HLA (Hill Launch Assist) допомагає м’якше рушати з місця, якщо авто зупинилося на схилі. У випадку пологого схилу колодки відпускають гальмівні диски щойно водій торкається педалі газу. Якщо ж ухил суттєвіший, гальма утримують колеса від прокручування доти, доки на останні не почне передаватися достатньо крутного моменту для початку руху.

Тест-драйв Mazda CX-30, Mazda CX 3 CX 30
Зліва від контроллера HMI знаходяться перемикачі електронних стоянкових гальм Mazda CX-30. Передня клавіша, прикрашена сріблястим наконечником, активує або деактивує їх. Для першого потрібно потягнути клавішу вгору. Колодки затягнуться і спалахне помаранчевий індикатор. Щоб відпустити їх, на клавішу потрібно натиснути. Кнопка “AUTO HOLD” дозволяє електроніці автоматично задіювати гальма щойно глушиш авто і деактивувати їх, коли його запускаєш. Про роботу цієї функції повідомить червоний індикатор на кнопці

Хто є цільовою аудиторією Mazda CX-30?

Тепер, коли і ви, і я знаємо про Mazda CX-30 практично кожну деталь, час зробити висновки. Зокрема, кому таке авто потрібне і чи потрібне воно вам? Мушу зізнатися, це один із перших автомобілів, якому мені було складно знайти застосування в реаліях українського життя. Але потім я усвідомив, що проблема в мені. Я настільки не являюся цільовою аудиторією CX-30, що навіть не був здатен об’єктивно її оцінити. Що ж, тепер я це усвідомив. І зараз можу впевнено сказати, що Mazda CX-30 неймовірно красивий, технологічний, але все-таки нішовий автомобіль. І нішовий – не означає поганий. Він ідеально підійде молоді й людям середнього віку, які звикли вести стильний спосіб життя й постійно крутяться посеред гламурних тусовок. Mazda увійшла в сегмент японських преміальних брендів, не створюючи нову марку. Це водночас і її щастя, але й тимчасове прокляття. Певен, що з часом багатьом доведеться переглянути своє ставлення до Мазда, хоча й зараз вона вже вважається однією з найхаризматичніших і найкрасивіших з-поміж “японців”. Я би хотів порівняти цей кросовер з Infiniti QX30. На мою думку, у витонченості ліній CX-30 трохи програє, вона холоднокровніша. Однак мені здається, що за насиченістю технологіями Mazda вже переплюнула багатьох.

тест-драйв Mazda CX-30, CX 30 Mazda
З-під заднього бампера Mazda CX-30 по-спортивному визирають два патрубки вихлопної системи

Переглянувши технічні характеристики Mazda CX-30, я прийшов до висновку, що прямих конкурентів у машини немає. Є подібні до неї. Наприклад, VW T-Roc, який називають самі представники Mazda в Україні. За класом, комфортом і розміром – так, проте не ідеологічно. Тож я би зосередив свою увагу на тих моделях, між якими CX-30 помістили в лінійці. Нижче за рангом стоїть Mazda CX-3 з подібним бензиновим 2,0-літровим мотором на 150 к. с., 6-ступеневою АКП і повнопривідною трансмісією. Станом на 17.12.2020 року такий компакт коштуватиме 26 229$ у простішій комплектації Touring+. Героїня цього тесту CX-30 комплектується таким же двигуном і КП, проте в базі йде з переднім приводом і коштує від 27 868$ в оснащенні Style. Вище ж стоїть CX-5, яка також має версію з 2,0-літровою бензинкою, проте вже на 165 к. с. Пару йому складає старий добрий 6-ступеневий автомат і передній привід. Середньорозмірний кросовер подібного формату заважить 29 023$. Відтак, ми бачимо дивну ситуацію, коли крихітка CX-3 коштує майже як CX-30, проте вона має повний привід і вибуховий характер. Це те, що варто перевірити особисто на клієнтському тест-драйві. З іншого боку, маємо CX-30, яка коштує майже стільки ж, скільки простора CX-5. Але CX-30 значно сучасніша, технологічніша і володіє неповторним шармом. Якщо дуже грубо прикинути, то CX-3 купить холерик, CX-30 – сангвінік, а CX-5 – флегматик. З рештою деталей ознайомлюйтеся на офіційному сайті імпортера Mazda: https://mazda.ua/cars/mazda-cx-30/

Характеристики кузова
Довжина/Ширина (враховуючи/не враховуючи дзеркальця)/Висота (не враховуючи антену “плавець акули”), мм.4395/(2040/1795)/1540
Колісна база, мм.2655
Передня/Задня колія, мм.1565/1565
Передній/Задній звіс, мм.915/825
Кліренс, не враховуючи/враховуючи масу водія (75 кг.), мм.180/175
Радіус розвороту від бордюру до бордюру/від стіни до стіни, м.5,3/5,6
Рампа, градусів15,41
Кут в’їзду/з’їзду, градусів16,5/20,7
Висота салону на рівні передніх/задніх сидінь, мм.967/973
Ширина салону на рівні передніх/задніх сидінь, мм.1412/1361
Об’єм багажника (з/без акустики Bose)/ зі складеними спинками задніх сидінь до даху (з/без акустики Bose), л.(422/430)/(1398/1406)
Висота багажника від підлоги до шторки/даху (з/без акустики Bose), мм.(525/570)/(739/783)
Довжина багажника з розкладеними/складеними спинками задніх сидінь, мм.809/1486
Ширина багажника між арками, мм.1184
Споряджена/Повна маса, кг.1430/2021
Максимальне навантаження на передню/задню вісь, кг.1092/1004
Маса причепа для буксирування оснащеного (ухил 12%)/ не оснащеного гальмами, кг.1300/600
Об’єм бака, л.48
Характеристики двигуна
Тип двигунаПряме впорскування
Кількість циліндрів/клапанів на циліндр4/4
Робочий об’єм, л./куб. см.2.0/1998
Потужність, кВт(к. с.) / об./хв.110(150) / 6000
Крутний момент, Нм / об./хв.213 / 4000
Ступінь стиснення14 +- 0,2
Тип пальногоА95
Екологічні нормиEuro VI D
Характеристики трансмісії
Тип приводу4WD
Тип КП6-ступенева автоматична
Характеристики ходової
Передня/Задня підвіскаMcPherson/торсіонна балка
Діаметр передніх/задніх гальмівних дисків, мм.295/303
Шиномонтажний ремкомплектЕлектрокомпресор і герметик
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км./год.193
Розгін 0-100 км./год., с.10,4
Витрати пального, місто/траса/комбінований(NEDC), л./100 км.7,3/5,3/6
Витрати пального в комбінованому циклі (WLTP), л./100 км.7,3
Викиди CO2 у комбінованому циклі NEDC, г./км.136