Черговий тест-драйв Mazda CX-5 з метою «аби було»?

Зміст

Навіщо знову публікувати тест-драйв Mazda CX-5, якщо до цього в мене вже було два її випробування – однієї бензинової та однієї дизельної. Причому обидві були в топовому оснащенні, як і нинішнє тестове авто. А справа в тому, що на фото ви бачите модернізовану машину 2020 року. Більше того, вона змінила собою модель 2019 року, яка вже була модернізованою порівняно з першими випусками CX-5 нинішнього покоління. І в цьому тесті я спробую максимально детально розповісти про всі зміни нового авто.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 5X
Mazda CX-5 – універсальне авто. Вона однаково актуальна і в далеких подорожах, і в короткотривалих поїздках містом. Вам не буде соромно під’їхати на ній до престижного бізнес-центру, але авто і не спасує, якщо ви поставите йому задачу перевезти із села у місто кілька мішків картоплі

Тест-драйв Mazda CX-5: минуло дві модернізації, а зовні змін немає?

І розповідати про зміни я почну із зовнішності. У Mazda вирішили піти традиційним для нинішніх японських автовиробників шляхом постійних вдосконалень вже існуючої успішної моделі. Рестайлінгом назвати це складно. Але на модернізацію більше, ніж тягне. Оскільки авто 2019 модельного року я не випробовував, то цей тест-драйв Mazda CX-5 є порівнянням авто зразка 2017 року і 2020. І… складається враження, що вони абсолютно однакові. Хоча ні! Ось я бачу емблему на велетенській радіаторній решітці, яка стала не профільованою, а захованою за скельцем. Туди, судячи з усього, встановили радар активного круїз-контролю. Та про нього поговоримо значно пізніше. Збоку оновлену машину видають колісні диски іншого дизайну. Набагато елегантнішого і приємнішого, ніж старі. За це у копилку дизайну CX-5 від мене летить особливо велика монета. Може навіть здатися, що нові диски більшого розміру. Проте він залишився незмінним – 225/55 R19. Тепер 19-дюймові колеса встановлюються не лише на топ, але й на трохи доступнішу Style+ (у наступному абзаці буде більше деталей щодо переліку комплектацій). Ззаду ж взагалі змін немає. Лиш назва моделі «CX-5» стала прямішою, а не косою, як раніше. Немов авто промовляє: «Я тепер серйозна і доросла дівчинка».

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5
Після модернізації емблему марки на решітці радіатора Mazda CX-5 заховали під скельце. Все тому, що там тепер активний круїз-контроль

Тобто зовнішніх змін у нової Mazda CX-5 небагато. Але це той випадок, коли ось уже протягом чотирьох років насолоджуєшся саме сталістю дизайну авто. Цього разу особливо пощастило, адже на тест-драйв Mazda CX-5 мені потрапив автомобіль у глибокому синьому кольорі, який я вважаю найкрасивішим для будь-якої Мазда. Плавні обводи зовнішніх дзеркалець заднього огляду, що, наче живі, виростають із холодного металу дверей. Світлодіодні смужки повторювачів поворотів, змонтовані між пофарбованою та непофарбованою частинами корпусів дзеркалець. Вигини переднього бампера, що наче скривився у зловісній посмішці від сильного зустрічного потоку повітря. Прямовисний і короткий задній бампер, який немов підштовхує машину вперед і за рахунок якого капот здається ще довшим, а пасажирська зона ще коротшою. Але для мене найголовніше те, що авто у базовому оснащенні виглядає так само ефектно і не поспішає палити контору, що власник трохи зекономив на плюшках та потужності двигуна. Тут саме час надати перелік усіх комплектацій. Їх чотири: Touring 2WD, Touring 4WD, Style+ і Top.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda X5
Корпуси зовнішніх дзеркалець заднього огляду Mazda CX-5 з базової комплектації пофарбовані під колір кузова. Але не повністю. Їхня стійка і нижня частина корпусу – звичайний чорний пластик. Якщо придивитися, то знизу можна помітити одну з бокових камер кругового огляду
Тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5
Компактні смужки діодних вогнів поворотників майже не видно в корпусах зовнішніх дзеркалець. Поворотник буде діодним у будь-якій комплектації
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX
За рахунок велетенської решітки радіатора площа синього бампера дуже обмежена. Тим не менше, він довершує загальний агресивний образ передка Mazda CX-5. Емблема марки, що тепер знаходиться за скельцем, виказує авто специфікації 2020 року
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 2021
На фоні складної архітектури оптики і кришки багажника Mazda CX-5 вражає простота й гладка поверхня всього заднього бампера
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 Auto Ria
Найпомітніша зміна у зовнішності Mazda CX-5 – інші колісні диски. Порівняно з тими, що встановлювалися на топові версії зразка 2017 року, нові виглядають значно респектабельніше. Основною помилкою попереднього дизайну вважаю чорно-сріблясте забарвлення. Причому сріблясті трикутнички були сильно зміщені до центру, тож здавалося, що колеса не 19-дюймові, а 18-, а то й 17-дюймові

І цей тест-драйв Mazda CX-5 не пройшов без приємних сюрпризів від світлодіодної фронтальної оптики. Справа навіть не у факті її наявності, а в якості її роботи. Про дизайн взагалі марно говорити – просто погляньте на фото нижче. Увімкнення оптики відбувається за допомогою лівого підкермового перемикача, про що свідчить піктограма на ньому у вигляді лампочки. Щоб перемкнутися на ближнє світло, ручку в його торці потрібно прокрутити з мітки «OFF» на три положення від себе. За ними зручно стежити завдяки трикутній мітці на нерухомій частині перемикача. Ну а щоб фари могли завжди нормально працювати, передбачено такий же базовий їхній омивач. Він активується разом із омивачем лобового скла, коли тягнеш на себе правий підкермовий перемикач. Та набагато більше за головну LED-оптику мене вражає присутність у списку стандартної CX-5 так само світлодіодних передніх протитуманок. Вони вмикаються поворотом шайби по центру лівого перемикача на одне положення від себе з мітки «OFF». Звернув увагу, що для вмикача протитуманок додали свою, окрему трикутну мітку. Це ні на що не впливає, але виглядає кумедно. Прагматичні німці точно би залишили лише одну між торцевою ручкою і шайбою. Не можу не сказати про деталі ергономіки. Вздовж верхньої частини підкермових перемикачів простягається виступ, за допомогою якого комфортніше змінювати режими освітлення. Щоб тактильно розділити керування фарами і протитуманками, на ручці в торці зробили один, але широкий зріз, тоді як на шайбі серію невеличких трикутних (дивися одне з фото нижче).

тест-драйв Mazda CX-5, CX 5 2020
Навіть базова Mazda CX-5 укомплектована світлодіодною головною оптикою. Вона доповнена стоковим омивачем, шапочка якого видніється у нижній частині фото. Також на цьому фото можна побачити лампочку функції Wide-range Low Beams
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 4x4
Керування усією оптикою виведене на лівий підкермовий перемикач Mazda CX-5. Про це свідчить піктограма у вигляді лампочки на ньому. Для увімкнення зовнішнього освітлення і габаритів слугує ручка в торці перемикача. Прокрутивши її з положення “OFF” у “AUTO”, можна увімкнути датчик світла (читайте у розділах нижче). Наступне положення вмикає лише габарити, за ним іде ближнє світло. На нерухомій частині перемикача справа знаходиться трикутна мітка, яка допомагає стежити за увімкненими режимами освітлення. Окрему мітку має шайба увімкнення протитуманного світла. Перше положення після “OFF” активує передні протитуманки, а друге – задні протитуманні ліхтарі. Стрілочки ближче до основи перемикача говорять, що штовхаючи його вгору чи вниз, можна увімкнути правий або лівий поворотник
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2.5
Верхні частини ручок і шайб на підкермових перемикачах Mazda CX-5 мають виступи, що сприяють комфортнішій зміні режимів. Для цього ж призначені й заглиблення у них. Однак заглиблення ручок і шайб відрізняються. Для ручки передбачене одне широке, тоді як шайба отримала серію дрібніших. Це дозволяє орієнтуватися в органах керування на дотик
тест-драйв Mazda CX-5, CX5 2017
Передні протитуманні фари в усіх Mazda CX-5 світлодіодні. І на фоні денних ходових вогнів, а також задніх ліхтарів у базовій комплектації це дивує особливо сильно

Тест-драйв Mazda CX-5 дав можливість дізнатися, що в базі світлодіодні денні ходові вогні не стоять. І це, напевно, найпростіший спосіб розпізнати найпростішу версію кросовера зовні. Адже LED-вогні можна побачити вже з другого рівня оснащення.

тест-драйв Mazda CX-5, CX5 2021
Візерунок денних ходових вогнів Mazda CX-5 надзвичайно красивий. Дивно, що базову комплектацію позбавили їх. LED-вогні починають встановлювати лише з другої – Touring 4WD

Схожа неприємну історію тест-драйв Mazda CX-5 підніс і з задніми ліхтарями. Такий красивий візерунок, як на фото нижче, вони отримують лише з комплектації Touring 4WD. У суто передньопривідної версії там стоятимуть звичайні лампи.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda XC5
Із задніми ліхтарями Mazda CX-5 така ж дивна ситуація, як і з денними ходовими вогнями. Світлодіодними вони стають лише з другого рівня оснащення

Тест-драйв Mazda CX-5: як працює система освітлення дороги додому?

Натомість тест-драйв Mazda CX-5 дозволив випробувати базову функцію освітлення дороги додому «Coming Home» і до машини «Leaving Home». Перша з них вмикається поштовхом лівого підкермового перемикача на себе. Тоді спалахує ближнє світло фар, яке автоматично вимкнеться після близько 10 секунд роботи. Двигун при цьому вже повинен бути вимкнений. Залишається заблокувати замки авто і просто піти додому по освітленій дорозі. Схожим чином працює функція «Leaving Home», коли після розблокування дверей за допомогою ключ-картки вмикається не лише ближнє світло, але й передні та задні габарити разом із освітленням номерного знака. Функції прикольні, але я б насправді змінив їх місцями зі світлодіодними денними ходовими вогнями. Чомусь маю сумніви, що власники часто використовуватимуть подібні фішки.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX
Якщо не знаєш, то оновлень Mazda CX-5 ззаду і не помітиш. А мова про вертикальний, а не похилий шрифт бейджика моделі “CX-5”

Тест-драйв Mazda CX-5: світлодіодна система адаптивного освітлення ALH

Як я уже казав, світлодіодні фари Mazda CX-5 суттєво спростили тест-драйв Mazda CX-5 у нічний час. Проте лише в топовій комплектації власник отримує фірмову систему адаптивного освітлення з автоматичним перемиканням дальнього світла ALH (Adaptive LED Headlights). Про неї вже йшлося під час тест-драйвів інших авто Mazda. Хоча це не причина оминати її увагою. Насправді ALH – не одна функція, а одразу три. Зазвичай про ALH говорять через призму першої з них – Glare-free High Beams. Її зміст полягає в тому, що світлодіоди у фарах організовані в чотири незалежних блоки, кожен із яких електроніка здатна відключати окремо від інших. Також кожен із блоків освітлює свою ділянку дороги. Це дає змогу за рахунок таких відключень затіняти зустрічні чи попутні автомобілі, не засліплюючи їхніх водіїв. Сигнал до відключення дає змонтована за лобовим склом камера. Вона здатна ловити світло фар і ліхтарів інших автівок. Щоправда працює функція лише на швидкостях вище 40 км./год. До 40 км./год. діє інша – Wide-range Low Beams. Справа в тому, що у боковинах фар інстальована додаткова лампа, яка освітлює узбіччя і перехрестя. А я все дивувався, чому бачу тротуари так само добре, як дорогу перед собою. Функція Highway Mode є водночас щастям і горем українських водіїв. Її фішка полягає в тому, що на швидкості вище 95 км./год. фари автоматично трохи підіймають світловий пучок, щоб на високій швидкості можна було розгледіти знаки. Особливо ті, що висять над дорогою. Чому це горе? Бо на більшій частині українських трас стоїть обмеження 90 км./год. А Highway Mode на такій швидкості ще не працюватиме. Але будьмо одне з одним відверті. Коли востаннє ви їхали звичайною двосмуговою трасою зі швидкістю хоча б трохи менше 100 км./год.? Це і є щастя…

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda XR 5
У топовій комплектації Mazda CX-5 оснащується світлодіодною системою адаптивного освітлення з автоматичним перемиканням ближнього і дальнього світла ALH. Детально суть роботи системи викладена в абзаці вище

Тест-драйв Mazda CX-5: про мікрозміни в салоні у найменших деталях

Тест-драйв Mazda CX-5: новий ключ

Насправді перше, за чим можна вирізнити оновлену машину – її ключ. Тепер брелок став таким самим, як на тестованій раніше молодіжній Mazda CX-30. Особисто мені такий ключ нагадує дуже зменшену копію якогось дорогого шкіряного гаманця. Смарт-картка стала трохи тоншою і значно ширшою, здобувши додатковий декор у вигляді хромованих верхньої частини та нижньої, у якій передбачено вушко для поєднання з рештою ключів. У вушко вмонтували слайдер, яким можна розблокувати кришку картки і замінити батарейку або дістати за потреби фізичний ключ. Не забули додати хром і на емблему Мазда з лицьової панелі. Боковини брелока вкриті чорним глянцевим пластиком, а всі кнопки керування замками авто перенесли на ліву з них. Блокування (верхня) і розблокування (нижня) замків розташували вище решти і об’єднали в одне ціле, тактильно розділивши їх виступом. Нижче знаходиться розблокування виключно кришки багажника. Ще нижче, після додаткового виступу на глянцевій панелі, розмістили відключення штатної сигналізації з датчиком об’єму. Тест-драйв Mazda CX-5 показав, що опцію безключового доступу зробили демократичнішою. Тепер вона є стандартною не лише для оснащення Top, але й для простішого Style+. Як і зовні, в інтер’єрі Mazda CX-5 пройшлися по деталях. Щоправда, пройшлися трохи серйозніше. І зміни зустрічають мене вже з карти водійських дверей. По-перше, дерев’яна накладка біля ручки. Хтось зауважить, що й раніше там було щось подібне до дерева. Як мінімум імітація. Але нещодавно я дізнався секрет створення декоративних накладок на моделях до 2019 року. Справа в тому, що ефект дерев’яної панелі створювали кілька тонких металевих шарів, накладених одне на одного. Якщо ви невеликий фанат дерев’яного оздоблення, можна пошукати якусь беушку з металом. Але модель 2020 року насправді прикрашена дуже акуратно. Особливо враховуючи, що ці панелі підведені імітуючим алюміній пластиком. Підлокітники передніх дверей тепер повністю обшиті шкірою під колір сидінь. Щоправда, на дверях вона штучна.

тест-драйв Mazda CX-5, Carplay Mazda CX 5
Перше, за чим можна вирізнити оновлену Mazda CX-5 – це її ключ. Картка стала трохи вужчою і значно ширшою. З деяких ракурсів може навіть здатися, що ключ обшитий шкірою. А от емблема марки, верхня і нижня частини картки дійсно хромовані – це не здається. До речі, такий дизайн ключ матиме у будь-якій версії, однак функцію безключового доступу отримує лише зі Style+. За допомогою вушка знизу картку можна приєднати до решти ключів
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 ISOfix
Боковини ключ-картки Mazda CX-5 оздоблені чорним глянцевим пластиком. Кнопки перенесли з тильної сторони на боковину. Верхня об’єднує в собі одразу і функцію блокування замків авто, і їхнього розблокування. Тактильно їх можна розрізнити за допомогою виступу між ними. Нижче знаходиться функція розблокування виключно кришки багажника. Ще нижче, через додатковий тактильний виступ, розташували відключення датчика об’єму штатної сигналізації
тест-драйв Mazda CX-5, CX 5 Skyactiv
Навіть системи безключового доступу недоступні без запасного фізичного ключа. Він зазвичай захований всередині картки. Щоб до нього дістатися, у Mazda CX-5 потрібно посунути слайдер на вушці ключа
тест-драйв Mazda CX-5, leasing Mazda CX 5
Можна сказати, що більша половина передніх дверних карт Mazda CX-5 обшита шкірою. Хоча вона різна. Якщо верхня частина карти, а також панель у місці дотику ліктів обшиті чорною шкірою, то обшивка на підлокітнику має коричневий відтінок. Шкіра на верхній панелі та підлокітнику має прошивку світло-сірою ниткою. Матова срібляста планка, яка наче виростає з дверної ручки такого ж оздоблення, підводить новий дерев’яний декор. У нижній частині карти є велика кишенька, скомпонована зі спеціальним місцем під півторалітрову пляшку. Перед кишенькою – динамік аудіосистеми, декорований сріблястим бейджиком із надписом “BOSE”
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2 5 benzin
Карта передніх пасажирських дверей Mazda CX-5 майже повністю повторює водійську. Крім наявності лише однієї кнопки електросклопідйомника на підлокітнику

Тест-драйв Mazda CX-5: нова обшивка сидінь

Тест-драйв Mazda CX-5 наче перекинув мене в 1960-1970 роки. Таке враження створюють середини подушок і спинок з перфорацією, прострочені світлішою ниткою. У топовій комплектації вони тепер обшиті ексклюзивною шкірою Nappa коричневого кольору. Крім цього, шкірою обшиті підлокітник між передніми сидіннями і бокові м’які накладки на центральний тунель.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda ZX5
У версії Top 4WD сидіння авто обшиваються ексклюзивною шкірою Nappa, що комбінована штучною. Таку ж обшивку можна помітити на центральному підлокітнику і подушечках на центральному тунелі. Шкіра має ледве виражений коричневий відтінок. Саме така Mazda CX-5 була у мене на тесті
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 EuroNCAP
В кросовері Mazda CX-5 виробник продовжує працювати з якістю матеріалів та ергономікою салону. Стилістично все здебільшого залишилося без змін. Усі нюанси модернізації 2020 року шукайте в тексті та на фотографіях нижче
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2.5
Вкотре для себе занотовую, наскільки близько в Мазда переграють стилістику класичних авто зразка 1960-1970-х років. У першу чергу такі думки навіюють дефлектори обдуву і лінія між ними, а також кермо
тест-драйв Mazda CX-5, CX5 2.5
В панелі зліва від педального блоку Mazda CX-5 знаходиться частина запобіжників. Щоб отримати до них доступ, потрібно за допомогою тонкого і вузького предмета зняти з кріплень їхню кришку

З лівого боку основи водійського сидіння Mazda CX-5 можна знайти керування його електроприводом. Форма органів управління не змінилася. Але тепер, як і на Mazda 6, вони вкриті сріблястою фарбою. Два слайдера, які нагадують подушку і спинку крісла, відповідають за налаштування відповідних його елементів. Штовхаючи горизонтальний із них вперед чи назад, змінюю глибину посадки. Натомість поштовхи вгору і вниз передньої чи задньої його частини контролюють кут нахилу подушки та висоту посадки відповідно. Вертикальним регулюється лише кут нахилу спинки. Для цього потрібно штовхнути його верхню частину вперед чи назад. Натискаючи на передню або задню половини перемикача вище, можна висунути чи сховати валик поперекової підтримки. Сторони перемикача трохи випнуті, щоб їх було зручніше знаходити на дотик. На сидінні переднього пасажира також з’явилося сріблясте оздоблення слайдерів. Як і попередній, цей тест-драйв Mazda CX-5 зустрів кнопками пам’яті положення сидіння на боковині водійського крісла. Щоб скористатися цією функцією, потрібно відрегулювати крісло до комфортного положення, а потім затиснути водночас кнопки «SET», а також «1» або «2». Натиснувши наступного разу одну з двох останніх кнопок, сидіння автоматично підганяється під регулювання, записані в пам’яті. Цілком логічно, що електричні налаштування і пам’ять з’являються лише з комплектації Style+.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 facelift
Після модернізації 2020 року органи керування електроприводом сидіння водія Mazda CX-5 отримали хромоване оздоблення. Посунувши горизонтальний слайдер вперед або назад можна налаштувати глибину посадки. Штовхаючи його передню частину вгору чи вниз, змінюється кут нахилу подушки, а такі ж дії із задньою частиною налаштовують висоту посадки. Поштовхи вертикального слайдера вперед і назад дозволяють відрегулювати кут нахилу спинки. Перемикач над ними змінює поперекову підтримку. За допомогою виступів на його краях легше орієнтуватися куди потрібно тиснути
тест-драйв Mazda CX-5, OLX Mazda CX 5
Крім електроприводу, водійське сидіння Mazda CX-5 у версії Style+ отримує пам’ять на два положення. Кнопки знаходяться з лівого боку на горизонтальній поверхні основи крісла. Щоб задіяти одну з комірок пам’яті, потрібно відрегулювати сидіння до потрібного положення, а потім затиснути кнопки “SET” разом із “1” або “2” водночас, доки не почуєш звукового сигналу. Подальше натискання останніх двох кнопок буде повертати крісло до збереженого положення
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX CX 5
За функціоналом електроприводи переднього пасажирського сидіння Mazda CX-5 не здобули нічого нового. Зате їхні слайдери також отримали хромоване оздоблення
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX30 CX5
Передні паски безпеки Mazda CX-5 регулюються за висотою. Для цього призначена спеціальна ручка-сегмент на кріпленні пасків до стійки. Вона має заглиблення під пальці, тож тягнути її на себе для регулювання більш-менш зручно. Викарбуваний на обшивці стійки надпис “SRS AIRBAG” свідчить про наявність шторок безпеки для обидвох рядів
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 RAV4
Підголівники передніх сидінь Mazda CX-5 регулюються в доволі широкому діапазоні. Щоб розблокувати механізм регулювання, потрібно затиснути кнопку в основі однієї зі стійок підголівника. Кнопку зручно намацувати за рахунок трьох виступів на її поверхні

Тест-драйв Mazda CX-5: оновлення під стелею

Модернізуючи авто, японці залізли навіть у ті місця, на які не одразу звертаєш увагу. Наприклад, лампочки біля косметичного дзеркальця у протисонячних козирках перенесли на стелю і зробили світлодіодними. Таким чином і яскравість світла покращили, і дзеркальце зробили більшим. Пасок для документів на водійському козирку замінили кишенькою. Так надійніше. Між іншим, як стійки даху, так і вся обшивка стелі відтепер виконані в чорному кольорі. На Mazda CX-9 – великому сімейному кросовері – мені це здавалося зайвим, адже хотілося більше світла і відчуття простору. Тест-драйв Mazda CX-5 показав, що така обробка виглядає органічніше і спортивніше. Практично непомітна деталь – зі слайдера керування люком зникли стрілочки. Натомість кришка окулярника здобула хромовану планочку. Практична новація – перед слайдером люка додали нічний світильник.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 DPF
Модернізації Mazda CX-5 позначилися й на протисонячних козирках. Наприклад, підсвітка косметичних дзеркалець стала світлодіодною, та й лампу перемістили на стелю. Таким чином, дзеркальце стало більшим за рахунок відсутності підсвітки на козирку. Вона вмикається, щойно відкриваєш шторку дзеркальця. Для цього на останній передбачено спеціальний виступ. Колишній пасок поступився місцем кишеньці для документів. Козирок можна розвернути на 90 градусів, вийнявши його з одного із фіксаторів, ближчого до середини салону. До речі, обшивка даху і його стійок тепер виконана у чорному кольорі
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX3 CX5
З тильного боку пасажирського протисонячного козирка знаходиться попередження про небезпеки використання дитячого крісла спереду

Зовсім іншою стала панель вмикачів освітлення переднього ряду. Пов’язано це передусім із заміною тьмяних лампочок розжарювання на світлодіодки. Причому LED-технологія використовується навіть у базових авто. Плафони в рази зменшилися у розмірах. Порівнюючи попередній тест-драйв Mazda CX-5 з новим, це спричинило появу великої пустої ділянки на панелі, звідки прибрали навіть імітацію решітки динаміків. Перемикач освітлення замінили чотирма кнопками. Дві крайніх тепер виконують функцію тих, що раніше були вмонтовані в самі плафони та вмикали кожен із них окремо. Ближче до середини знаходяться ще дві кнопки. Ліва вмикає одразу обидві лампочки, а права робить це лише за відкритих дверей. У положенні «OFF» освітлення переднього ряду вимикається.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda crossover CX 5
Окулярник Mazda CX-5 також здобув мінімальні зміни: із зовнішнього боку його корпус отримав хромовану планку, розташовану якраз у тому місці, куди треба натиснути, щоб відкрити окулярник. Корпус обладнаний мікроліфтом, а зсередини обшитий м’яким матеріалом. Крім цього, по центру бортик корпусу зрізаний, щоб окуляри було зручніше діставати
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2WD
Раніше на слайдері керування вітровим люком Mazda CX-5 були стрілочки. Тепер вони зникли. Разом із гладкими панелями по обидва боки від слайдера цей надстельний блок виглядає пустеньким. Керування люком просте. Потягнув слайдер на себе – люк ледь піднявся у режимі провітрювання. Потягнув сильніше – люк відкрився повністю. Щоб закрити його, потрібно штовхнути слайдер від себе. Плафони освітлення суттєво зменшилися в розмірах, ставши світлодіодними. Причому це стосується як топових, так і базових комплектацій CX-5. Додалося кнопок керування освітленням. Кнопки під кожним із плафонів вмикають їх окремо. Ближче до центру вмонтовано мікрофони системи гучного зв’язку, а в центрі ще дві кнопки. Ліва вмикає одразу обидві лампочки, а права їх вмикає лише за відкритих дверей
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX5 CX30
Мушу констатувати, що вітровий люк – пережиток 90-х. Абсолютно непрактична і суто статусна опція. До того ж за 18 000 грн. Це єдина опція, яка доступна для топової версії Mazda CX-5 за додаткову оплату. В закритому стані люк можна прикрити шторкою, в яку вмонтована ручка
тест-драйв Mazda CX-5, 5 CX
Динаміки системи гучного зв’язку Mazda CX-5 залишилися на місці. Але між ними встановили нічний світильник. Між іншим, у далекій нічній дорозі штука незамінна

Також цей тест-драйв Mazda CX-5 познайомив із предметом окремої гордості марки – новомодним салонним дзеркальцем заднього огляду без рамки. Виробник поступово переоснащує свій модельний ряд цією фірмовою плюшкою. Фішка в тому, що навколо дзеркальної поверхні немає пластикового обідка. Хоча зовсім обійтися без рамки не вдалося. Навколо периметра дзеркальця є скошений сегмент. Само собою воно здатне самозатемнятися вночі, коли на нього потрапляє світло фар попутних авто. Але таку функцію можна й вимкнути. У нижній частині корпусу є кнопка, яка в активованому стані автозатемнення світиться зеленим кольором. На жаль, такий дизайн доступний лише в топі.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 Toyota RAV4
Таке дзеркальце без яскраво виражених рамок встановлюється лише в топовій Mazda CX-5. Коли режим автозатемнення працює, індикатор на кнопці знизу горить зеленим кольором. Однак цей режим можна й вимкнути за допомогою цієї ж кнопки. Решітка над дзеркальцем призначена для вентиляції блоку датчиків дощу і світла

Тест-драйв Mazda CX-5: мікрозміни у приводі дзеркалець

Якщо придивитися до джойстика електроприводу дзеркалець, можна помітити інший профіль його ручки. Тепер її поверхня повністю вкрита тактильною нарізкою, тоді як раніше нарізка була зроблена сегментовано. Після тест-драйву новітньої Mazda CX-30 з кнопковими налаштуваннями положення дзеркалець такий джойстик мав би здатися мені архаїчним. Проте ні. Тест-драйв Mazda CX-5 продемонстрував, що користуватися ним навіть зручніше. Адже рука інтуїтивно лягає на сріблясту поверхню. Положення «L» і «R» знаходяться на своєму місці. Тож повороти ручки у відповідний бік активують механізм регулювань потрібного дзеркальця. Та й обране дзеркальце можна перевірити на дотик за допомогою тактильної мітки з переднього боку джойстика. Візуальну підказку надає біла мітка на чорній шапочці ручки. Подальші поштовхи джойстика в різні сторони змінюють їхні положення. Такий блок встановлюється і на базові CX-5 разом із підігрівом дзеркальних поверхонь після натискання кнопки розморожування заднього скла. Скоріше всього з новим поколінням кросовера дизайн і логіка електроприводу стануть аналогічними до CX-30. Тож якщо такий грибочок для вас принциповий, рекомендую замислитися над скорішим придбанням Mazda CX-5.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda C5
Під час модернізації 2020 року Mazda CX-5 отримала оновлений джойстик базового електроприводу зовнішніх дзеркалець заднього огляду – його срібляста частина здобула суцільну нарізку замість фрагментарної. Тактильний виступ у передній частині джойстика, а також біла мітка на його шапочці дозволяють стежити за обраним для регулювання дзеркальцем. Крутнувши ручку вліво, до мітки “L”, обираємо ліве дзеркальце. Вправо, до “R” – праве. Також на фото можна побачити хромовану рамку, що огортає майданчик із чорного глянцевого пластику. Це також новація після оновлення авто

Стандартним для усіх Mazda CX-5 буде й електропривід складання зовнішніх дзеркалець. За нього відповідає перемикач між блоком приводу їхнього положення й електросклопідіймачами. Заднє положення примусово складає дзеркальця. Переднє, оснащене тактильною міткою-смужкою, розкладає. Але щоб додати третє положення – AUTO – доведеться брати машину в третьому або четвертому рівні оснащення. У цьому випадку дзеркальця складатимуться автоматично разом із блокуванням замків авто і розкладатимуться після розблокування.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda jeep
Складати і розкладати зовнішні дзеркальця заднього огляду Mazda CX-5 за допомогою електроприводу можна й у базовій комплектації. Але змусити їх це робити автоматично – лише починаючи з третьої Style+ 4WD. Ця функція керується з перемикача позаду джойстика їхніх регулювань. Положення позначене тактильною міткою змушує дзеркальця перебувати в розкладеному стані. Протилежне положення – скластися. Позиція “AUTO” автоматично складає і розкладає їх, коли власник блокує і розблоковує замки авто

З базової комплектації Mazda CX-5 комплектується всіма чотирма електросклопідіймачами. Але це скоріше нормально, ніж яка-небудь перевага. А от наявність підсвітки на всіх чотирьох кнопках вважаю перевагою. Особливо з огляду на те, що не всі японці досі її встановлюють. Також набагато приємніше керувати склопідіймачами за допомогою посріблених «кінчиків» кнопок. Натиснув на них – скло опустилося. Потягнув угору – піднялося.

тест-драйв Mazda CX-5, Volvo XC40 Mazda CX 5
Mazda CX-5 оснащується чотирма електросклопідіймачами. Усі їхні кнопки декоровані сріблястими наконечниками, а також мають підсвітку. Крім цього, всі вони комплектуються автоматичним режимом. Тобто кожна з кнопок має по два положення як угору, так і вниз. Затиснув кнопку – і скло буде опускатися чи підніматися. Натиснув трохи сильніше – і кнопку можна відпустити, адже електроніка продовжить дію автоматично

Тест-драйв Mazda CX-5: нова панель приладів

На жаль, не мав можливість порівняти базові комплектації Mazda CX-5, однак у топових різниця між панелями приладів разюча. Якщо перші випуски кросовера нинішнього покоління комплектувалися класичними показниками з фізичними стрілками, то нинішня модель, починаючи з рівня оснащення Style+ комплектується кольоровим 7-дюймовим дисплеєм по центру щитка. Про колишніх три колодязя нагадує невисоке хромоване обрамлення приладів. Поле тахометра позбулося нехитрого візерунку й тепер повністю чорне. І нехай він разом із вказівниками рівня пального (праве поле знизу) і температури двигуна (там же зверху) досі мають фізичні стрілки, зараз вони виглядають значно сучасніше. На їхніх полях розкидали різноманітні індикатори. Наприклад, зліва можна помітити помаранчевий «i-stop», який повідомляє про момент спрацьовування системи тимчасового відключення двигуна під час короткострокових зупинок (детально в наступному розділі). На правому полі може з’явитися індикатор низького заряду акумулятора, попередження про незадіяний пасок безпеки водія і багато інших. Але я от не дуже зрозумів, навіщо тахометру зайві дев’ять міток між позначками кожних 500 обертів (так, я не полінувався виламати собі очі та порахувати). Якщо метою було заповнити його пустоту якимись елементами, то п’яти більших за розміром міток у кожному сегменті повинно було вистачити. Схоже запитання і до інших трьох ключових показників. Кумедно, що поки спідометр робили повністю графічним, вказівник температури двигуна і рівня пального змінили цифровий формат на стрілковий. Хоча я, як ретроград, це скоріше плюсую. Ручку регулювання підсвітки панелі приладів чомусь перенесли з правого боку щитка на лівий. Проте це досі не надто зручна і доволі архаїчна реалізація такої функції. Повернуся до змін, що підносять авто до справді сучасного гаджета на дорозі. Центральний екранчик дозволив розташувати всередині спідометра інформацію з бортового комп’ютера. Він, зокрема, здатен давати інфо з тріп-комп’ютера, який фіксує одразу кілька паралельних пробігів (знаходиться у верхньому рядку) і середніх витрат пального (у нижньому). Під спідометром розмістили ряд додаткових, але важливих для керування машиною, показників. З лівого боку – інформація про роботу системи LDWS (дивися в наступному розділі). По центру вказано обраний режим АКП. Справа – поле круїз-контролю. На піктограмці останнього після модернізації додалося умовне позначення автомобіля. Крім цього, додаткова інформація знаходиться з лівого і правого боку від спідометра. Наприклад, верхній зліва також показує середні витрати пального. Літера «A» повідомить, що ці витрати актуальні для пробігу, збереженого в комірці A тріп-комп’ютера. Нижче також витрати пального, проте миттєві. У цьому ж стовпчику розмістили показання температури зовнішнього повітря. Справа (зверху донизу) розташована інформація про запас ходу на залишку пального в баку, строк до наступного ТО, а також одометр.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 5X
Щиток приладів Mazda CX-5 кардинально змінився. Формально його показники досі розділені на три площини, на що вказують неглибокі колодязі зі сріблястими верхівками. Але по центру тепер великий 7-дюймовий екран. Щоправда, лише починаючи з третього рівня оснащення. Обабіч нього залишилися фізичні показники. Тахометр не змінив своєї позиції зліва від спідометра, але втратив специфічний малюнок фону, прибрали кілька міток середнього розміру і виділили білим кольором найдрібніші. Тим не менше, останні позбавлені будь-якого сенсу, оскільки не відповідають кількості реальних позицій між ключовими мітками обертів – їх занадто багато. Крім цього, тахометр буквально розвернули на 90 градусів. На його полі досі знаходиться індикатор “Check engine”, а от “i-stop” раніше знаходився за межами колодязів, та й індикатор ручника раніше перебував на полі спідометра. Втративши фізичний спідометр, CX-5 здобула фізичні вказівники температури двигуна (праве поле зверху) і рівня пального (там же знизу). Раніше обидва показника були електронними. Як і на полі спідометра, кількість найдрібніших міток є більшою, ніж потрібно. На це ж хибує й електронне табло спідометра. Оскільки бортовий комп’ютер переїхав на центральний екран, індикатори низького заряду батареї і незадіяного паска безпеки водія змістили на праве поле. Під спідометром розташували індикатор роботи нової для моделі системи LKA (дивися в наступному розділі), режиму АКП (раніше він мав окреме віконце на полі тахометра) і круїз-контролю (до модернізації знаходився з правого боку щитка, також в окремому віконці). Примітно, що піктограму спідометра на індикаторі круїзу доповнили символом автомобіля. Показники бортового комп’ютера розподілені між центральною частиною спідометра і обабіч нього. У центр можна, наприклад, вивести інформацію з одного із двох тріп-комп’ютерів, де буде показана пройдена дистанція і середні витрати пального на ній. З лівого боку екрана у стовпчик розташували середні витрати пального загалом для всього пройденого кілометражу, миттєві витрати, а також температуру повітря за бортом. Справа – запас ходу на залишку пального, строк до наступного ТО і електронний одометр. Як і раніше, яскравість панелі приладів можна відрегулювати за допомогою архаїчного списа-крутилки, проте після модернізації його чомусь перенесли з правого на лівий бік щитка

Тест-драйв Mazda CX-5: функціонал керма

Як кермо, так і ручка КП з базової комплектації обшиваються шкірою. Щоправда, іншого я й не очікував з огляду на статус моделі. Дизайн селектора АКП поки що не змінювали. Завдяки сріблястим вставкам з обидвох боків ручки та в її основі він досі виглядає наче великий алюмінієвий важіль ледве прикритий двома клаптиками шкіри. Прошивка чохла здійснюється світло-сірими нитками, в тон дизайну інтер’єру. Така прошивка чудово поєднується не лише з оздобленням селектора, але й зі сріблястим обрамленням куліси. А от в обшивці керма з’явилася ледь помітна відмінність. Крім діагональних стібків ниткою додали повздовжні, які їх неначе обрамляють. Один цей маленький нюанс сильно змінює сприйняття авто. Додам також, що мультифункціональність керма стала ще складнішою. Це стосується органів керування на правій спиці (дивися в наступному розділі). Ліва залишилася без змін. Тут знаходиться керування аудіосистемою і Bluetooth-зв’язком. На два перемикача покладено одразу шість функцій, по три на кожен. Верхня і нижня частини лівого збільшують або зменшують гучність аудіо. Між ними заховали кнопку увімкнення голосового керування підключеним смартфоном. Верхня і нижня частини правого перемикача дозволяють прокручувати треки або радіохвилі вперед чи назад. «INFO» гортає показники бортового комп’ютера на панелі приладів. За допомогою лівої кнопки під спицею можна прийняти дзвінок, а правою – відхилити. Після модернізації декоративні накладки на бокові спиці доповнює хромоване кільце навколо такої ж хромованої емблеми марки по центру кнопки сигналу. Нікуди не поділася й срібляста вставка на третій спиці з фейковим отвором посередині. На ній викарбувано надпис «SRS AIRBAG», який свідчить про наявність фронтальної подушки безпеки для водія. Пасажирська вмонтована у верхню частину торпедо, навпроти пасажира. Бирки з аналогічними надписами пришиті до боковин спинок передніх сидінь. Це означає, що цей ряд забезпечений боковими ейрбегами. А сховані в центральних стійках шторки захищають пасажирів обидвох рядів. Хоч усі шість подушок доступні вже у базовій комплектації, я би покритикував цю опцію за відсутність колінного airbag. Навіть деякі простіші конкуренти такий уже мають. На жаль, це зауваження незмінне ще з попереднього тесту.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda SX5
Після двох оновлень кермо Mazda CX-5 виглядає значно статусніше. Ледь помітний штрих у вигляді додаткового повздовжнього прострочування базової шкіряної обшивки керма вже змінює сприйняття авто. Не кажучи про нове хромоване кільце навколо такої ж хромованої емблеми на кнопці сигналу. Остання, до речі, виконана на класичний манер – невеликого розміру, кругла, але не випукла, а із заглибленням посередині. Також хром можна зустріти в обрамленні мультифункціональних перемикачів на лівій і правій спицях, а нижня декорована сріблястою вставкою, надпис “SRS AIRBAG” на якій говорить про наявність водійської подушки безпеки в серцевині керма. Кнопки і перемикачі з лівого боку керують аудіо, а також бортовим комп’ютером. Верхня частина лівого перемикача збільшує гучність, а нижня зменшує. Центральна його частина вмикає голосове керування підключеним смартфоном. Натомість верхньою частиною правого перемикача можна прогорнути трек або частоту радіо вперед, а нижньою – назад. “INFO” змінює показники бортового комп’ютера на екрані панелі приладів. Ліва кнопка під спицею дозволяє прийняти вхідний дзвінок, а права відхилити. Нові кнопка “MODE ON” під правою спицею вмикає круїз-контроль, а “CANCEL OFF” його вимикає. Відповідно частина “SET+” правого перемикача дозволяє або зафіксувати обрану швидкість, або збільшити зафіксовану на 1 км./год. “SET-“, крім того, що теж її фіксує, зменшує встановлений швидкісний режим на такий же крок. Новинкою для моделі є спільний функціонал для верхньої та нижньої частин цього перемикача. Пусту раніше центральну частину заповнили функцією “RES”, яка дозволяє відновити роботу круїзу зі збереженим раніше значенням швидкості. Оскільки функції увімкнення/вимкнення круїзу винесли на кнопки під спицею, один із перемикачів звільнився. Однак на його місце винесли керування системою гальмування в місті SCBS. Натискаючи верхню або нижню частину перемикача, можна збільшити або зменшити відстань, з якої система почне реагувати на перешкоду. А от центральна частина активує або деактивує роботу SCBS
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX5 2.5 AWD
Кермо Mazda CX-5 досі можна відрегулювати як за висотою, так і за глибиною. Для цього необхідно розблокувати механізм, опустивши вниз ручку під валом керма. Це зручно робити за рахунок заглибини з її внутрішньої сторони, а наплив із зовнішньої полегшує її фіксацію у верхньому положенні

Тест-драйв Mazda CX-5: функціонал мультимедійної системи MZD Connect

У Mazda CX-5 не залишилося місця для архаїчних фізичних ключів. Запуск двигуна відбувається з кнопки «START STOP ENGINE» навіть у базовій комплектації. Ця кнопка наче втиснена у торпедо всередині широкого сріблястого кільця. Вона обладнана індикатором, який має кілька режимів. Наприклад, помаранчевий спалахує, якщо натиснути лише кнопку. В такому випадку мотор не запуститься, зате активується вся бортова електроніка. Понад центральною консоллю височіє екран мультимедійної системи MZD Connect. Після оновлення він збільшився в діагоналі на 1 дюйм, хоча розміри корпуса залишилися незмінними. Такий собі подаруночок під останні роки випуску моделі (порівняйте фото екрана Mazda CX-5 до модернізації). Для мене дуже важливим є той факт, що навіть власник базової машини зможе скористатися повним функціоналом мультимедіа, якщо той не пов’язаний з роботою систем, доступних лише в дорожчих комплектаціях. Під час кожного запуску двигуна включається й MZD Connect. Перш за все на моніторі з’являється попереджувальний надпис: «ПОПЕРЕДЖЕННЯ! Неуваж. за кермом може призв. до нещас. випадку. Не викон. дій із перемик. під час керув. Зосеред. на керуванні та завжди дотрим. правил дорож. руху. Див. посіб. корист.». Поки не натиснеш червону кнопку «Погоджуюся», доступу до функціоналу не отримаєш. І в цій стартовій заставці мене бентежить не стільки її наявність, не питання до українського перекладу (яких немає – переклад хороший), а завантаженість словами. На мою думку, третє речення можна було би легко видалити, оскільки воно є загальнозрозумілим і очевидним. Це дозволило б уникнути дивакуватих скорочень слів і покращити доступність інформації. Зізнаюся чесно, поки керував автомобілем протягом тест-драйву, жодного разу не змусив себе вчитатися у цей текст. Класичний інтерфейс MZD Connect має п’ять розділів. Кожен із них може володіти кількома підрозділами. Наприклад, розділ «Додатки» має підрозділ «Моніт. екон. палива». Ця ж назва разом із іконкою «Додатків» відображається у верхній частині екрана зліва, коли переходиш у нього. Тут я би також подумав над оптимізацією іменування. Мені здається, що «Економія пального» була би цілком зрозумілою і передавала суть. Натиснувши кнопку у верхньому лівому куточку, можна повернутися назад до головного меню. З правого боку відображається годинник і ця схема присутня майже в усіх підрозділах. Якщо до системи під’єднано телефон за допомогою Bluetooth-зв’язку (також базова функція), поряд із годинником вказуватиметься (зліва-направо) сила сигналу мобільного інтернету, заряд телефона і рівень зв’язку. Основну частину екрана займає фігурка авто, на якій умовно позначені батарея і генератор. Залежно від роботи системи i-ELOOP (дивися в наступному розділі), на картинці показується напрямок руху енергії – від коліс до батареї чи навпаки. Зліва, під надписом «Усередн. (від перез.)» (замість скорочень я би залишив «Середні витрати») можна переглянути середню витрату пального з моменту останнього скидання цифр. «Cylinder Deactivation» схематично інформує про моменти, коли авто використовує лише половину з чотирьох циліндрів двигуна. Перелік віртуальних кнопок у нижньому випадному меню дає змогу його сховати (крайня ліва), повернутися до списку додатків у розділі (правіше), одразу перейти до наступного додатка, «Скинути середні показники» (витрат пального), а також переглянути додаткові налаштування. Один із підрозділів «Медіа» називається «Радіо FM». Його менюшка нагадує програш звичайних аудіофайлів, оскільки завдяки RDS-інформації підтягується назва радіостанції (великим шрифтом вище решти), адреса її сайту, а також основний жанр музики, що транслюється на хвилі. Справа можна помітити квадратик, де зазвичай знаходиться обкладинка альбому. Але для чого він у цьому підрозділі я не дуже зрозумів. Унизу екрана замість випадного постійне меню. У ньому знаходиться (зліва-направо) повернення до вибору джерел музики, перегляд радіостанцій списком, перехід до раніше збережених частот, ознайомлення з доступними станціями (коли на кожній знайденій частоті музика програється кілька секунд і потім переходить до наступної), серфінг по частотах (до речі, дуже креативно і спортивно оформлений), «Оголош. про ситуацію на дорогах ввімк.», яке в наших умовах просто не працює, повернення на одну станцію назад, перехід до наступної, налаштування, а також еквалайзер. Схожим чином оформлене й меню AM-частот. Але не радіо єдиним. MZD Connect здатна відтворювати MP3-файли, доступні, зокрема, через флешку. Під’єднати її до системи можна через USB-вхід, розташований у боксі між передніми сидіннями. Однак входів тут двоє, і один із них призначений суто для зарядки гаджетів. Щоб пасажири не плутали призначення двох однакових USB-входів, біля зарядного намалювали відповідну піктограму. Лівіше розташований базовий для всіх авто AUX-вхід. Здатна CX-5 переварити й файли з iPod. Розташовані в центральному підлокітнику заднього ряду два USB-входи також призначені лише для зарядки, причому сила струму в них 2,1 А. Переживати щодо якості звуку не доводиться. Починаючи з третього рівня оснащення, на CX-5 встановлюють стару добру аудіосистему BOSE, доповнену десятьма динаміками: пара середньочастотників у передніх дверях зі сріблястим маркуванням «BOSE», ще пара – у задніх дверях, два високочастотника зі сріблястими обідками в передніх стійках даху, два – у задніх, один по центру торпедо, а також сабвуфер під підлогою багажника. Якщо у розділі «Телефона» зайти в підрозділ «Журнал викликів», доведеться трохи зачекати, поки система підвантажить увесь список. Як і в звичайному телефоні, виклики розподіляються між кількома вкладками, зокрема, можна переглянути всі наявні виклики («Усі виклики») або лише «Пропущені». Кнопка у вигляді стрілочки зліва дозволяє повернутися до списку підрозділів телефонії. Останні моделі Mazda вже не оснащуються навігаційними картами. Замість них у відповідному розділі можна зустріти компас на всю ширину екрана, під яким буде текст «Цей автомобіль Mazda не оснащено системою навігації. Однак інтегровану систему навігації можна придбати в дилера Mazda як оригінальний аксесуар Mazda». Це у випадку, якщо ви зовсім уже не дружите зі смартфонами. Адже легше скористатися навігацією з мобільних додатків за допомогою стандартних модулів Apple CarPlay чи Android Auto. А от без навігації у нижній частині екрана просто вказуватиметься широта і довгота місцезнаходження, а також висота над рівнем моря. Розділ «Параметри» складається з набору вкладок, які розташовані у верхній частині екрана у вигляді сірих плашечок. Так, MZD Connect дозволяє налаштувати позицію проекції на лобове скло (вкладка «AD-Disp»), роботу систем безпеки («Безпека»), звучання аудіосистеми («Звук») та кілька інших. У вкладці «Дисплей» є можливість за допомогою слайдерів відкоригувати яскравість екрана і його контрастність. Якщо ж хочеться повернути все до заводських налаштувань, треба торкнутися кнопки «Відновити параметри за замовчуванням». Як і в деяких інших розділах та підрозділах, з правого боку монітора є червоний слайдер, який вказує, що, прокрутивши екран, можна побачити більше налаштувань. Уваги заслуговує і джойстик HMI, яким керується мультимедійна система під час руху (бо сенсори екрана блокуються). Тут, як і раніше, п’ять кнопок навколо ручки, що допомагають перейти до потрібного розділу в один клік. Спереду – три, центральна з яких трохи вища за інші та перекидає одразу до головного меню. Зліва від неї – перехід до розділу програшу медіа, а справа – навігації (хоча тепер це вже не дуже актуально). Кнопка зліва від джойстика завжди повертає на один крок назад в ієрархії менюшок системи. Кнопка справа дозволяє переглянути свої збереження з-поміж усіх розділів. В основі джойстика досі красиве сріблясте кільце, а от сам джойстик разом із контроллером звуку дещо видозмінилися. Чорні шапочки у їхній верхній частині стали трохи ширшими, а сріблясті ручки позбулися кутастих форм. Та й тактильні зазубрини розширили на всю їхню площину. Крім регулювання гучності, натисканням на менший контроллер можна повністю прибрати звук.

тест-драйв Mazda CX-5, auto Mazda CX 5
Центральна консоль Mazda CX-5 виконана напрочуд красиво. Зрізані п’ятикутники дефлекторів обдуву оздоблені хромом і попри свою вишуканість непідвладні часові. Вони досі виглядають сучасно. Ручки регулювання напрямків обдуву також мають хромовані вставки. По вертикалі потік повітря змінюється поштовхами ручок вгору і вниз. Зміщуючи їх як слайдер вліво і вправо, повітря перенаправляється в різні сторони. За допомогою коліщаток можна також частково або повністю перекрити надходження повітря. Уся поверхня коліщаток встелена тактильними зазубринками, до того ж по вертикалі на них розміщено світлі мітки різної величини. Що більшу кількість міток видно, тим більше повітря надходитиме. Що меншими в полі зору вони будуть, тим слабший буде потік. між дефлекторами примостилася кнопка аварійки, що зручно, адже її нема з чим сплутати. Не варто обманюватися прошивці на торпедо. Попри те, що пластик у верхній частині салону надзвичайно м’який, шкіри на ньому немає
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 ISOfix
Навіть базова комплектація Mazda CX-5 оснащена кнопкою запуску двигуна “START STOP ENGINE”. Вона прикрашена широкою сріблястою рамкою. Індикатор має два режими. Якщо він світиться помаранчевим кольором, це означає, що вся електроніка увімкнена, але мотор досі заглушений. У нижньому лівому кутку фото можна також помітити решітку датчика клімат-контролю
тест-драйв Mazda CX-5, XC5 Mazda
Після двох модернізацій екран мультимедійної системи Mazda CX-5 збільшився на один дюйм. При цьому мультимедійка встановлюється навіть у базовій машині. Під час кожного запуску двигуна на екрані виникає надпис “ПОПЕРЕДЖЕННЯ! Неуваж. за кермом може призв. до нещас. ипадку. Не викон. дій із перемик. під час керув. Зосеред. на керуванні та завжди дотрим. правил дорож. руху. Див. посіб. корист.”. Поки не натиснеш червону кнопку “Погоджуюся”, не отримаєш доступу до функціоналу MZD Connect. Свої зауваження до цього стартового екрана я описав у абзаці вище
тест-драйв Mazda CX-5, CX 5 Skyactiv
Один із додатків мультимедійної системи Mazda CX-5 називається “Моніторинг економії палива”, що й відображається у верхній лівій частині екрана. Лівіше знаходиться кнопка швидкого переходу в домашнє меню. Основну частину екрана в згаданому додатку займає інфографіка руху енергії від батареї системи i-ELOOP до коліс і навпаки. Про це свідчить надпис “i-ELOOP” з лівого боку монітора. Нижче, під “Усередн. (від перез.)” вказуються середні витрати пального з моменту останнього перезавантаження показників витрат. У мене виходило близько 10,5 л./100 км. З правого боку екрана можна стежити за моментами, коли електроніка відключає половину циліндрів двигуна за допомогою системи “Cylinder Deactivation”. У розділі додатків доступне випадне меню, що полегшує навігацію по мультимедійці. Крайня кнопка зліва дозволяє прибрати меню з екрана, наступна – перейти до списку доступних додатків, далі йде швидкий перехід до наступного додатка в списку, кнопка “Скинути середні показники” і завершує ряд меню додаткових налаштувань додатків. У верхньому правому кутку екрана знаходиться годинник. Якщо ж до мультимедійки під’єднано смартфон, поряд знаходитиметься інформація про рівень зв’язку, заряду, а також сигналу wi-fi
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda XS5
У підрозділі “Радіо FM” можна отримати інформацію про назву радіостанції, яка крутиться через динаміки. Крім цього, нижче підтягнеться інша RDS-інформація, наприклад, сайт радіо або жанр музики, яка програється. Теоретично з правого боку повинне розміщуватися лого станції. У нижній частині екрана меню не випадне, а стале. І там багато кнопок, якими керується аудіо. Лівіше всіх кнопка зміни джерел програвання музики, далі йде перехід до перегляду радіостанцій у вигляді списку. Потім – “Обране”, функція демопрослуховування станцій секунд по 10, функція ручного пошуку станцій по частотах, відключення функції оголошень про ситуацію на дорогах, повернення на одну станцію назад, вперед, перехід до додаткових налаштувань, а також еквалайзера
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda XC5 2020
У розділі телефонії мультимедійної системи Mazda CX-5 можна скористатися підрозділом “Журнал викликів”, який працює аналогічно до телефонного. Є дві вкладки – “Усі виклики” і “Пропущені”. Обрана вкладка буде забарвлена чорним кольором із білою плямою, тоді як інша залишатиметься сірою. Завантаживши інформацію зі смартфона, екрана авто надасть всю потрібну інформацію по попередніх телефонних дзвінках. У цьому підрозділі є функція повернення на один крок назад. За неї відповідає стрілочка з лівого боку екрана. Обравши її за допомогою джойстика на центральному тунелі, вона засвітиться червоним кольором. Після цього, натиснувши на неї, можна повернутися до попереднього екрану
тест-драйв Mazda CX-5, SUV CX 5
У сучасних моделях Mazda вирішили позбутися стандартних навігаційних карт. Ось і в CX-5 розділ навігації являє собою “Компас”. Під компасом можна побачити сервісне повідомлення, що підкаже як все ж таки отримати фірмову карту: “Цей автомобіль Mazda не оснащено системою навігації. Однак інтегровану систему навігації можна придбати в дилера Mazda як оригінальний аксесуар Mazda.”. Крім цього, у розділі можна отримати інформацію про широту і довготу актуального розташування машини, а також висоту над рівнем моря
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda SUV 5
Розділ “Параметри” в мультимедійці Mazda CX-5 максимально функціональний. Всі можливі налаштування розбиті по кількох сірих вкладках у верхній частині екрана. Так, наприклад, є можливість відрегулювати положення і яскравість проекційного дисплея (“AD-Disp”), налаштувати роботу різних систем безпеки (“Безпека”), звучання аудіо (“Звук”) та деякі інші опції. Характеристики екрана мультимедійки змінюються у вкладці “Дисплей”. З-поміж них “Яскравість” монітора, його “Констрастність” і деякі інші. Згадані показники змінюються за допомогою слайдерів. Ще один, червоний, слайдер з правого боку прокручує пункти вкладки. Окремою кнопкою можна “Відновити параметри за замовчуванням”. За допомогою малюнка по центру екрана можна стежити за тим, яким буде зображення після налаштувань
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 5 4x4
Таким джойстиком під назвою HMI керується мультимедійна система Mazda CX-5. Його основа, а також сторони оздоблені сріблястим декором. Так само прикрашено й сторони регулятора гучності правіше разом із тактильними зазубринами вздовж всього бокового периметру. Навколо джойстика зосереджено керування навігацією вмістом мультимедіа. Зліва розташована кнопка повернення на один крок назад, справа – перехід до розділу “Обраного”. Перед джойстиком одразу три кнопки. По центру, вище двох інших, домашнє меню. Зліва від неї знаходиться розділ “Аудіосистеми”, а справа – “Навігації”. Хоча здебільшого серфиш менюшками мультимедіа за допомогою прокручування джойстика і переходиш у різні розділи натисканням на нього. Натиснувши на регулятор гучності, можна повністю заглушити звук

Тест-драйв Mazda CX-5: зміни в системі мікроклімату

Звернувши увагу на центральну консоль, помічаю, що кнопка підігріву керма зайняла місце підігріву водійського сидіння. Відповідно смужка індикаторів стала ширшою. На місці ж підігріву пасажирського крісла взагалі тепер заглушка. Невже цю опцію прибрали? Зовсім ні. Просто тепер усе це, а також одна нова плюшка розташовані в межах нового блоку мікроклімату. Його дизайн став прохолоднішим, суворішим. Наприклад, замість грайливої кругленької накладки по центру пульт підперізує рівна хромована планочка, розділена двома регуляторами температури з частково сріблястими ручками. Останні між іншим помітно зменшилися в діаметрі. Мені подобається, що вся їхня поверхня тепер вкрита маленькими тактильними зубчиками, за рахунок чого змінювати температуру набагато комфортніше. На верхівках ручок залишили по кнопці, з яких «AUTO» вмикає режим клімат-контролю, а «SYNC» – відокремлює для автоматичного регулювання температури пасажирську зону. Завдяки компактнішим ручкам вдалося видовжити екранчик. Хоча він досі монохромний. Більший екран дозволив рознести деякі показники і збільшити їхній розмір. Як і раніше, по обидва боки відображається налаштована температура в двох зонах. Так само не змінив своє місце індикатор напрямків обдуву. А от показник швидкості вентилятора й увімкнення кондиціонера стали виднішими. Раніше вони знаходилися один над одним. Кнопці вимкнення системи мікроклімату змінили піктограму і перенесли з низу у верхній ряд, доповнивши її помаранчевим індикатором. Щоправда, коли він горить, це означає активність системи. Рециркуляція повітря досі змінюється двома кнопками, що є не найвдалішим рішенням з точки зору ергономіки. Можна сказати, що вони свого місця не змінили, знаходячись справа від кнопки вимкнення. Ліва активує забір повітря назовні, тоді як права перекриває заслінки й крутить його лише по салону. З іншого боку, кожна із цих кнопок також має помаранчеві індикатори. Такий же індикатор і незмінне місце залишило за собою увімкнення підігріву заднього скла. У нижньому ряді кнопки зміни швидкості вентилятора змістили у центр – ліва зменшує силу обдуву, а права – збільшує. Зміна напрямків обдуву правіше тепер здійснюється однією кнопкою, що вже позитивно впливає на ергономіку. Увімкнення кондиціонера перемістили з центру верхнього ряду в лівий бік нижнього. Додам також, що попутньо всі кнопки отримали прямокутну форму, без зрізаних кутів, як раніше. А зараз приємний сюрприз. Двозонний клімат-контроль із таким блоком доступний вже з бази!

тест-драйв Mazda CX-5, AFS Mazda CX 5
Після пари модернізацій кнопка підігріву керма Mazda CX-5 перемістилася на колишнє місце підігріву водійського сидіння. Вона обладнана помаранчевим індикатором. А от на місці підігріву пасажирського крісла тепер заглушка. Вузький дисплей над кондиціонером містить індикатори незадіяних пасків безпеки пасажирів заднього ряду. Справа від них – індикатор роботи пасажирської подушки безпеки разом із попередженнями щодо встановлення дитячого крісла чи посадки пасажира
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda C5X
Блок базового двозонного клімат-контролю Mazda CX-5 видозмінився. Він став офіційнішим. З декоративних елементів залишився сріблястий декор на ручках регулювання і так само оздоблена планочка поперек блоку. Кнопки як і раніше розташовані у два ряди. Наприклад, кнопка вимкнення системи мікроклімату перемістилася з нижнього ряду у верхній, змінивши попутно піктограму і отримавши помаранчевий індикатор. Власне, у верхньому ряді зібрали всі ті кнопки, що його отримали. Справа від вимкнення системи розташовано дві кнопки, які регулюють рециркуляцію повітря в салоні, з яких ліва дозволяє забирати повітря знадвору, а права – крутити його по салону. Можна сказати, що незмінним залишилося розташування увімкнення підігріву заднього скла – між підігрівом лобового і переднього пасажирського сидіння. По центру нижнього ряду кнопок знаходиться регулювання швидкості вентилятора. Воно організоване у вигляді двох кнопок: ліва зменшує швидкість, а права збільшує. Ще правіше знаходиться налаштування напрямків обдуву, яке тепер здійснюється однією кнопкою, а не кількома різними. Увімкнення кондиціонера розташували зліва від регулювання швидкості вентилятора. Само собою ручки по обидва боки блоку мікроклімату змінюють температуру у двох зонах салону авто, а їхня поверхня має безліч зазубрин, щоб пальці не ковзали по ній. Водночас кнопка “AUTO” в серцевині лівої ручки вмикає режим автоматичного контролю температури в салоні, а “SYNC” у правій активує роботу клімат-контролю для другої зони. Обидві цих кнопки також оснащено помаранчевими індикаторами. Завдяки меншим розмірам ручок монохромний екранчик між двома рядами кнопок трохи збільшили. Як і раніше на різні його сторони рознесли відображення температури в двох зонах. Зліва від правого показника знаходиться індикатор розподілу потоків повітря. А от показник швидкості вентилятора по центру став більшим. Як і вказівник роботи кондиціонера зліва від нього, який раніше знаходився над ним

Поміж багатьох змін у третій рівень оснащення оновленої Mazda CX-5 додали вентиляцію передніх сидінь. Ще й неабияку, а триступеневу. Вона керується двома кнопками, розташованими по обидва боки нижнього ряду органів керування мікроклімату. Перше натискання на одну з кнопок вмикає одразу найвищий рівень вентиляції, а на кнопці спалахують всі три синіх індикатора. Подальші натискання зменшують силу обдуву, а індикатори по одному відключаються.

тест-драйв Mazda CX-5, CX 5 Skyactiv G
Триступенева вентиляція передніх сидінь Mazda CX-5 з’явилася лише після двох модернізацій. Та й то лише з третього рівня оснащення. Це єдині кнопки в межах блоку мікроклімату, які отримали зрізані кутики. Вони зайняли крайні місця нижнього ряду. Натиснувши на кнопку один раз, спалахують всі три блакитних індикатора й вмикається найсильніший рівень вентиляції. Подальші натискання його зменшують до повного вимкнення

Увімкнення триступеневого підігріву передніх сидінь перенесли нижче – у верхній ряд кнопок блоку мікроклімату. Вони так само рознесені по обидві сторони клімат-контролю, як і вентиляція крісел. І так само оснащені трьома індикаторами, щоправда, помаранчевими. Логіка керування також подібна до вентиляції. Хоча найбільше мені подобається, що підігрів є навіть у базі Mazda CX-5.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 52020
Кнопки базового триступеневого підігріву передніх сидінь Mazda CX-5 перемістили в межі блоку мікроклімату, попутно зробивши їхню форму прямокутнішою. Тим не менше, залишилися три помаранчевих індикатора, які позначають силу нагріву крісел. Після одного натискання спалахують всі три індикатора, відповідно вмикається найсильніший рівень нагріву. Подальші натискання його зменшують аж до повного вимкнення

Як і раніше, кнопка увімкнення прискореного розігріву лобового скла Mazda CX-5 включає в себе й функцію підігріву зони спокою склоочисників. Насправді дуже зручна штука, яка може банально подовжити строк служби двірників. Кнопка оснащена помаранчевим індикатором, який сповіщає про увімкнення опції. На новому блоці мікроклімату її розташування не змінилося. Та й доступна ця функція з бази. Проте видозмінилася її форма – тепер вона прямокутна.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2 5 benzin
На блоці мікроклімату Mazda CX-5, між функцією циркуляції повітря в салоні та обігрівом заднього скла, знаходиться кнопка підігріву лобового скла. Між іншим, базового
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 6 CX 5
Ніша під центральною консоллю Mazda CX-5 не змінилася. Вона глибока, а щоб діставати з неї поклажу було зручніше, на стінці ближчій до майданчика КП утворили своєрідні салазки. Плюс килимок і ця стінка прогумовані. Тут же під окремою кришечкою знаходиться розетка на 12 В. Кришечка обладнана невеличким язичком, щоб відкривати її було легше. Прикро лише, що смартфон з діагоналлю екрана на 5 і більше дюймів у цій ніші рівно не ляже
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 model 2021
На кришечках розеток Mazda CX-5 вказано їхню напругу (12 В) і потужність (120 Вт)
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 new 2021
Підсклянники переднього ряду в новій Mazda CX-5 не змінили свого місця. Вони досі обладнані підпружиненими пластиковими фіксаторами

Тест-драйв Mazda CX-5: нові кнопки на торпедо

Якщо поглянути на блок кнопок з торпедо зліва від керма, то побачимо, що вимкнення системи курсової стійкості поступилося кнопці активації нового для Mazda CX-5 помічника Off-Road Traction Assist. Трохи далі спробуємо дізнатися, чи не включає він тепер функції вимикача TCS. Крім цього, на цьому ж блоці кнопок додалася «VIEW», що виводить на екран мультимедійки зображення з чотирьох камер по периметру авто. Вони є новинкою для цієї моделі.

Тест-драйв Mazda CX-5: речові відсіки переднього ряду

Ще раз підіймаю підлокітник між передніми сидіннями Mazda CX-5 і бачу знайомий бокс. Крім однієї деталі. Клапан SD-слоту отримав помаранчевий язичок, за допомогою якого його легше відкривати. Неймовірно вразила нова ручка бардачка. Її хромоване оздоблення немовби переїхало з якого-небудь Rolls-Royce середини 2000-х.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 restyling
Підлокітник між передніми сидіннями Mazda CX-5 тепер як і самі крісла обшитий коричневою шкірою. У місці шову шкіра прошита коричневою ниткою
тест-драйв Mazda CX-5, Mirrorlink Mazda CX 5
На своєму місці залишилася поличка в боксі між передніми сидіннями Mazda CX-5. На її дні постелено коврик із ворсу. Якщо вона непотрібна, її можна вийняти або посунути вперед чи назад на салазках
тест-драйв Mazda CX-5, model Mazda CX 5
Дно боксу між передніми сидіннями Mazda CX-5 також встелене ворсистим килимком. До речі, в тестовому дорестайлі його або вкрав хтось із інших “автожурналістів”, або ж його і не було
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 4x4
Всередині боксу між передніми сидіннями Mazda CX-5 заховали всі роз’єми для підключення до мультимедіа. Це як класична розетка на 12 В і 120 Вт під власною кришечкою, так і два USB-входи поряд із AUX та SD-слотом. До речі, біля одного із входів USB є позначка, яка натякає, що саме він призначений для підключення телефона до мультимедіа за допомогою додатків Apple CarPlay або Android Auto. На кришечці SD-слоту побачив новацію – помаранчевий язичок, за рахунок якого її не доводиться видирати з фіксаторів
тест-драйв Mazda CX-5, promo Mazda CX 5
Після модернізації ручка бардачка Mazda CX-5 здобула хромовану рамку. І навіть така дрібна деталь вже значно підвищує статус власника подібної машини
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda AWD CX 5
Зсередини бардачок Mazda CX-5 обшитий чимось на зразок замші. Хоча мене досі бентежить нерівна висота його задньої стінки з різних боків

Тест-драйв Mazda CX-5: незначні зміни заднього ряду

Зміни карт задніх дверей в цілому відповідають переднім. Ті ж нові декоративні дерев’яні панелі та шкіряна обшивка коричневого кольору на підлокітнику. Як і якісніша шкіра nappa на задніх сидіннях. Освітлення заднього ряду Mazda CX-5 також стало світлодіодним із супутнім зменшенням розмірів плафонів та появою окремих кнопок їхнього увімкнення.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 5 CX 2020
Карти задніх дверей Mazda CX-5 отримали всі ті зміни, що й передні. Змістовно вони відрізняються лише меншим об’ємом кишеньки, яка продумана більше під пляшку води, і відсутністю бейджика “BOSE” на динаміку. Крім цього, задні двері оснащені тумблером дитячих замків у торці їхньої металевої частини
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 20
Задній диван Mazda CX-5 спрофільований лише під двох пасажирів. Тим не менше, третього сюди також можна взяти, проте не рекомендую їхати з ним на далеку відстань
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 ISOfix points
Освітлення заднього ряду Mazda CX-5 видозмінилося відповідно до переднього. Тепер тут дві маленькі світлодіодні лампи, але кнопки їхнього увімкнення тепер винесені окремо. Проста, але зручна особливість – в увімкненому стані кнопки ховаються трохи глибше в стелю
тест-драйв Mazda CX-5, CX5 2.5 AWD
Над дверними отворами Mazda CX-5 знаходяться ручки, оснащені мікроліфтом. Крім цього, всередині них заховані гачки для одягу

Затишну обстановку заднього ряду з базової комплектації створює м’яке тонування задніх бокових вікон, а також скла кришки багажника Mazda CX-5.

тест-драйв Mazda CX-5, CX V
На фото вище можна поглянути, наскільки ефективне базове тонування вікон задніх дверей Mazda CX-5
тест-драйв Mazda CX-5, купити Мазда СХ 5
Тонування скла кришки багажника Mazda CX-5 легеньке, проте також є і також у базовій комплектації
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda XC5
Бирки на боковинах спинок заднього ряду Mazda CX-5 підказують, що перед посадкою назад підголівники слід підняти. Та й взагалі уважно ознайомитися з книжкою по експлуатації. Справа в тому, що підголівники можна опустити, аби вони не перекривали водієві огляд назад. Але в такому положенні за наявності задніх пасажирів вони не виконуватимуть своєї функції

Два крайніх місця заднього дивану Mazda CX-5 досі можна підігріти. Проте лише починаючи з третього рівня оснащення. З іншого боку, підігрів триступеневий, а керування ним нічим не відрізняється від увімкнення підігріву переднього ряду.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 5 CX 2020
Обидва крайніх місця заднього ряду Mazda CX-5 оснащені кріпленнями дитячих сидінь ISOfix. Про це можна дізнатися за відповідними бейджиками на стику спинки і подушки
тест-драйв Mazda CX-5, Мазда СХ 5 відгуки
Підігрів задніх сидінь Mazda CX-5 став трохи демократичнішим – тепер він доступний з третього із чотирьох рівнів оснащення. Він триступеневий, як і передній, та й керується аналогічним чином. Залишилися на своєму місці й підсклянники з гумовими фіксаторами
тест-драйв Mazda CX-5, CX 5 auto
Без змін залишився невеличкий бокс у центральному підлокітнику заднього дивану Mazda CX-5. Він встелений ворсовим килимком і має два USB-входи на 2,1 А. Слугують ці порти виключно для зарядки, а за висотою у відсік можна вмостити один на одному два телефона
тест-драйв Mazda CX-5, crossover Mazda CX 5
Задні пасажири Mazda CX-5 досі можуть скористатися кишеньками в спинках передніх сидінь. Верхній край кишеньки прошитий світлою ниткою
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 AWD Skyactiv
Дефлектори обдуву заднього ряду Mazda CX-5 налаштовуються таким же чином, що й передні. Задля підкреслення статусу їх обнесли хромованою рамкою

Спинка заднього ряду Mazda CX-5 навіть у базових машинах регулюється у двох положеннях – більше лежачому і більш вертикальному. Причому відрегулювати можна кожну із трьох частин окремо! Для налаштувань крайніх слугує той же важіль у торці спинки, який слугує для її складання. Потрібно потягнути його на себе і зафіксувати потрібну позицію. З огляду на це в її конструкції передбачили запобіжник. Якщо спинка не до кінця зафіксована в одному з положень, біля важеля височітиме червона мітка. Однак логіку механізму регулювань можу покритикувати за недостатню продуманість. Користуватися важелем зручніше стоячи в дверному отворі авто, а не сидячи на дивані. Те ж стосується і петлі центрального місця. Щоб розблокувати середню частину спинки, петлю, що знаходиться прямо біля підголівника, потрібно тягнути вгору. З іншого боку, навіть на ній є прострочування світло-коричневою ниткою. А це гарно.

тест-драйв Mazda CX-5, Volvo XC40 Mazda CX 5
Потягнувши на себе важелі в торцях спинок заднього дивану Mazda CX-5, спинки можна скласти або ж відрегулювати за кутом нахилу в двох положеннях. Причому з базової комплектації. Цікаве рішення – висувні планочки з червоними мітками біля важелів, що підкажуть, коли спинки не зафіксовані на місці. Тут же знаходяться обмежувачі пасків безпеки, щоб ті не заповзали в щілину між спинками і бортами кузова
тест-драйв Mazda CX-5, kd5350el1a
Mazda CX-5 дає можливість окремо скласти всі три частини спинки заднього ряду. Це суттєво розширює практичний функціонал авто
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2500cc
Для складання і регулювання центральної частини спинки заднього ряду Mazda CX-5 слугує не важіль, а шкіряна петля. Яка, між іншим, як і сидіння прошита світлою ниткою
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 Volvo XC40
На фото це ледве помітно, але я спробував зафіксувати різницю різних положень спинки заднього ряду Mazda CX-5. Так, ліва її частина, разом із центральною, опущені в більш лежачий стан, тоді як права стоїть вертикальніше. З іншого боку, сидячи на дивані, таку різницю відчуваєш доволі сильно
тест-драйв Mazda CX-5, CX 52020
Завдяки можливості окремо скласти центральну частину спинки заднього ряду Mazda CX-5 є змога перевозити навіть лижі або інше негабаритне спорядження. З тильного боку крайніх місць є кріплення для дитячих сидінь Top Tether
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 Volvo XC40
Ручка на правій боковині багажника Mazda CX-5 дозволяє в один рух скласти праву частину спинки заднього ряду. Але мені не до кінця зрозумілі тактильні виступи на ручці, адже я не можу вигадати випадків, коли їх доведеться намацувати в темноті
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 AT
На лівій боковині багажника Mazda CX-5 знаходиться два важеля. Внутрішній дозволяє скласти центральну частину спинки заднього ряду

Тест-драйв Mazda CX-5: багажник

Навіть у базовій Mazda CX-5 кришку багажника можна відкривати і закривати за допомогою електроприводу. Причому робити це можна як через натискання кнопок на самій кришці, так і сидячи на водійському місці! В другому випадку відповідна кнопка розташована на торпедо, з лівого боку від керма. За розміром вона суттєво відрізняється від інших органів керування поряд. До того ж має невеличкий виступ у нижній частині. Тож її легко знайти навіть на дотик. Зовні для цієї мети передбачені кнопка над номерним знаком (для відкриття), а також в торці пластикової обшивки кришки (для закриття). Перша має гумове покриття, а друга – такий же виступ у нижній частині, що й салонна. Крім цього, електропривід доповнений функцією програмування висоти відкриття кришки. Для цього треба дочекатися, коли двері багажника наберуть потрібну висоту, а потім ще раз натиснути одну з кнопок. Двері зупиняться. Після повторного натискання закриються.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 ACC
Навіть базова Mazda CX-5 комплектується електроприводом кришки багажника. Кнопка його приводу знаходиться в торці кришки і виконана з невеликим виступом у нижній частині, щоб палець не зісковзував з неї. Нею ж задіюється функція обмеження кута відкривання кришки. Хоча за потреби багажник можна закрити і вручну за допомогою ручки поряд із кнопкою

Незначну відмінність можна зустріти і в багажнику. Його освітлення, як і салонне, також відтепер з LED-ламп. На жаль, оновлена Mazda CX-5 – це остаточне прощавай повноцінному запасному колесу. Тепер лише ремкомплект, лише хардкор. Дещо видозмінився й вигляд органайзера під підлогою багажника, який займає більше місця.

тест-драйв Mazda CX-5, Мазда СХ 5 розхід палива
У похідному стані об’єм багажника Mazda CX-5 складає 477 л.
тест-драйв Mazda CX-5, X 5 Mazda
З лівого боку багажника Mazda CX-5 знаходиться фіксатор, у якому зручно тримати, наприклад, вогнегасник
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda 5 CX 5
На правій стінці багажника Mazda CX-5 є ще одна розетка на 12 В з власною кришечкою
тест-драйв Mazda CX-5, Toyota CX 5 2020
До підлоги багажника Mazda CX-5 закріплені дві петлі для кріплення важкого багажу. Однак вони пластикові та виглядають недостатньо міцними
тест-драйв Mazda CX-5, Мазда СХ 5 ціна
Ще дві міцніших петлі розташовані біля отвору кришки багажника Mazda CX-5. Але вони також пластикові
тест-драйв Mazda CX-5, ціна Мазда СХ 5
По обидва боки багажника Mazda CX-5, позаду колісних арок, знаходиться по невеличкій ніші. Кожна з них прикрита своєю кришкою, яка вкрита ворсом як з лицевої, так і з внутрішньої сторони, а також укомплектована шкіряною ручкою з прошивкою ниткою. На верхній частині стінок ніш є кілька м’яких накладок, щоб кришка не цокотіла по пластику під час руху. Збереглося по два отвори для фіксації кришки, проте фіксатори на самій кришці чомусь зникли
тест-драйв Mazda CX-5, купити Мазду СХ 5
Підлога багажника Mazda CX-5 складається з двох частин, крайню з яких можна відкинути окремо. У такому випадку відкриється доступ до органайзера навколо сабвуфера BOSE. Його можна витягнути, прокрутивши за напрямком, вказаним стрілкою на корпусі. Також для більшої зручності продумана і ручка на ньому ж. Прикра новація – запасного колеса тепер немає
тест-драйв Mazda CX-5, SUV Mazda 2020
Повністю вийнявши підлогу багажника з Mazda CX-5, отримуємо доступ до решти ніш органайзера. Крім спеціальних місць під буксирувальні петлі, гак і домкрат, з’явилося додаткове під компресор з герметиком для шин. Адже нагадаю ще раз – запасного колеса тепер немає
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda C5X
Об’єм багажника Mazda CX-5 зі складеними сидіннями складає 1377 л.
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2.5 Skyactiv
Спосіб фіксації шторки багажного відсіку Mazda CX-5 до його кришки не змінився. Від’єднати кріплення шторки допомагають спеціальні ручки на ній
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 194
Ні плафон освітлення багажника Mazda CX-5, ні його розташування не змінилися. Зате тепер воно здійснюється за допомогою світлодіодної лампи. Так само залишився вимикач цього освітлення на самому плафоні
тест-драйв Mazda CX-5, CarPlay Mazda CX 5
В обшивці кришки багажника Mazda CX-5 передбачено лючок для полегшеного доступу до механізму замка кришки. Лючок закривається заглушкою, у якій створено отвір, щоб її можна було підважити чимось тонким і гострим

Тест-драйв Mazda CX-5: демократизація електронних помічників під час керування

Тест-драйв Mazda CX-5: двигуни

Mazda CX-5 пропонує таку рідкісну в нинішній час особливість, як вибір моторів. Хай навіть цих моторів лише два. Та й вони суттєво залежать від обраної комплектації. Наприклад, бензиновий 2,0-літровий двигун на 165 к. с. і 213 Нм цілком можна назвати базовим, адже він встановлюється лише на авто в максимально прагматичному оснащенні Touring. Я не вередливий український автожурналіст, тож мені після вже існуючого тесту 2,5-літрової версії було би особливо цікаво випробувати саме таку, максимально просту CX-5 на ділі. Тим не менше, представництво Mazda в Україні вирішило знову дати на тести топову модифікацію з 2,5-літровою бензинкою на тих же 194 к. с., що й раніше. Зважаючи на офіційні технічні показники два роки тому і зараз, крутний момент зріс з 257 до 258 Нм. Але це 1 Нм. Могла закрастися помилка, та й навіть якщо так, під час керування подібну різницю відчути неможливо. Скоріше всього мотор залишився без змін. З іншого боку, потужніший агрегат пропонується в усіх трьох рівнях оснащення – Touring, Style+ і наш тестовий Top. Мотор у комплектації Top виявився найбруднішим. Навіть порівняно з таким же двигуном, але в Style+ – 164 г./км. викидів CO2 проти 161. Кумедно, що він при цьому і не найспритніший – 9,2 с. до 100 км./год. проти 8,9 с. Але там інша причина, про яку розповім кількома абзацами нижче, адже він все одно найшвидший – 195 км./год. максималки. Відповідно до заводських показників витрати пального в місті у 2,5-літрового силового агрегата становлять 8,8 л./100 км. Мої показники бортового комп’ютера зазвичай відрізняються від офіційних. Наприклад, міські витрати під час тесту склали мінімум 11,2 л./100 км. з урахуванням пробок і тягнучок. Кумедно, що цього разу витрати були навіть більші, ніж під час попереднього тест-драйву (9,5 л./100 км.). Враховуючи, що відтоді всі Mazda CX-5 з 2,5-літровим двигуном у базі почали комплектувати системою деактивації половини циліндрів. На захист авто скажу лише, що система спрацьовує виключно під час руху зі сталою швидкістю. А в умовах міста, де в основному експлуатувалася тестова машина, такі ділянки майже не трапляються. Теоретично допомагати згаданій системі повинна інша – система автоматичного запуску/зупинки двигуна i-stop. Зміст її роботи я доволі детально описав у тесті Mazda CX-30, тому тут уже на ньому зупинятися не буду. Зате зазначу, що відгуки про i-stop неоднозначні. Проблема полягає в специфіці її роботи. Найкраще вона здатна себе показати, коли ви тривалий час їдете трасою, а потім потрапляєте на світлофор в населеному пункті. Це дійсно дозволяє економити якісь краплини бензину. Проте CX-5 надзвичайно комфортабельний автомобіль. Тож не дивно, що основний ареал його перебування – міські вулиці. А тут постійне вимикання і запуск двигуна можуть призвести не лише до збільшення витрат пального, але й до прискореного зношування агрегатів. Тому я про всяк випадок рекомендував би скористатися кнопкою «i-stop OFF», яка знаходиться з лівого боку торпедо. Це дасть можливість тимчасово вимкнути опцію i-stop. Що стосовно суб’єктивних вражень від реакцій мотора?.. Потужний силовий агрегат – це не завжди про швидкість, динаміку й вітер у голові. В першу чергу це комфортніше й еластичніше пересування на невисоких міських швидкостях. Що я й зміг оцінити протягом тижня майже не вилазячи з київських заторів. У тому числі й під гору. Двигун непогано шумоізольований, проте на високих обертах його шум пробивається в салон сильніше. І не можу сказати, що цей звук пестив моє вухо. А от на низьких та середніх обертах звук м’який і приємний. Попри незмінність технічної складової, я помітив ледь видимі оновлення під капотом. Наприклад, пластикова накладка між лобовим склом і моторним відсіком дещо видозмінила свою форму. Подейкують, що в Mazda попрацювали над знешумленням авто, тож, можливо, цю зміну слід занести до його активу. Змінили чомусь і надпис на пластиковій кришці двигуна. Замість «SKYACTIV TECHNOLOGY» там тепер красується коротший надпис «SKYACTIV-G».

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda SUV CX 5
У нижній частині торпедо, зліва від керма, розмістили важелі розблокування паливного бака (зліва) і капота (справа). Щоб піктограми було легше розгледіти, їх розташували на спеціальних виступах під іншим кутом. Щоб відрізняти важелі тактильно, їхня ширина відрізняється – розблокування паливного бака вужче
тест-драйв Mazda CX-5, model Mazda CX 5
Зелена етикетка на лючку паливного бака Mazda CX-5 наголошує на необхідності використання бензина з октановим числом не нижче 95 і бажано з еко-присадками (“UNLEADED PREMIUM” і “MIN. 95 RON/ROZ”). Позначки E5 та E10 вказують, що відсоток біопалива в бензині не повинен перевищувати 5 або 10%. Пробка горловини бака закріплена на лючку за допомогою гнучкого дрота, а для її фіксації у відкритому стані передбачено спеціальне місце з тильного боку лючка
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 4x4
Під капотом тестової Mazda CX-5 знаходився потужніший з двох доступних моторів – бензиновий 2,5-літровий на 194 к. с. і 258 Нм. З візуальних відмінностей від дорестайлінгових версій – трохи інша пластикова накладка між моторним відсіком і лобовим склом. Крім цього, замість надпису “SKYACTIVE TECHNOLOGY” на кришці двигуна коротший “SKYACTIVE-G”
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 2.5 AWD 2020
Середні витрати пального Mazda CX-5 під час тесту в змішаному циклі склали 10,6 л./100 км.
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 Skyactiv
На торпедо, зліва від керма, розташований пульт, через який можна керувати кількома додатковими функціями. Зокрема, парочкою нових. Окремо від інших вмонтована велика кнопка електроприводу кришки багажника. Якщо натиснути на неї повторно під час відкриття кришки, остання зупиниться, а після третього натискання закриється. Верхній ряд менших кнопок починає (зліва направо) увімкнення нової системи Off-Road Traction Assist. Далі йде відключення системи стеження за розміткою LDWS. Про цих дві системи ви можете прочитати детальніше в цьому розділі. Замикає ряд “i-stop OFF”, що вимикає систему тимчасового відключення двигуна на зупинках i-Stop. У нижньому ряді лише дві кнопки: переходу між картинками з чотирьох камер по периметру авто і вимкнення парктроніків (у цьому випадку індикатор горітиме червоним кольором). Усі кнопки мають ледве виражені виступи: верхній ряд кнопок згори, нижній разом із електроприводом кришки багажника знизу. Ці виступи наче не дають пальцю зісковзнути з кнопки під час натискання

Тест-драйв Mazda CX-5: коробка передач

З вибором КП для Mazda CX-5 пощастило менше. Точніше не пощастило взагалі, адже з обидвома моторами і в будь-якій комплектації стоїть лише 6-ступеневий автомат, знайомий за рештою вже випробуваних Mazda. Залишився старий добрий ручний режим, який мені було зручно використовувати на крутих спусках примусово утримуючи авто на другій або третій передачі. Щоб понизити швидкість, необхідно штовхнути важіль від себе. Щоб підвищити – потягнути на себе. Попри відсутність вибору цей автомат показує себе далеко непогано. М’яко, без поштовхів змінює передачі. Залежно від обраного режиму, здатен їхати економно, швидко підставляючи наступну швидкість. Або ж активно, змушуючи двигун пошуміти на високих обертах з найвищою тягою. Додати азарту в момент перемикання передач можна за допомогою фірмового тумблера системи Drive Selection. Хоч офіційно його створили задля того, щоб у найнезручніший момент водій не втрачав розкішної тяги двигуна. Наприклад, під час обгону. Інакше кажучи КП максимально довго не переходить на вищу швидкість і тримає мотор на підвищених обертах. А іноді ще й переходить на нижчу. Щоб активувати спорт-режим, потрібно штовхнути тумблер у бік мітки «SPORT». І на панелі приладів з’явиться аналогічний помаранчевий індикатор. Вимикається він поштовхом назад, у бік мітки «-». Хоча режим вимикається й у тому випадку, коли глушиш мотор. Тумблер оформлено доволі красиво. Він сам і майданчик навколо нього пофарбовані сріблястим кольором, а всі мітки, стрілочки на ньому і його верхівка уночі підсвічуються. І не думайте, що це фішка суто топу. Така система встановлюється геть на всі CX-5.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 NCAP
Mazda CX-5 агрегатується з єдино можливим варіантом КП – 6-ступеневим класичним автоматом. Селектор щедро декорований. Виглядає так, наче сріблястий алюмінієвий стержень обшили двома неширокими клаптиками шкіри. Також шкірою обшита куліса, причому в місці шову прошита сірою ниткою. Так само сріблясті накладки можна побачити навколо куліси і вздовж бортів центрального тунелю. Майданчик КП з чорного глянцевого пластику від джойстика HMI відділяє хромована дуга. Зліва від селектора КП позначки положень з помаранчевими індикатрами. Загалом вони стандартні: стоянковий, задній хід, нейтраль і “драйв”. Змістивши селектор із положення “D” вліво, увімкнеться ручне перемикання швидкостей. Щоб підвищити її, потрібно штовхнути селектор на себе, а для пониження – від себе. Трохи нижче можна побачити й базовий для всіх CX-5 сріблястий селектор системи Drive Selection. Сам селектор, стрілочки на ньому й позначки положень підсвічуються в темряві. Штовхнувши його в бік “SPORT”, КП довше не перемикатиметься на вищу передачу. Також перед селектором примостилася функція “Shift Lock”, схована під заглушкою
тест-драйв Mazda CX-5, Mazda CX 5 194
Щоб перевести селектор АКП Mazda CX-5 з положення “P” в “R”, потрібно затиснути кнопку в торці важеля

Тест-драйв Mazda CX-5: привід

На відміну від коробки передач типів приводу в Mazda CX-5 може бути два – передній і повний. І якщо для обидвох моторів залишається можливість вибору приводу, то у випадку рівнів оснащення є суворі обмеження. Наприклад, базовий Touring буває і передньо-, і повнопривідним. З іншого боку, серединний Style+ і найдорожчий Top виключно повнопривідні. Якщо спробувати коротко пояснити суть роботи системи повного приводу, то на Mazda CX-5 він скоріше… передній. Справа в тому, що передача крутного моменту на задню вісь регулюється багатодисковою муфтою з електронним керуванням. Якщо електроніка фіксує пробуксовування передніх коліс, частина моменту (до 50%) перекидається назад. Щоправда, фіксованого значення немає. Кількість Нм коливається залежно від того, наскільки сильно буксує передок. Звісно, є особливості роботи на різних швидкостях і покриттях. Але в цілому все зводиться до наведеної вище, доволі простої схеми. Усвідомлюючи, що така проста логіка роботи повного приводу може бути недостатньою для високого кросовера, конструктори Mazda після модернізації 2020 року додали систему допомоги під час руху бездоріжжям Off-Road Traction Assist. Причому вона встановлюється практично на будь-яку версію CX-5. Хіба що за винятком базової – суто через те, що остання передньопривідна. Звичайні системи контролю зчеплення з дорогою в умовах його недостатності автоматично зменшують подачу тяги на колеса і якомога м’якше задіюють гальмівні механізми. В моделі CX-5 блок кнопок з лівого боку торпедо розділений на два ряди. Крайня ліва кнопка верхнього вмикає Off-Road Traction Assist. Ця функція не дозволяє зменшувати подачу тяги на колеса, проте активніше задіює гальма на тих, що не мають зчеплення з дорогою. Теоретично це повинно краще оптимізувати подачу крутного моменту, а водій повинен почуватися комфортніше в умовах бездоріжжя. Примітно, що раніше на місці кнопки Off-Road Traction Assist стояло відключення TCS.

Тест-драйв Mazda CX-5: підвіска

По підвісці в Mazda CX-5 все дуже традиційно. Спереду встановлено МакФерсони, а позаду – незалежна багатоважільна конструкція. Однозначно, саме остання дозволила надати відносно високому кросоверу прекрасної керованості. Проте є у такого типу підвісок і недолік на наших дорогах. Під час проїзду серії горбиків задок прагне зіскочити вбік. Особливо в поворотах. Ясна річ, на безпеку це не впливає – виключно на суб’єктивне відчуття. Когось такий ефект дратує, когось ні. Тож перед покупкою цього авто варто відвідати автосалон і попроситися виїхати на дорогу з неякісним покриттям. Під час цього тест-драйву була можливість перевірити в роботі базову систему контролю тиску в шинах TPMS. Сівши одного ранку за кермо CX-5, почув звуковий сигнал, а на панелі спалахнув індикатор TPMS. Оббіг авто навколо, підкачав тиск у парі коліс, але сигнал не зник. Виявилося, що він зникає згодом, після початку руху. У той же час система контролює тиск опосередковано, зважаючи на інформацію від датчиків ABS. Інформація про належний тиск завантажується в систему ще на заводі, і вона відповідає тому, що вказаний на інформаційній табличці в отворі водійських дверей. У моєму випадку система спрацювала скоріше за все через те, що різниця між денною та нічною температурою була надто великою. А це позначилося на тиску в шинах.

тест-драйв Mazda CX-5, SCBS Mazda CX 5
З третього рівня оснащення Mazda CX-5 комплектується проекційним дисплеєм на лобове скло ADD. Поміж основної інформації, яку він відображає – спідометр та показники круїз-контролю

Тест-драйв Mazda CX-5: помічники керуванню

Робота керма Mazda CX-5 скоріше всього сподобається будь-якому водію. Справа в тому, що за рахунок максимально чутливої реакції на його поворот, авто дарує відчуття тотального контролю за траекторією руху. І це може сподобатися як любителям різких маневрів, так і… спокійним людям. Адже навіть на невисокій швидкості подобається це усвідомлення максимальної керованості. Звісно, той, хто пересяде на CX-5 з хетчбеків або компактних спорткарів із дуже вже гострим кермом, може залишитися незадоволеним. Все-таки цей кросовер – сімейний автомобіль. І якщо раніше CX-30 здивувала своєю вельми лагідною поведінкою на дорозі, то, само собою, CX-5 ще лагідніша. Комплектація Style+ додає до оснащення авто проекційний дисплей на лобове скло ADD. Основне його поле займає цифровий показник спідометра. Крім цього, сюди виводиться інформація від системи круїз-контролю, а також повідомлення про обмеження швидкості. До речі, останні два показника мають кольорове відображення, що значно полегшує зчитування інформації. Як і раніше, усі Mazda CX-5 – від базової до топової – комплектуються і датчиком світла, і датчиком дощу. Перший керується ручкою в торці лівого підкермового перемикача. Переключивши її з положення «OFF» на «AUTO», електроніка фіксуватиме настання темряви і вмикатиме зовнішнє освітлення автоматично. Датчик дощу вмикається з правого підкермового перемикача, однак логіка там дещо інша. Позиція «AUTO» вмикається його поштовхом на один крок униз із «OFF». У цьому випадку електроніка вже буде контролювати щільність водяної плівки на лобовому склі. Датчик знаходиться одразу позаду салонного дзеркальця, тож потрібно стежити, щоб ця частина скла була більш-менш чистою. Адже від цього залежить частота автоматичного спрацьовування двірників. Загалом у систему зашито чотири режими. В кожному з них автоматика вмикає склоочисники за різної товщини водяної плівки. Режими регулюються вручну, за допомогою шайби по центру перемикача. Як і на лівому, тут передбачена стрілочка-мітка, яка дозволяє стежити за обраним режимом. Круїз-контроль незмінно пропонується з базової комплектації Mazda CX-5. Проте в оновленій машині дещо змінилася логіка керування ним. Та й сам круїз став активним (система ACC), але тільки в топі. Кнопки на правій спиці здобули більше функцій плюс додалося ще дві кнопки під спицею. На останні переїхали увімкнення круїзу («MODE ON») та його вимкнення («CANCEL OFF»). Раніше ці дві функції знаходилися на лівому перемикачі всередині спиці. Тепер їхнє місце віддали під керування системою SCBS (але про неї трохи нижче). Правий перемикач досі відповідає за регулювання зафіксованої у пам’яті швидкості. Проте тепер зафіксувати її можна і верхньою його частиною («SET+»), і нижньою («SET-»). Кожна з цих кнопок також може відповідно як збільшувати на 1 км./год. зафіксоване значення, так і зменшувати. Функцію «RES» перемістили з верхньої частини перемикача в його центр, який раніше був пустим. «RES» дозволяє відновити роботу круїз-контролю з раніше діючим швидкісним режимом, якщо перед цим його довелося тимчасово перервати. У найдорожчому оснащенні CX-5 відтепер комплектується системою камер колового огляду. Одна з них, як і раніше, встановлена над заднім номерним знаком і дозволяє контролювати задній габарит. Ще дві розташували в нижній частині корпусів зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Завдяки ним роз’їжджатися з перешкодою можна буквально в сантиметрах. Четверта камера знаходиться під емблемою марки спереду. Поміж кнопок з лівого боку торпедо одна має надпис «VIEW». Натискаючи її, зображення на екрані мультимедійної системи можна змінювати із загального огляду на 360̊ до перегляду зображень з передньої камери чи з правого дзеркальця у збільшеному режимі. Це доречне доповнення, оскільки в сучасних Mazda капот високий і довгий, тож контролювати передній габарит надзвичайно складно. З іншого боку, я не здивований появою такої опції. Певен, багато потенційних покупців топових версій CX-5 сприйматимуть таку новацію як дещо належне. Раніше скаржився, що передні та задні парктроніки встановлюються на CX-5 лише в максимальному рівні оснащення. Що ж, вітаю – тепер вони стандартні з бази. Причому по чотири штуки спереду і ззаду, що охоплює і простір по діагоналі від авто. Порівняно з моделлю 2017 року базова система контролю руху автомобіля GVС дещо оновилася. Крім позначки «+» у назві, оновлення стосувалося покращення контролю за відхиленням від траекторії руху. Зміст його роботи доволі простий. Вже після проходження повороту, коли кермо повертається в нульове положення, GVC+ ледь помітно затискає гальма зовнішніх до повороту коліс, швидше виводячи авто на пряму траекторію. Це дає водієві змогу краще утримувати курсову стійкість і здійснювати менше підкермовувань. Інакше кажучи, машина наче йде по колії. Не настільки складна, але багатьом знайома система допомоги під час рушання на схилі HLA також доступна в базі. Вона дозволяє зрушити авто максимально м’яко, без скочування назад. А таке трапляється, навіть якщо машина оснащена автоматичною коробкою. Причому трапляється протягом якихось секунди або дві, поки водій переносить ногу з педалі гальм на газ. У цьому випадку електроніка буде утримувати тиск у гальмівній системі, навіть тоді, коли водій уже не задіює її самостійно. Якщо схил пологий, то колеса розблокуються, щойно автоматика зафіксує натискання на газ. За умов крутішого ухилу гальма послабляться лише тоді, коли на ведучі колеса передаватиметься достатньо крутного моменту, щоб зрушити авто з місця. Також схоже, що в оновленій CX-5 у дві дорожчих комплектації додали систему контролю втоми водія DAA. Коли автомобіль досягає швидкостей вище 65 км./год., електроніка починає вивчати дії на органах керування та відповідний рух автомобіля. Пізніше, якщо ці дії починають відрізнятися від зафіксованих у пам’яті авто, пролунає звуковий сигнал, а на екрані бортового комп’ютера з’явиться піктограмка з порадою зупинитися і відпочити. Доступнішою стала система контролю сліпих зон. Якщо на початку випуску нинішнього покоління вона встановлювалася лише в топі, то тепер її можна отримати без доплати і в простішій Style+. Суть у тому, що за допомогою датчиків парктроніка BSM сканує простір двох сусідніх смуг на наявність інших авто. Якщо на якійсь із них за відстані до 50 м. з’являється машина, у куточку відповідного зовнішнього дзеркальця заднього огляду спалахне помаранчевий індикатор. Якщо ж водій при цьому увімкне поворотник, щоб зміститися на цю смугу, в салоні пролунає звуковий сигнал, а індикатор заблимає. Система попередження про поперечний рух ззаду RCTA також встановлюється з рівня оснащення Style+. RCTA використовує все те ж саме, що й BSM, але з іншою метою. Якщо доводиться виїжджати з тісно запаркованого простору і побачити наближення іншого авто практично неможливо, RCTA за допомогою тих же парктроніків це авто помітить. Відповідно в салоні пролунає звуковий сигнал, а на дзеркальці з відповідного боку заблимає індикатор BSM. Система попередження про виїзд зі смуги руху LDWS, на жаль, пропонується лише в топовій комплектації. Але цей нюанс, наскільки я розумію, зумовлений її тісним зв’язком з набагато складнішою LKA, про яку скажу кілька слів далі. Поки що ж проясню зміст роботи LDWS. Далеко не у всіх випадках є можливість пильно стежити за дорогою і водій може відволіктися. Якщо при цьому авто почне виїжджати за межі своєї смуги руху, LDWS повідомить про це. Але якщо при цьому водій увімкне поворотник або різко натисне на педаль газу, сигнал про перетин розмітки не пролунає. Система сприйме такі дії як свідомі, вчинені з метою обгону або об’їзду. Щоправда, систему можна й відключити. Для цього слугує кнопка посередині верхнього ряду блоку з лівого боку торпедо. LDWS здебільшого буде корисна на довгих прямих трасах із хорошим покриттям, коли водій починає нудьгувати і все більше відволікатися від дороги. Я би назвав прикладом такої траси М-06, особливо на ділянці від Києва до Житомира. Тепер щодо системи контролю положення авто відносно розмітки LKA. Вона активується лише на швидкостях вищих за 60 км./год. і здатна втручатися в процес керування автомобілем. За допомогою камери за лобовим склом LKA, як і LDWS, стежить за розміткою. LKA містить в собі дві функції. Перша не дозволяє машині покинути свою смугу руху. Щойно авто наближається до лінії розмітки, кермо отримує зворотнє зусилля, повертаючи CX-5 в бік центру смуги. Стабілізацією авто по центру своєї смуги займається друга функція LKA. Коли проходиш затяжну швидкісну дугу, робота системи відчувається як незначне коригуюче зусилля на кермі. Ти легко можеш його подолати, але потреби в цьому немає. Це неначе третя рука інструктора з автошколи.

тест-драйв Mazda CX-5, CX 5 AWD
Очищення лобового і заднього скла Mazda CX-5 керується з правого підкермового перемикача. Склоочисники вмикаються за допомогою поштовхів перемикача вниз або вгору. Піктограма ближче до основи перемикача повідомляє про те, що потягнувши його на себе, вмикається омивач разом із тимчасовою роботою двірників. Штовхнувши його вгору, склоочисники разово пройдуться по склу. Перехід із положення “OFF” в “AUTO” активує датчик дощу. Наступні два положення відповідають за дві швидкості роботи склоочисників. Шайба по центру перемикача відповідає за чутливість датчика дощу. Всього вона має чотири режими. Ручка в торці керує роботою заднього склоочисника і омивача. Крутнувши її від себе, можна активувати омивач скла, після чого склоочисник кілька разів пройдеться по склу. Два положення на себе вмикають роботу заднього склоочисника з паузами, а також постійне очищення ним скла. Останнє положення дозволяє додатково змочити скло омивачем під час роботи двірників

Тест-драйв Mazda CX-5: гальма

Лагідність Mazda CX-5 продовжується і в роботі гальмівної системи. Навіть максимально сильно і різко натискаючи педаль гальм, ти не виснеш на ременях. Авто не намагається викинути із сидіння. І при такому ефекті м’якого гальмування, ефективність цього процесу зовсім не страждає. Цікавий нюанс – передні гальмівні диски мають трохи менший діаметр, ніж задні. 297 мм. проти 303 мм. відповідно. Можливо, м’якість уможливлюється саме завдяки цьому? Досі дивуюся, що електромеханічні ручні гальма встановлюються на Mazda CX-5 з базової комплектації. Для їхньої активації слугує велика клавіша із загнутим сріблястим наконечником в торці. Останній робить використання цієї функції комфортнішим. Якщо потягнути клавішу вгору, ручник затягнеться, а на індикаторі спалахне помаранчева лампочка. Натиснувши клавішу, задні колеса звільняться від гальмівних колодок, а індикатор згасне. Але якби ж мова йшла лише про електропривід ручника. В моделі CX-5 власник навіть найпростішого авто взагалі може забути про існування цього типу гальм. Натиснувши кнопку «AUTO HOLD», електроніка самостійно ставитиме авто на стоянкові гальма. Про роботу автоматики повідомить червоний індикатор на кнопці. Статус моделі CX-5 вже не дозволяє позбавляти навіть базові авто багатьом відомих систем, на зразок ABS або TCS. Шість таких систем йдуть пакетом на всі Mazda CX-5. Антиблокувальна система гальм, наприклад, дозволяє оптимізувати силу їхнього застосування до кожного з чотирьох коліс. Якщо водій різко натискає на педаль і продовжує тримати ногу на ній, система не створює постійного тиску в системі. Вона задіює гальма серією стискань дисків, що не дозволяє колесам заблокуватися та зробити авто некерованим. Навпаки, у водія залишається можливість об’їхати перешкоду, якщо гальмівного шляху не вистачає. Система підвищення ефективності під час екстреного гальмування EBA здатна оцінювати швидкість натискання педалі гальм, а також тиск у системі після цього. Якщо натискання було різким, але тиск не максимальний, електроніка самостійно додає зусилля, щоб підвищити ефективність сповільнення. Разом з EBA може спрацювати система світлової сигналізації під час екстреного гальмування ESS. Якщо автомобіль рухається з високою швидкістю, а потім водій різко натискає на педаль гальм, аварійний сигнал почне блимати з частотою більшою, ніж зазвичай. Коли CX-5 зупиниться повністю, частота блимання аварійного сигналу повернеться до нормальної. Якщо ж авто не встигло зупинитися повністю, миготіння аварійки просто припиняється. Ще більше ефективність роботи гальм підвищує система розподілу гальмівних зусиль EBD. Але тільки в тому випадку, якщо задня вісь авто завантажена більше, ніж зазвичай. Тоді електроніка перерозподіляє назад більше тиску. Таким чином важкий задок сповільнюється так само інтенсивно, як і передок. Попри те, що вище я вказував на відсутність кнопки «TCS OFF» у модернізованій CX-5, сама протибуксувальна система нікуди не ділася. Просто після активації Off-Road Traction Assist TCS грубо кажучи деактивується. Однак у решті випадків вона продовжує працювати в парі із системою динамічної стабілізації DSC. Остання включається за умов, коли електроніка фіксує надмірне прокручування якогось із коліс. Дозуючи тягу і застосування гальм на кожному з чотирьох коліс, DSC не дозволяє автомобілю заходити в заніс задньої вісі чи зніс передньої. Безпосередню участь у цьому процесі бере й блок ABS, який не дозволяє заблокувати колеса. Розглянемо на прикладі. Припустимо під час проходження повороту виникає зніс передньої вісі. Тоді DSC зменшує тягу і активує гальма до внутрішніх відносно повороту коліс, даючи змогу зовнішнім неначе обігнати внутрішні й ліквідувати зніс. Під час заносу все навпаки. Потрібно зменшити поворотну силу, тож зовнішні до повороту колеса отримують менше тяги й більше гальмівного зусилля. Відповідно якщо колеса буксують на місці, TCS дозволяє зменшити тягу на них, щоб прокручувалися колеса, які мають краще зчеплення з дорогою. З гальмами пов’язана робота ще однієї важливої для Mazda системи – рекуперації енергії i-Eloop. Використовуючи кінетичну енергію під час сповільнення авто, система зберігає отриманий заряд в окремому місці. Коли якийсь із бортових споживачів енергії її потребує, заряд, отриманий через i-Eloop, здатен його живити. Це можуть бути фари, клімат-контроль, аудіосистема та й взагалі будь-який інший споживач. Завдяки цьому двигуну не доводиться спалювати додаткові порції пального, аби живити електроніку. Адже вважається, що мотор витрачає на живлення бортових пристроїв до 10% своєї потужності. Створення i-Eloop, а точніше реалізація функції накопичування енергії, змусила голови інженерів Mazda добряче розкинути мізками. Тож ці голови винайшли свій генератор змінної напруги, який працює в парі з високоємнісним електричним двошаровим конденсатором (EDLC). Вихідна напруга звичайних генераторів складає 12 В. Натомість «маздівський» здатен м’яко варіювати це значення залежно від рівня напруги конденсатора, який її приймає. А от фішкою конденсатора є здатність швидко переварювати великі об’єми напруги, що проходять через нього. Це стало можливим завдяки використанню в ролі головного компонента активованого вугілля. Плюс деградація електродів конденсатора надзвичайно низька. Тож можна сподіватися на довгий час як його експлуатації, так і стандартного свинцево-кислотного акумулятора автомобіля. Цікавий момент – якщо авто починає гальмувати зі швидкості 60 км./год., то для повної зарядки конденсатора вистачить всього 7 с. Коли якийсь із бортових приладів потребує енергії, вона забирається з конденсатора і передається через DC-конвертер, який перетворює будь-яку напругу на 12 В. Насправді за всіма цими складними процесами дуже просто спостерігати через розділ «Моніт. екон. палива» мультимедійної системи. Майже на всю ширину екрана розтягується іконка автомобіля, на фоні якої яскравою картинкою демонструється робота i-Eloop. Мені чомусь здається, що це непоганий спосіб заспокоєння малих дітей, адже залипнути на цю іконку можна дуже легко. А тепер ключова інформація. Раніше система i-Eloop встановлювалася тільки в топових CX-5. Тепер же навіть базові машини її мають. За однієї умови – що покупець обере 2,5-літровий двигун. Система безпечного гальмування в місті SCBS після двох оновлень CX-5 стала демократичнішою. Тепер вона є стандартною і для комплектації Style+, не лише для Top. Зміст її роботи полягає в тому, що за допомогою інфрачервоного лазера ближньої дії, змонтованого за лобовим склом, електроніка здатна вираховувати наявність перешкод на шляху авто. Щоправда, лише на швидкостях від 4 до 30 км./год. Якщо водій бачить перешкоду, і починає гальмувати сам, SCBS просто допоможе посилити гальмівне зусилля. Якщо ж водій не реагує на потенційне створення ДТП, електроніка почне гальмувати автоматично. Хоча я не раджу це перевіряти, адже система зорієнтована як на те, щоб повністю зупинити авто до зіткнення, так і на те, щоб просто мінімізувати його наслідки. Інакше кажучи, це не панацея від неуважності. Аналогічним чином SCBS працює і під час руху назад. Невже ззаду також встановили лазер? Ні, все набагато простіше. Скануванням простору для SCBS займаються два ультразвукових датчика, розташованих у задньому бампері. Та й працює система в цьому випадку лише на 2-8 км./год. Порівняно з Mazda CX-5 до модернізації перелік топового оснащення поповнила система безпечного гальмування на шосе SBS. Вона здатна сканувати дорогу попереду аж на 200 м. за допомогою радара міліметрових хвиль. Якщо перед авто виникає перешкода, система задіє дворівневе гальмування. Спершу це буде попередження на панелі приладів про необхідність різкого сповільнення. Якщо ж водій не зреагує, і машина продовжуватиме летіти прямо в задок іншого авто, автоматика почне гальмувати самостійно. Важливе застереження – SBS працює лише в діапазоні 15-145 км./год. В інших випадках на її допомогу розраховувати не варто.

тест-драйв Mazda CX-5, Ma da CX 5
Для всіх Mazda CX-5 електромеханічні стоянкові гальма є стандартними. Вони задіюються за допомогою перемикача на місці класичного ручника. Логіка теж подібна. Потягнув її вгору за сріблястий загнутий язичок – гальма затягнулися й спалахнув червоний індикатор. Натиснув – і колодки відпускають гальмівні диски. Крім цього, ручник доповнений функцією “AUTO HOLD”. Натиснувши відповідну кнопку, спалахує червоний індикатор, а електроніка починає самостійно вмикати й вимикати стоянкові гальма

Тест-драйв Mazda CX-5: чи справді Mazda CX-5 конкурує з Toyota RAV-4?

Тест-драйв Mazda CX-5: висновки

Якщо коротко охарактеризувати всі мікрозміни Mazda CX-5 після модернізації 2020 року, то тепер вона стала виглядати і відчуватися дорого. Звучить смішно з огляду на те, що саме так я характеризував CX-5 до оновлення 2020 і навіть 2019 року. Але це той випадок, коли від добра добро шукають. Ще якісніші й дорожчі матеріали оздоблення, ще красивіший зовнішній дизайн за рахунок ледь помітних штрихів, ще більше дорогих опцій, наявних у доступніших комплектаціях, а то й взагалі у базовій. З технічного боку майже нічого не змінилося. Хіба що на бездоріжжі власник оновленої CX-5 почуватиметься впевненіше за рахунок додаткової системи Off-Road Traction Assist.

тест-драйв Mazda CX-5, Mazde CX 5
Дві банки вихлопної системи ззаду Mazda CX-5 виглядають задиристо

Тест-драйв Mazda CX-5: конкуренти

Якщо обирати поміж автомобілів з бензиновими двигунами на 2,0-2,5 л., що скомпоновані з класичними гідротрансформаторами, то Mazda CX-5 виявиться одним із найдоступніших варіантів, хай як би фантастично це не звучало. Адже базова машина коштуватиме від 29 000$ станом на 20.07.2021 року. Найдорожча CX-5 потягне на 41 683$. З одного боку, дорого. З іншого, наступну цінову сходинку займає маргінальна Alfa Romeo Stelvio з 2,0-літровим мотором на 280 к. с. і 8-ступеневим автоматом за ціною 45 461$. Вище лише ще дорожча європейська преміалка із захмарними цінниками. Таким чином, висновок №2 – Mazda CX-5 створена для фанатів класичного симбіозу бензинових потужних двигунів та перевірених часом гідротрансформаторів.

тест-драйв Mazda CX-5, V CX
До честі Mazda CX-5 по всьому нижньому периметру кузов захищений високими пластиковими накладками. Разом із кліренсом у 200 мм. це дозволяє спокійніше себе почувати на хвилястих грунтових дорогах

Тест-драйв Mazda CX-5: технічні характеристики

Характеристики кузова
КомплектаціяTop
Довжина/Ширина (враховуючи дзеркальця/без дзеркалець)/Висота, мм.4550/(2115/1840)/1660
Колісна база, мм.2700
Передній/Задній звіс, мм.950/900
Колія передня/задня, мм.1595/1595
Радіус розвороту між бордюрами/від стіни до стіни, м.5,5/6
Кліренс, мм.200
Кут в’їзду/рампи/з’їзду, градусів17/15,5/22,5
Висота салону на рівні передніх/задніх сидінь, мм.999/991
Ширина салону на рівні передніх сидінь, мм.1451/1391
Висота багажника від підлоги до шторки/даху, мм.505/824
Ширина багажника від арки до арки, мм.1050
Довжина багажника з розкладеними/складеними спинками, мм.965/1696
Ширина отвору багажника, мм.1125
Об’єм багажника з розкладеними задніми сидіннями (до шторки/даху), л.477/580
Об’єм багажника зі складеними задніми сидіннями (до шторки/до даху), л.919/1377
Споряджена/Повна маса, кг.1584/2140
Навантаження на передню/задню вісь, кг.1125/1120
Маса причепа для буксирування оснащеного (нахил 12%)/не оснащеного гальмами, кг.750/2000
Об’єм паливного бака, л.58
Характеристики двигуна
Тип двигуна, кількість циліндрів/клапанів на циліндрЗ прямим впорскуванням, 4/4
Об’єм двигуна, л./куб. см.2,5/2488
Ступінь стиснення13:1
Потужність, кВт(к. с.) / об./хв.143(194) / 6000
Крутний момент, Нм / об./хв.258 / 4000
Тип пальногоА95
Характеристики трансмісії
Тип КП6-ступенева автоматична
Тип приводу4WD
Характеристики ходової
Передня/Задня підвіскаМакФерсон/Багатоважільна незалежна
Діаметр передніх/задніх гальмівних дисків, мм.297/303
Шиноремонтний комплектЕлектрокомпресор, герметик
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км./год.195
Розгін 0-100 км./год., с.9,2
Витрати пального, місто/траса/середні (NEDC), л./100 км.8,8/6,3/7,2
Середні витрати пального (WLTP), л./100 км.8,0
Викиди CO2 у комбінованому циклі (NEDC), г./км.164
Екологічні нормиEuro-VI D