Найсюрреалістичнішим тестом за час моєї роботи з автомобілями став тест-драйв Renault Koleos. Ще вчора береш на випробування найбільший кросовер у модельному ряді Renault в топовій комплектації та чілиш вечірнім Києвом під розслабляючу музику і вмонтований в сидіння водія масаж. А вже наступного дня прокидаєшся під вибухи ракет, створених ідеологічними бомжами, які не спроможні сприймати прекрасне взагалі. Що ж, Renault Koleos став краплиною естетичної розрядки для мене в ті дні. І попри все збентеження я таки познаходив усі моменти, якими авто відрізняється від своїх дорестайлінгових попередників.
Найпомітніші відмінність пострестайлінгового Renault Koleos збоку – інший дизайн колісних дисків
Нові та різкіші лінії
у зовнішності
Зміни в передній частині
Цей кросовер і раніше виглядав дуже респектабельно. Тепер же тест-драйв Renault Koleos після двох рестайлінгів дав змогу оцінити його ще дорожчий фрак. На перший погляд, передня оптика не змінилася, проте саме вона звертає на себе головну увагу. І не просто так. Замість двох блоків у кожній фарі тепер по три. Темні вставки на хромованих планках решітки радіатора зникли. Натомість заглиблення у верхній частині планок стали наче ще глибшими і тепер доповнені такими ж з нижньої сторони планки. Суттєво видозмінився і передній бампер. Ключова відмінність – широка хромована пластина майже на всю його ширину. Змінився майданчик протитуманок: хром-декор став масивнішим, вже згадана пластина наче розрізає темний пластик бампера на дві частини, а самі протитуманні фари нової прямокутної форми немов населені на два виступи, що імітують вентиляційну решітку. У зв’язку з тим, що непофарбована частина бампера замість плавних отримала різкіші лінії, видозмінилося і місце розташування парктроніків. Інакшою стала і срібляста вставка в нижній частині бампера: у ній виокремили додатковий вентиляційний отвір, а непофарбований раніше чорний сегмент під нею тепер також фарбують сріблястим кольором, зменшивши в цьому сегменті кількість виштамповувань – три замість чотирьох. Якщо раніше бокові парктроніки розташовували біля протитуманок, то зараз їх опустили нижче – на нижню чорну вставку бампера, звідки зникла ще одна імітація решітки. На нових машинах замість неї лише ледь помітна лінія, що додатково підкреслює датчик парктроніка.
Одна з ключових відмінностей оновленого Renault Koleos від дорестайлу – три блоки ламп замість двох у кожній фарі
Зміни збоку
Якщо поглянути на Renault Koleos збоку, можна побачити, що на імітації решітки в передніх дверях додали ще одну хромовану перекладину. Змінили дизайн колісних дисків. Чесно кажучи, довго вдивлявся у нього і намагався зрозуміти, який виглядає краще – старий чи новий. Аж потім зрозумів, що новий, виконаний на зразок квіткових пелюстків, більше пасує флегматичному характеру авто, який зайве підтвердив і цей тест-драйв Renault Koleos. З іншого боку, старий дизайн з прямими спицями виглядав спортивніше, тож я би навіть залишив його як опцію, на любителя. Незмінним залишилося забарвлення дисків із двох кольорів – сріблястого і графітового. Ще одна ледь помітна деталь – форма лючка паливного бака. Він тепер не круглий, а прямокутний.
Найпомітніше оновлення ззаду Renault Koleos – інакше оформлення вмісту ліхтарів. Тепер вони суцільно червоні, без білих вставок
Зміни в задній частині
Крім цього, тест-драйв Renault Koleos продемонстрував і найпомітніше оновлення ззаду – нові блоки ліхтарів. Хоч їхня форма й не змінилася, проте їхній вміст грунтовно перероблено. Зокрема, світлі сегменти заднього ходу по центру ліхтарів перетворилися у вузькі смужки під ними. Основна ж площа блоків повністю заповнена червоними світлодіодами. Іншим став і задній бампер. Хромовані вушка по обидві його сторони стали більшими в діаметрі, а всередину них змістили пару датчиків парктроніка. Ще два датчика розташували на новій сріблястій накладці в нижній частині бампера, а два виштамповування у вигляді заглиблень відтепер менш виразні.
Усі зміни в інтер’єрі RenaultKoleos
Зміни на передньому ряді
Тест-драйв Renault Koleos починається з того, що машина дистанційно розпізнає смарт-картку в руках або кишені щойно підходиш до авто. Щоправда, для розблокування замків доводиться таки натиснути кнопку чи на ключі, чи на дверях. Але блокуються вони автоматично. Хоча все це було й раніше. Після рестайлінгу змінили лише забарвлення рамки – замість хромованого вона отримала сріблясте матове оздоблення.
Картка-ключ “Вільні руки” належить до базової комплектації Renault Koleos. Але після рестайлінгу змінили оздоблення рамки – замість хромування вона пофарбована в сріблястий колір. А от хромована емблема марки і дві її рамки (зовнішня – також хромована, і внутрішня чорна глянцева) залишилися без змін. Щоб дістатися нутрощів картки, у її нижній частині передбачено невеличкий отвір, щоб підчепити і зняти кришку ключаПульт із тильної сторони картки-ключа Renault Koleos виглядає дуже навіть просто та складається лише з двох перемикачів. Верхнім двері кросовера або блокуються (права позиція), або розблоковуються (ліва). Права позиція нижнього перемикача дозволяє окремо відімкнути кришку багажника, а ліва – увімкнути габаритне освітлення авто, коли шукаєш машину на запаркованому майданчику вночі
Відкривши водійські двері, бачу першу зміну в інтер’єрі. А саме в оздобленні карт: темна вставка під дерево, що була у взятому раніше на тест-драйв Renault Koleos в дорестайлі, у нових машинах отримала світло-сірий колір.
Після двох рестайлінгів карти передніх дверей Renault Koleos змінилися не надто помітно. Іншою стала лише декоративна вставка під дерево, яка замість темного тону стала світлою. Усе решта – сріблястий обладунок цієї вставки, хромовані дверні ручки вишуканої форми, шкіряна обшивка підлокітника з прострочуванням світло-коричневою ниткою, а також бумерангоподібний декор на динаміках – не змінилося. Як і раніше, на кожній із дверцят залишили можливість їхнього індивідуального блокування за допомогою поворотного прапорця над ручкою відкриття дверей. Кишені в передніх дверях місткі, до того ж є можливість розмістити в спеціальному посадковому місці пляшку води. З одного боку кишені обмежені динаміком аудіосистеми BOSE із відповідним бейджиком на його сітці, а з іншого – плафоном габаритних червоно-білих вогнів, які на сучасних авто чомусь почали забуватиКарта передніх пасажирських дверей Renault Koleos зазнала тих же змін, що й водійська. Хіба що кнопка склопідіймача тут лише однаНа внутрішніх стінках ручок дверей Renault Koleos утворили виштамповування під пальціПросто і зі смаком. Пороги передніх дверей Renault Koleos прикрашені сріблястими накладками з вирізаною в них назвою моделі автоБокові дефлектори обдуву Renault Koleos мають дуже навіть елегантний вигляд. Адже вони прикрашені бумерангоподібними сріблястими рамками, а на ручці регулювання потоків повітря знаходиться накладочка такого ж сріблястого кольору. На верхній частині цієї ручки зробили два виступи у формі смужок, щоб палець не ковзав по її поверхні, змінюючи напрямок руху повітря у вертикальній площині. Використовуючи ручку як слайдер, можна спрямувати потоки правіше або лівіше. Коліщатком під дефлектором можна регулювати об’єм повітря, яке проходить через останній. Для більшої ергономічності на коліщатко також додали тактильні елементи, але тут вони виконані у формі щільних рядів мікроквадратиків. У крайньому лівому положенні дефлектор пропускає максимум повітря, а в крайньому правому повністю перекривається. Щоб у будь-який момент швидко зрозуміти, який об’єм повітря пропускає дефлектор, на коліщатко додали сріблясту мітку положення. Крім цього, нижній край останнього підведений сріблястою декоративною смугою
Підлокітники дверей кросовера змін не зазнали, проте страшненькі й не такі ергономічні кнопки склопідіймачів, які я бачив, взявши на тест-драйв Renault Koleos дорестайлінгового періоду, замінили на нові, універсальні для всього модельного ряду Renault. Вони відрізняються значно меншими розмірами. Але крім звичних заглиблень у передній частині, з’явилися додаткові на поверхні кнопок. За рахунок цього процес натискання на них став значно приємнішим. Видозмінилася й кнопка блокування електросклопідіймачів для решти пасажирів – вона видовжилася і отримала червоний індикатор. Оновили й блок електрорегулювань зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Зокрема, вибір дзеркальця для налаштувань тепер здійснюється не слайдером, а широким перемикачем. Джойстик позаду нього став пласким і отримав зручніші майданчики під пальці. Кнопка електроприводу складання корпусів дзеркалець переїхала за джойстик і теж перетворилася на перемикаче. Але з трьома положеннями, одне з яких – «AUTO» – виділене червоним індикатором. Інші два відповідають окремо за складання (праве) і розкладання (ліве) дзеркалець.
Підлокітники усіх дверей Renault Koleos видозмінилися за рахунок нових клавіш електросклопідіймачів. Раніше цим органом керування із кросовером ділилися автівки марки Nissan, але тепер він оригінальний “реношний”. І це пішло тільки на користь. Клавіші стали меншими, отримали ергономічне заглиблення під палець на поверхні, а їхня фронтальна частина ледь помітно скошена, що також дозволяє пальцю зручно зачепитися за неї. Відповідно іншим став перемикач блокування склопідіймачів для дверей решти трьох пасажирів. Зокрема, його ліва позиція, яка й блокує клавіші на інших дверях, отримала червоний індикатор. Такий же червоний індикатор має й положення “AUTO” перемикача, що завідує електроприводом складання зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Таким чином, водій завжди знає, що вони складуться автоматично щойно він заблокує дверцята зовні. Положення лівіше завжди тримає дзеркальця розкритими, а правіше – примусово складає їх. Змінили й блок регулювання дзеркалець. Щоб обрати для налаштувань одне з них, слугує ще один перемикач у передній частині підлокітника. Відповідно лівою позицією обираєш ліве дзеркальце, а правою – праве. Після цього послуговуєшся джойстиком позаду перемикача, який дозволяє змінювати положення дзеркалець в одному з чотирьох напрямків. Заглиблення по центру джойстика у формі плюсика дозволяє на дотик визначати потрібний напрямок регулювань. Що стосується оформлення підлокітника, то його тут майже немає. Майданчик виділили пластиком з гладкою фактурою, який акуратно обрамлений сріблястою накладкою
Торпедо спробували зробити дорожчим на вигляд. Воно, як і раніше, умовно складається з двох частин. І попередній тест-драйв Renault Koleos вражав якістю матеріалів та дизайном панелі, але на нижній її частині тепер з’явилася імітація прострочування шкіряної обшивки сірою ниткою. Хоча, ясна річ, шкірою торпедо не обшивається, навіть у місцях дотику рук.
У нижній частині торпедо Renault Koleos з’явилася імітація прошивки ниткою, що створює ілюзію шкіряного оздоблення. Змінився і колір декоративної накладки перед переднім пасажиром
Цікавих змін зазнав блок перемикачів з лівого боку торпедо, у нижній її частині. У машині, що потрапила на наш попередній тест-драйв Renault Koleos, кнопки вимкнення системи стабілізації та увімкнення підігріву керма були зміщені на одну позицію лівіше. Тепер замість першої з них встановили вмикач системи допомоги під час спуску HDC. Вона тепер є базовою функцією кросовера з однією умовою – якщо покупець обирає повнопривідний варіант. HDC дозволяє спускатися з пагорбів із різними кутами схилу на сталій швидкості, яка автоматично підтримується електронікою авто. Водію залишається лише крутити кермо, взагалі знявши ноги з педалей. Однак система застосовна лише у випадку, коли під час спуску не потрібно активно об’їжджати великі камені або заглибини. Все-таки дорога повинна бути скоріше рівною, ніж тотальним бездоріжжям. Повертаючись до вже згаданого блоку кнопок, перемикач електроприводу кришки багажника довелося змістити на нижній ряд, де в дорестайлінгового Koleos взагалі було пусто. Тепер же компанію цьому перемикачу складає коректор фар, що має п’ять положень, а також білу мітку, за допомогою якої легше контролювати обране положення. Коліщатко коректора має два ряди круглих заглибин, які покращують тактильний досвід. Між іншим, не зрозуміло, чому цієї функції не було в дорестайлі.
Зліва від водія, на торпедо Renault Koleos, у кілька ярусів розташували органи керування додатковими системами. На верхньому знаходиться керування функціями, які більш-менш часто використовуєш. Але після рестайлінгу в компонуванні клавіш настали зміни: увімкнення підігріву керма (з червоним індикатором) і вимкнення системи стабілізації (“OFF”) змістили правіше. Тепер замість другої з них облаштувалася нова клавіша – увімкнення системи допомоги під час спуску з пагорба HDC. Самі клавіші являють собою типові реношні перемикачі з хвилеподібним виштампуванням вздовж їхньої поверхні, які іноді використовуються для вибору між двома різними функціями за допомогою одного органу керування. Система повного приводу керується звідси ж. У неї індивідуальний, запозичений від Nissan, перемикач на подіумі, що має велике ергономічне заглиблення на поверхні. Режимів роботи приводу три: “2WD” – лише передній, “AUTO” – електроніка самостійно вирішує, яку частку моменту перекинути на задню вісь (може перекидати до 50%) і “4WD LOCK” – розподіл моменту між вісями блокується у співвідношенні 50:50. На другому ярусі, який на дорестайлінговій версії взагалі був пустий, розташували клавішу дистанційного відкриття кришки багажника і коліщатко коректора фар. Першу спустили сюди з верхнього ярусу, бо там для неї вже не було місця. Другого ж у доресті не було взагалі. Коліщатко, як і перемикач режимів приводу, теж знаходиться на неприродньо великому подіумі, куди проситься ще один орган керування. З іншого боку, його поверхня всіяна двома рядами круглих тактильний заглиблень, а стежити за обраним положенням фар зручно завдяки білій мітці справа. Всього цих положень може бути п’ять. Ще нижче, один біля одного, знаходяться важелі розблокування лючка паливного бака (зліва) і капота (справа)
Тест-драйв Renault Koleos почався з посадки всередину, тож помічаю, що змін зазнав і блок налаштувань водійського сидіння. Якщо раніше його розміщували в своєрідній западині, то тепер вона стала не такою глибокою, а сам блок оздобили сріблястою рамкою. Вишуканішими стали й слайдери регулювання положень подушки та спинки крісла, хоч тепер вони вже не мають спеціальних тактильних виступів. З іншого боку, джойстик управління поперековою підтримкою замість виступів отримав заглибини, які в тактильному плані працюють не гірше, а то й краще. Нова срібляста кнопка на цьому блоці призначена для швидкого виклику підрозділу керування масажем та іншими функціями сидіння на екрані мультимедійної системи. Доволі зручна в дорозі опція, що дозволяє менше відволікатися на меню і швидше дістатися потрібного пункту.
Панель органів керування електроприводами водійського сидіння Renault Koleos повністю оновили. По-перше, нішу, в якій вони знаходяться, зробили менш глибокою. По-друге, всі перемикачі змінили свою форму. Наприклад, вертикальний слайдер регулювання кута нахилу спинки, як і горизонтальний для зміни глибини та висоти посадки, а також кута нахилу подушки, тепер дійсно нагадують відповідні елементи сидіння, положення яких змінюють. Як і раніше, для зміни висоти посадки потрібно натискати або піднімати вгору задню частину відповідного слайдера, а для зміни кута нахилу подушки – передню. Регулювати останній і глибину посадки зручно за рахунок зрізаних по діагоналі сторін слайдера. Те ж стосується і вертикального – його верхня частина має меншу товщину, яку зручніше штовхати пальцями. Колишній перемикач регулювання поперекової підтримки замінили джойстиком. Тепер валик у спинці сидіння можна не тільки висунути і засунути, але й зміщувати у вертикальній площині. Щоб робити це було зручніше, на поверхні джойстика зробили хрестоподібне заглиблення (подібне до того, що є на джойстику регулювання положення зовнішніх дзеркалець заднього огляду), за яке чіпляються пальці під час налаштувань підтримки. Такий розширений функціонал дозволив оснастити автомобіль масажем спини водія. Щоб викликати на екрані мультимедійної системи меню масажу та обрати підходящий варіант, достатньо лише натиснути нову сріблясту кнопку на панелі сидіння. У дорозі це дуже зручно, оскільки відволікаєшся мінімально, а кількість кроків, щоб увімкнути масаж, зменшується в рази. Естетично цю панель органів керування декорували сріблястою рамкою, якої також раніше не було
Таких же стилістичних змін зазнав і блок регулювань переднього пасажирського крісла, щоправда, воно не має своєї кнопки виклику відповідного підрозділу в мультимедійці, а також налаштувань поперекової підтримки. Та все одно тест-драйв Renault Koleos відбувався в атмосфері постійної розкоші.
Електропривід сидіння переднього пасажира Renault Koleos реалізований так само, як і у водія. Але це крісло позбавлене налаштувань поперекової підтримки, регулювання кута нахилу подушки, а також кнопки виклику меню масажу
Вражає дизайн передніх сидінь. Його суттєво переосмислили, надавши тієї вишуканості, якої авто, взяте на тест-драйв Renault Koleos минулого разу, не мало. Так, центральні частини подушок та спинок отримали по додатковому виділеному прошивкою сегменту, а на їхніх боковинах змінили колір нитки – вона тепер бордова. Крім цього, такого ж темно-червоного кольору смужки тягнуться вздовж лінії прошивки. Але найбільше уваги на себе звертають верхні частини спинок з ромбоподібним візерунком, які нагадують дорогі британські авто.
Візуально салон Renault Koleos виглядає не гірше, ніж у найкращих зразків визнаних преміальних марок. Проте дотики до матеріалів та їхнє тихе скрипіння прояснюють, чому за таке розкішне оснащення і вигляд платиш прийнятні гроші
Окремо слід сказати і про підголівники передніх сидінь. І попередній тест-драйв Renault Koleos давав можливість їхнього регулювання за кутом нахилу. Але, як і раніше, я не розумію логіку саме такого рішення, адже лиш трохи сильніше впершись головою на поверхню підголівника, він повертається у вихідне положення. З іншого боку, підголівники тепер складаються з трьох частин, які неначе намагаються охопити голови передніх пасажирів. А їхні задні частини прикрашені вставками під алюміній, які явно відсилають до авто підкреслено люксового класу.
Усі підголівники Renault Koleos регулюються за висотою. Для цього в основі однієї з ніжок кожного із них прилаштована кнопка, натиснувши яку можна розблокувати механізм налаштувань і опустити підголівник вниз у потрібне положення. Вгору він ходить вільноНовий пластиковий корпус передніх підголівників Renault Koleos тепер оздоблюють накладками під алюміній
Сівши всередину і розпочавши тест-драйв Renault Koleos, одразу розумію, що у передніх сидінь додалося варіантів налаштувань. Тепер подушку сидіння можна зробити довшою, надавши колінам додаткового упору. Видовжується вона вручну, за допомогою ручки в торці подушки. Потягнув її вгору, виставив підколінну підтримку в потрібне положення і зафіксував його, відпустивши ручку.
Тепер подушку сидіння водія Renault Koleos можна зробити довшою, покращивши підколінну підтримку. Для цього ручку, що на фото, потрібно потягнути вгору, і виставити висувний сегмент подушки в потрібне положення, відпустивши потім ручку і зафіксувавши таким чином обране положення. Ручку зробили таким чином, що вона немов охоплює пальці, тож користуватися нею приємно. Хоч і робиш це нечасто
На кришечках косметичних дзеркалець бачу новий надпис «SLIDING VISOR». У попередній тест-драйв Renault Koleos його не було. Але він означає, що протисонячні козирки можна зсунути вбік, щоб ефективніше захиститися від сонячних променів. «Видовжуються» вони таким чином приблизно на половину свого корпуса.
З тильного боку протисонячний козирок водія Renault Koleos має кріплення для документів або пластикових карток. Примітно, що один із фіксаторів козирка відкритий, наче підказує, звідки останній можна відкріпити для захисту від сонця збокуЗ тильного боку козирка переднього пасажира знаходиться наклейка з нагадуванням про небезпеку, яку може нести фронтальна подушка безпеки для встановленого тут дитячого крісла з дитиною. Тож перед встановленням останнього слід ознайомитися з інструкцією по експлуатації, де вказано, як відключити подушкуЗ лицьового боку протисонячні козирки Renault Koleos обладнані косметичними дзеркальцями з підсвіткою, яка вмикається автоматично, щойно підіймаєш їхню кришечку. Остання у свою чергу має дві м’які накладочки в торцях, щоб кришечка не стукала під час закриттяНа кришечках косметичних дзеркалець Renault Koleos вигравіювано надпис “SLIDING VISOR” зі стрілочками. Вони означають, що зону, яку затіняє козирок можна регулювати, штовхаючи його вздовж штока кріплення. Стрілочки вказують напрямок можливих регулювання. Його діапазон можна побачити на фото, де однією з крайніх точок є отвір на штоку. Крім цього, в обідку кришечки, під надписом, можна помітити заглиблення. Воно призначене для того, щоб пальцем було зручніше підважувати кришечку під час її відкриття
Кидаю
погляд на блок салонного освітлення Renault Koleos. Усе наче так
само, проте із майданчика з індикаторами незадіяних передніх пасків безпеки
зникли два елементи, що нагадували кліпси. Хм, цікаво, яким було їхнє
призначення раніше.
У Renault Koleos відмовилися від плафонів салонного освітлення. Їхню роль для переднього ряду виконують дві маленькі світлодіодні лампи, увімкнення яких окремо одна від одної абсолютно не заважає супутнику ні справа, ні зліва. Тож щоб увімкнути їх, слугують дві кнопки поряд відповідної лампи. Обидві вони мають тактильні виступи, що дозволяє навіть водію під час руху без проблем намацати потрібну кнопку. З іншого боку, кнопка, розташована поряд із увімкненням лампочки водія, дозволяє увімкнути все салонне освітлення одним натисканням. А щоб воно спалахувало автоматично під час кожного відкриття дверей, потрібно клацнути ту, що знаходиться біля кнопки пасажирської лампочки. Водночас уночі далеко не завжди буде потреба в салонному освітленні, оскільки нічний світильник, що працює постійно і розташований між кнопками, дозволяє розгледіти передній ряд і без нього. Оскільки половина скляного даху кросовера являє собою люк, на блоці салонного освітлення розташували слайдер його управління. На ньому можна побачити два надписи: “PUSH” і “TILT”. Це означає, що натиснувши на слайдер, як на кнопку, люк можна відчинити в режим провітрювання. Щоправда, спершу доведеться прибрати шторку, яка прикриває скляну поверхню зсередини. Вона також має електропривід, тож штовхнувши слайдер назад, спочатку згорнеться шторка, а потім відкриється люк. Поштовхом вперед люк і шторка по черзі закриваються, а також цією дією можна прикрити люк із режиму провітрювання. Заглибини під пальці на боках слайдера неглибокі, та все одно сприяють приємному тактильному досвіду. Обабіч цього органу керування – широкі майданчики з компактними динаміками системи гучного зв’язку. Перед блоком салонного освітлення розташовано окулярник, обшитий всередині м’яким матеріаломМайже на всю площину стелі Renault Koleos простягається панорамний дах на дві секції. Причому передня секція являє собою великий сонячний люк. Але від надмірного сонця можна прикритися шторкоюНа табло перед салонним дзеркальцем заднього огляду відображається інформація про незадіяні паски безпеки водія і переднього пасажира. Поряд, у білій рамочці знаходиться віконечко “PASSENGER AIR BAG”. У ньому, за допомогою індикаторів “ON” та “OFF” відображається режим роботи фронтальної подушки безпеки переднього пасажира. Індикатори також зайвий раз підкажуть, що у вимкненому стані подушка не спрацьовує, а в увімкненому небезпечна для дитини в дитячому кріслі спереду. Перед табло знаходиться кришечка окулярника. У місці, де потрібно натиснути, щоб його відкрити, утворили видовжений тактильний наплив. Раніше на панелі між цією кришечкою і таблом знаходилися дві кліпси. Після рестайлінгу вони зникли. Інтер’єр став виглядати трохи акуратніше. Також на напливі під таблом знаходиться щось на зразок лампочки або датчика, який, імовірно належить до системи сигналізації. Салонне дзеркальце заднього огляду оснащене функцією автозатемнення, про роботу якої повідомить зелений індикатор під ним. Якщо ж натиснути кнопку на дзеркальці, ця функція деактивується, і спалахне червоний індикатор справа
Також
бачу на цьому блоці динаміки системи гучного зв’язку.
Але не бачу мікрофона, який раніше знаходився на стелі між двома рядами сидінь.
Підіймаю очі над собою і бачу, що мікрофон замість круглої отримав прямокутну
форму та посів місце прямо над водієм. На фото він має цілком пристойний
вигляд, проте в реальності він нагадує мені шматок якогось будівельного сміття,
яке прилипло до стелі. Інакше кажучи, має не дуже органічний і кострубатий
вигляд.
Мікрофон системи гучного зв’язку змінив своє розташування. Якщо раніше він знаходився ближче до правої центральної стійки даху, то тепер його прикріпили над водійськими дверима Renault Koleos. Крім цього, він змінив свою форму – замість типової для автівок цієї марки круглої, він став прямокутнимКермо Renault Koleos вишукане і личить цьому кросоверу. Але в інших тест-драйвах я вже зазначав, що мені більше до вподоби дизайн керма бюджетних Renault, як от Logan. Тим не менше, у Koleos воно також має достатньо дизайнерських прийомів: хромована емблема Renault посаджена всередині широкої чорної глянцевої рамки і ще однієї вужчої, але теж хромованої. Крім позначок звукового сигналу, на серцевину керма нанесено надпис “SRP AIRBAG”, який свідчить про наявність фронтальної подушки безпеки для водія. У нижню спицю керма вмонтовано сріблясту накладку, всередину якої додали ще одну – чорну глянцеву. Візуально це створює ілюзію отвору в спиці, що додає керму трохи спортивності. Також його обідок обшитий шкірою, а з бокових спиць можна керувати кількома функціями, не знімаючи руки з керма. Так, ліву спицю віддали під управління круїз-контролем. Штовхаючи перемикач в бік позначки “+”, можна збільшувати значення швидкості, яку автомобіль утримуватиме автоматично. Штовхнувши вниз – зменшити це значення. В обидвох випадках крок одного поштовху складає 2 км/год. Якщо ви заїхали, наприклад, у населений пункт, і круїз довелося поставити на паузу, одне натискання на кнопку “R” дозволяє повернути раніше задане значення з пам’яті комп’ютера. У свою чергу “O” перезаписує це значення наново, запам’ятовуючи ту швидкість, з якою авто рухається у момент натискання на кнопку. Органи керування на спицях виглядають акуратно і стильно, оскільки розташовані поміж двох бумерангоподібних сріблястих накладок (згадайте, точно такої ж форми накладки є і на бокових дефлекторах обдуву). Крім цього, кнопки “R” і “O” продумані з точки зору ергономіки, адже з їхньої лівої сторони зроблені спеціальні напливи, у які палець немовби впирається під час натискання. Але права спиця завантаженіша за ліву. Ідентичний перемикач тут відповідає за зміну показників бортового комп’ютера, екран якого знаходиться під тахометром на панелі приладів (див. фото нижче). Але на панелі є ще один екранчик, справа від тахометра, показники якого можна змінювати. І змінюються вони за допомогою лівої позиції перемикача у верхній частині спиці. Права його позиція відповідає за прийом і закінчення дзвінків за допомогою системи гучного зв’язку. На відміну від дзеркально розміщеної кнопки з протилежної спиці, цей перемикач має одразу два тактильних напливи, які дозволяють на дотик розрізнити дві позиції, не опускаючи очі на кермо. А от кнопкою нижче можна активувати систему голосового керування телефоном. Також, на відміну від лівої спиці, тут є додаткова кнопка “OK”, яка дозволяє, наприклад, прибрати з панелі приладів сервісне повідомленняПідкермові перемикачі Renault Koleos виглядають як закручені стебла рослин і неначе запозичені з авто родом із 1990-х та біодизайну. Елегантності їм додають сріблясті накладки в торці. Піктограма поряд із накладкою свідчить, що перемикач керує суто приладами освітлення, хоча, на мою думку, вона зайва і лише засмічує “інфопростір” решти піктограмок. Основне управління здійснюється за допомогою ручки в торці. Прокрутивши її проти годинникової стрілки на один крок, вмикаєш габарити. Ще один поворот – і спалахує ближнє світло фар. Це положення супроводжується одразу двома піктограмами – і ближнього, і дальнього світла. Це означає, що саме з цієї позиції ручки фари можна перемкнути на дальнє світло. Але й піктограма дальнього світла на ручці явно є зайвою і майже самоочевидною. Враховуючи, що ближче до основи перемикача намальована ще одна така сама, яка підказує як вмикається дальнє світло (поштовхом від себе) і як можна моргнути фарами (поштовхом на себе). Позиція ручки “AUTO” дозволяє забути про ручну зміну режимів зовнішнього освітлення, оскільки в такому разі електроніка самостійно, за допомогою датчика світла, зможе в потрібний момент вмикати і вимикати фари. Стежити за обраною позицією зручно за допомогою білої мітки на сегменті перемикача правіше ручки. Шайбою по центру перемикача керуються протитуманки. Крутнувши її проти годинникової стрілки, вмикаються передні протитуманні фари, а за – задні ліхтарі. Поворотники вмикаються стандартно – поштовх перемикача вгору активує правий з них, а вниз – лівийПравий підкермовий перемикач Renault Koleos відповідає за управління очищенням скла. Піктограма ближче до основи перемикача свідчить, що штовхнувши його від себе, можна увімкнути омивач заднього скла і склоочисник, який протре його від рідини. Піктограма правіше навпаки – підказує, що потягнувши перемикач на себе, увімкнуться омивач і двірники лобового скла. Але робота останніх більше керується вертикальним ходом перемикача. Наприклад, поштовх його з положення “0” вгору змусить склоочисники разово пройтися по склу. У позиції “AUTO” їхня робота контролюється електронікою і датчиком дощу, який вмикає їх автоматично, щойно на склі стане забагато води. У той же час позиції “1” і “2” відповідають за дві швидкості постійної роботи склоочисників. При цьому піктограма зліва від цих положень, на мою думку, зайва. Шайба по центру перемикача регулює роботу датчика дощу, а точніше частоту спрацьовування склоочисників – за якого шару води на склі реагуватиме електроніка. Усього положень чотири, і за обраним можна стежити за допомогою мітки між шайбою і ручкою в торці. Натомість остання відповідає суто за задній склоочисник. Провернувши її на один крок проти годинникової стрілки, він спрацьовуватиме з паузами. У наступній позиції вмикається постійна робота склоочисникаПухка, немов гумова, голівка важеля для регулювання керма за висотою і глибиною дуже личить загальній стилістиці інтер’єру Renault Koleos. Щоб здійснити регулювання, важіль потрібно опустити вниз, встановити кермо в потрібне положення, а потім зафіксувати, затягнувши важіль вгору. На верхній поверхні голівки зробили заглиблення під пальці, що покращує ергономічність важеляПанель приладів Renault Koleos залишилася незмінною. Вона так само розділена на три частини, центральна з яких є екраном. І левова частка інформації виводиться саме на нього. Більше того, він навіть має п’ять різних стилів відображення і, відповідно, п’ять кольорів підсвітки на вибір. Я собі обрав заспокійливу синю підсвітку, при якій чільне місце посідає електронна шкала тахометра, а спідометр захований у її центр в цифровому вигляді. Замість вказівної стрілочки тут використовується блакитний промінь, що нагадує світловий меч джедаїв із Зоряних війн. Під спідометром розташували показник круїз-контролю, тоді як ще нижче знаходиться візуальне відображення розмітки. Ніякої системи, яка може використовувати цю візуалку на українські Koleos не встановлюється. Тому вона тут скоріше лишилася за замовчуванням, адже подібні панелі приладів використовуються у багатьох інших моделях Renault. Моніторчик бортового комп’ютера знаходиться в підніжжі тахометра і здатен відображати купу корисної в дорозі інформації. Зокрема, середні витрати пального, які, зважаючи на фото, протягом тесту склали 11,9 л/100 км. Режими роботи варіатора відображаються з лівого боку від поля тахометра. Причому під час переходу з режиму “P” електроніка нагадує, що потрібно натиснути педаль гальм. Трохи вище розташована піктограмка стоянкових гальм. Під схемою режимів знаходиться фірмове “реношне” деревце, пелюстки якого заповнюються залежно від того, наскільки економний у водія стиль їзди. І щоб їздити максимально ефективно, слід увімкнути режим “Eco”, зелена піктограмка якого одразу спалахує на екрані панелі приладів, справа від тахометра, у нижньому куточку. Вище можна вивести відображення розподілу тяги по вісях. А ще вище виводиться інформація про режим роботи повного приводу. Стилістично екран панелі приладів відокремлений від двох інших колодязів двома сріблястими накладками. Зліва від нього розташували фізичний показник температури охолоджувальної рідини, і справа – рівня пального в баку
Як
і раніше, Renault Koleos оснащується
мультимедійною системою RLink2, яка отримала
ледь помітні зміни у своєму інтерфейсі. Але вони особливо важливі для мене.
Так, раніше я робив зауваження, що «витягувати» пальцем розділ клімат-контролю
з нижньої частини екрана потрібно майже до самого верху. Якщо трохи недотягнеш,
меню одразу ховалося назад. І це неабияк дратувало, особливо, коли
відволікаєшся від дороги (реально, щоб виконати ту операцію, потрібно дивитися
на екран). Тепер це значно спростили. Замість тонкої смужки, яку ще треба було
примудритися «вхопити» пальцем, знаходиться значно більша за розмірами сенсорна
кнопка. У зв’язку
з цим показник швидкості вентилятора довелося змістити лівіше. Усе решта
незмінно.
Центральні дефлектори обдуву Renault Koleos виглядають як сопла реактивного літака. Мені імпонує такий напівагресивний дизайн. Обидва дефлектора об’єднані тонким сріблястим обрамленнямRenault Koleos комплектується мультимедійною системою RLink2. Вона має шість стандартних розділів у головному меню: “Навігація”, “Мультимедіа”, “Телефон”, “Програми”, “Автомобіль” і “Система”. Кожна кнопка розділу доповнена відповідною піктограмкою. Під “плиточкою” розділів знаходиться ще дві кнопки – повернення на один крок назад (зліва) і виклик випадного меню з додатковими можливостями (справа). На відміну від попередніх RLink2, у цій версії, протягнувши вниз ліву кнопку, можна швидко повернутися до домашньої сторінки ледь не з будь-якого підрозділу мультимедійки, де є ця кнопка. Понад усіма іконками завжди вказується назва меню або розділу, в якому перебуваєш. Обабіч знаходяться дрібні кнопки переходу в розділи, якими користуєшся найчастіше: це навігація і радіо з лівого боку та нові сповіщення від машини (з їхньою кількістю) й телефонія (з рівнем сигналу мережі та заряду аккумулятора) з правого. Оновили також “язичок”, за який із нижньої частини екрану “витягувався” розділ мікроклімату. Точніше “язичок” замінили на повноцінну і велику кнопку, на керування якою зайве не відволікаєшся. Як і раніше, у схованому стані цього розділу інформація з нього відображається у нижній вузькій смужці екрана обабіч кнопки. Крім динамічних сенсорних кнопок на поверхні екрана, мультимедійка кросовера має набір статичних сенсорів з правого боку від монітора. Верхнім із них систему можна повністю вимкнути, якщо водію здасться, що інформація на екрані відволікає його від дороги. Кнопкою “+” збільшується гучність аудіосистеми, а “-” – зменшується. Ще нижче, сенсор у вигляді будиночку переносить на домашню сторінку, кнопка під ним – у підрозділ допоміжних систем із розділу “Автомобіль”, а остання в цьому стовпчику – до розділу компонування кнопок на домашній сторінціЗ домашнього меню мультимедійної системи Renault Koleos можна потрапити в розділ “Профіль користувача”. У ньому можна скористатися однією із шести комірок, призначених для різних водіїв. Ну, або для різного настрою одного водія. Зокрема, кожній комірці, чи то профілю, можна надати своє ім’я та обрати індивідуальну фірмову аватаркуУ випадному меню головного є пункт “Про програму”. Перейшовши до нього, можна отримати коротку інструкцію по використанню мультимедійної системи Renault Koleos. Точніше це відеоінструкція, яка починається словами “Системою можна керувати за допомогою кількох дій”, а вище “рука інструктора” демонструє як саме. Щоправда, на фоні зображено інтер’єр якогось напівміфічного Renault, який скорше нагадує доволі дешеву модель Captur першого покоління, ніж Koleos. Це мінімально, але все ж псує настрій. Слід додати, що всередині всіх розділів, у верхніх кутках, додається нова інформація: з лівого боку – годинник, з правого – температура за бортомЯк я уже зазначав вище, тицьнувши на іконку карти у верхній частині екрана, можна швидко перейти до неї, оминаючи меню навігації. І, за потреби, вже звідси перейти до нього за допомогою кнопки “НАВ” або ж одразу викликати вікно пошуку кінцевої точки для навігації через натискання на сенсор із зображенням картатого прапора з правого боку екрана. З лівого, у стовпчик, розташували кнопки керування самою картою. Наприклад, “лупа” дозволяє збільшити або зменшити масштаб карти, а “3D” – змінити формат подачі картографічної схеми. Між ними знаходиться кнопка, яка вмикає або вимикає голосовий супровід навігації, тож я би змістив її у правий бік екрана – так було би доцільніше і з точки зору симетрії розташування кнопок, і з точки зору логіки інтерфейсу. Можу також зробити зауваження перекладу в мультимедійці. Наприклад, підрозділ із картою назвали “Кабіна”. Я невеликий знавець французької, але маю підозру, що це може бути калькування французького “cabine”, одне зі значень якого може мати відношення до масштабування зображенняКнопка “FM”, що знаходиться поряд із кнопкою переходу до карти, відкриває меню радіоприймача. У ньому – три вкладки: “Частоти”, “Станції” і “Основні станції”. Якщо з першими двома все зрозуміло, то в “Основних станціях” зібрано ті, що раніше водій позначив як обрані. Перелік, наприклад, станцій реалізовано у вигляді прокручуваного стовпчика. Незалежно від фонової підсвітки, обрана підсвічуватиметься червоним кольором з такими ж двома червоними стрілочками обабіч екрана. Радіоприймач Renault Koleos дозволяє також вибрати між різними діапазонами частот за допомогою відповідної кнопки в нижній частині монітора. І обраний діапазон буде відображатися у його верхній частиніПідкермовий пульт управління функціями мультимедійної системи – один із найкращих винаходів Renault. Такий або дуже подібні до нього встановлюються навіть на сімейство Logan. Кнопка “SOURCE AUDIO” дозволяє переходити між джерелами програвання аудіо. “TEL” відкриває на екрані мультимедійки розділ телефонії. “MODE OK” призначена для зміни обраного пункту в меню RLink2 або для того, щоб підтвердити дію. В торці пульту знаходяться клавіші збільшення гучності (верхня), функції Mute (середня) і зменшення гучності (нижня)З тильного боку пульта дистанційного керування мультимедійною системою Renault Koleos знаходиться коліщатко, за допомогою якого можна скроллити пункти в її меню. На коліщатку утворили ряд поперечних виступів, щоб прокручувати його було легше. А на кнопках збільшення і зменшення гучності аудіо зробили заглибини, тоді як на “MUTE” навпаки – виступ. Це спрощує пошук потрібної кнопки у процесі керування автомобілемПерейшовши з головного меню мультимедійки Renault Koleos у “Панель пропозицій”, отримую доступ до двох вкладок: безпосередньо “Пропозицій”, а також “Сповіщень”. У дужках, біля назв кожної із вкладок вказане число усіх нерозглянутих пропозицій або сповіщень, що надійшли від авто. Тим не менше, навіть за їхньої відсутності, у вкладці “Пропозицій” можна переглянути “Стан під’єднання” авто до мережі інтернет. Примітно, що у цьому розділі зникають вся додаткова інформація і кнопки по периметру екранаНатиснувши на кнопку з інфографікою рівня заряду батареї смартфона і сигналу мережі, переходимо в розділ телефонії Renault Koleos, де навіть є підрозділ “Посібник користувача”. У ньому, в окремих пунктах прописано функціонал усіх можливостей, доступних із головного екрана розділу “Телефон”: “СТВОРЕННЯ ТА РОЗІРВАННЯ З’ЄДНАННЯ ТЕЛЕФОНУ”, “ПІДКЛЮЧЕННЯ ТА ВІДКЛЮЧЕННЯ ТЕЛЕФОНУ”, “ТЕЛЕФОННИЙ ВИКЛИК”, “ТЕЛЕФОННА КНИГА”, “ЖУРНАЛ ДЗВІНКІВ”, “НАБІР НОМЕРА”, “SMS” та “НАЛАШТУВАННЯ ТЕЛЕФОНУ”. Додаткових функцій тут не передбачено, тож кнопка із відповідним випадним меню затінена і не працює. Але є можливість швидко перейти до загального змісту посібника користувача за допомогою кнопки “i” в нижній частині екранаЗ розділу “Навігація” можна також перейти до відображення карти. На фото я продемонстрував як виглядатиме картинка, якщо перевести її у режим “2D”. Також, якщо увімкнено голосовий супровід навігаційних вказівок, піктограмка на відповідній кнопці виглядатиме так, як на фотоУ розділі “Мультимедіа” є підрозділ “Змінити джерело сигналу”, який пропонує обрати одне з підключених джерел для програшу аудіо або перегляду фото- та відеофайлів. Пункт “Радіо” тут буде завжди, а от решта можуть варіюватися. Наприклад, якщо до мультимедійної системи Renault Koleos підключено смартфон за допомогою Bluetooth, то в переліку можливих джерел з’явиться “Bluetooth”, а також назва підключеного пристрою. Усі пункти супроводжуються відповідними піктограмами. Але крім цього, додаткова піктограмка динаміка на полі одного з них вкаже, з якого джерела наразі програється аудіоУ розділі “Телефон” мультимедійки Renault Koleos можна обрати підрозділ “Стан під’єднання” і вивести на широкий екран інформацію про назву пристрою, а також графічну про рівень “Телефонного сигналу”, яка дублюватиметься письмовим роз’ясненням цього показника справа від назви пристроюУ розділі “Програми” можна викликати функцію перегляду зображень із зовнішнього носія. Замість назви розділу у верхній частині екрана відображатиметься назва файлу, якою він позначений на носії. Крім цього, є можливість змінити яскравість зображення за допомогою однойменної кнопки знизуФункціями під’єднаного через Bluetooth смартфона можна також скористатися і через розділ мультимедійної системи Renault Koleos “Автомобіль”. Зокрема, є можливість перейти в підрозділ “Набрати номер” і вказати його вручну. Причому крім вводу цифр, передбачена можливість введення і спеціальних символів, на зразок, “+”, “*” і “#”. А праворуч від “+” передбачена кнопка видалення вже введених символів, на випадок якщо помилишся під час набору. У вікні вводу спершу висвічується назва пристрою, з якого буде здійснено дзвінок у випадку ручного набору номера. При цьому доступна функція прослуховування голосової пошти за допомогою кнопки праворуч від вікна вводу. Коли потрібний номер буде набрано, кнопка “Виклик” активується. Натиснувши на неї, піде дзвінок.У розділі “Система” можна вийти на розділ “Програми”. Одна з них – “Магазин R-Link Store”. Судячи з усього, у випадку під’єднання до мережі, за допомогою цієї програми на мультимедійний пристрій Renault Koleos можна скачувати безліч інших додатків. Кожна програма матиме дві вкладки: “Про програму” і “Юридичні відомості”. У першій, в “Короткому описі”, буде зазначено “Версію” програми, дату її оновлення, автора, а також буде додано короткий опис. Попри увімкнений україномовний режим, опис був англійською. Якщо коротко, у ньому просто описані деякі умови приватності, тобто яку інформацію система збирає і за що відповідає автовиробник. У випадку, якщо програма буде працювати у фоновому режимі, за допомогою активної кнопки “Зупинити” її можна вимкнути. Також зверніть увагу на верхню частину екрана, де зазначено “Навігація по пересіченій місцевості”. Це випадне повідомлення, яке з’являється, коли ви виїжджаєте за межі відомої RLink2 карти або ж коли через певну похибку система неправильно бачить ваше розташуванняЯкщо натиснути на сенсорну кнопку з піктограмою траси, яка знаходиться з правого боку від екрана, переходимо в розділ керування електронними помічниками “Допомога водію”. Тут можна активувати або деактивувати одразу чотири системи Renault Koleos: звукове і візуальне сигналізування про вихід за межі смуги руху (“Сигнал про вихід зі смуги”), таке ж попередження про наявність авто у мертвій зоні дзеркалець заднього огляду (“Сигнал про сліпі зони”), автоматичне перемикання з дальнього світла на ближнє і назад (“Автом. дальнє світло”) та стеження за станом водія (“Попередження розпізнання втоми”). Усі вони керуються двома кнопками: “ON” і “OFF”. Натиснута кнопка світитиметься яскравіше і буде підсвічуватися червоним кольором. Неактивна кнопка матиме приглушену підсвітку. Дещо глибші налаштування можна здійснити із системами попередження про вихід за межі смуги руху (“Налашт. сигналу про вихід”), а також із сигналом про перевищення швидкості (“Налашт. сигналу про швидк.”), для яких передбачено окремі менюСенсором, що знаходиться із самого низу стовпчика кнопок по правий бік екрана мультимедійки Renault Koleos, можна викликати підрозділ “Дисплей”. У ньому лише дві кнопки: “Центр. дисплей”, який дозволяє налаштувати картинку монітора мультимедійної системи, і “Дисплей водія”, де змінюються налаштування екрана в центрі панелі приладівІнтерфейс клімат-контролю Renault Koleos напівінтерактивний, адже частина органів керування виведена в окремий розділ мультимедійної системи, який виконано у вигляді випадного меню. Ховається воно так само, як і викликається – за допомогою кнопки в нижній частині екрана. У верхній його частині в два стовпчики знаходяться кнопки керування розподілом потоками повітря (три з лівого боку), а також увімкнення кондиціонера (“A/C”) та підключення другої зони роботи клімат-контролю (“Dual”). Нижче рядочком розташували три кнопки нестандартних налаштувань системи мікроклімату, які дозволяють в один клік отримати максимально близькі до бажаних налаштування: “Soft” – “м’який”, неагресивний обдув; “Normal” – стандартна робота клімат-контролю; “Fast” – максимально швидке приведення температури в салоні до бажаної. Ще нижче знаходиться горизонтальна шкала вентилятора з вісьмома фіксованими положеннями, яка дублюється цифровими показниками над шкалою. І в нижній частині віконечка знаходиться ще один рядок кнопочок: “OFF” – вимкнення системи мікроклімату, а також “+” і “-“, якими можна збільшити або зменшити швидкість роботи вентилятора. Натомість показники кліматичної системи доступні постійно обабіч кнопки виклику її меню. З лівого боку знаходиться вказівник встановленої температури в першій зоні, правіше – індикація напрямків потоків повітря, а біля кнопки – швидкість вентилятора. З правого боку, якщо увімкнено кондиціонер, світитиметься індикатор “A/C”, а також вказівник встановленої температури в другій зоні, якщо вона підключена Як я зазначав у описі до фото вище, частина органів керування клімат-контролем виконана в ролі інтерактивного інтерфейсу в мультимедійній системі, а інша частина – класично, у вигляді фізичних ручок і кнопок. Відповідно регулювання температури в обидвох зонах здійснюється за допомогою двох ручок-“крутилок”, кожна з яких забарвлена у сріблястий колір і має нерухомий центр із чорного глянцевого пластику в тон оздобленню центральної консолі. Особливо красиво виглядає синя і червона підсвітка, розташована півколами навкруг ручок, яка умовно підказує, що для збільшення температури обдуву ручку треба крутити праворуч, а для зменшення – ліворуч. Між цими ручками рядочком розташували тонкі сріблясті кнопки керування іншими функціями клімат-контролю. “MAX” перенаправляє потоки на лобове і бокове скло, уможливлюючи швидке їхнє розморожування. Кнопка правіше вмикає рециркуляцію повітря в салоні. “AUTO” активує режим автоматичного утримання заданої температури клімат-контролем, а кнопка справа задіює підгрів заднього скла і зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Всі чотири кнопки мають червоні індикатори, як і їхні віртуальні побратими в інтерфейсі мультимедійки. Нижче знаходяться кнопки аварійної сигналізації (зліва) і центрального замка (справа). Першу зробили більшою, що непогано, оскільки в умовах українського руху сигналити іншим водіям аварійкою доводиться часто. Друга ж має червону індикацію, що допомагає бачити, чи точно заблоковані двері. Обидвом кнопкам у нижній їхній частині надали своєрідні упори для пальців, що позитивно впливає на ергономіку. На окремій панелі, із самого низу центральної консолі, знаходиться ще один ряд допоміжних кнопок, декорований сріблястою рамкою. По обидва боки розташувалися увімкнення двоступеневих вентиляції та підігріву передніх сидінь. Проте кнопки не симетричні. Якщо активування вентиляції для водія знаходиться зліва від кнопки підігріву, то для переднього пасажира все навпаки. Усі чотири мають по два індикатора: вентиляція – блакитні, підігрів – червоні. Після першого натискання одразу ж вмикаються максимальні режими підігріву і вентиляції, тож на відповідній кнопці спалахує одразу два індикатора. Повторне натискання зменшує інтенсивність роботи цих функцій, відповідно по одному індикатору згасає. Ще одна кнопка з червоним індикатором у цьому ряді має позначку “P”. Вона вмикає помічника паркування – після її натискання на екрані мультимедійки з’являється інтерфейс, де можна вибрати, якого типу допомога потрібна, а потім змусити авто крутити кермо автоматично, поки воно акуратно не припаркується в знайденому паркомісці. “ECO” вмикає режим економного керування, адже силовий агрегат і деякі допоміжні системи починають працювати у півсили, економлячи пальне. З точки зору ергономіки цей ряд кнопок теж продуманий, оскільки вздовж усіх них тягнеться одна довга, але невеличка заглибина на поверхні, у яку зручно лягають пальці
Ще
одне оновлення на центральній консолі Renault Koleos – відсутність кнопки вимкнення системи Start/Stop. Що не дивно,
адже тепер автомобіль її не має. Поява бензинового двигуна та спровадження
старого дизельного на пенсію обумовила й ліквідацію цієї цікавої, проте, на
думку деяких експертів, непотрібної опції.
Підсвітка ніші в центральній консолі Renault Koleos – це не лише красиво, але й функціонально. Після рестайлінгу на задню стінку ніші перенесли два USB-входи, які раніше були встановлені всередині боксу між передніми сидіннями. Між ними у спеціальному заглибленні помістили ще один AUX-вхід, а всі три входи розташували на подіумі. У той же час з-під розетки подіум прибрали, як і прикурювач. Тепер вона прикрита акуратною кришечкою із язичком. Причому язичок тактильно приємний навіть із зовнішнього боку, адже на ньому зроблено два видовжених поперечних заглиблення, яких торкається палець
У
ніші під центральною консоллю Renault Koleos з’явилися два входи USB та один AUX. Цікаво, адже в
дорестайлінговій версії така ж кількість входів знаходилася всередині боксу між
передніми сидіннями. Невже їхнє число подвоїли? Зазираю туди. Ні, з боксу вони
зникли. Замість них створили додаткову поличку, яка, судячи з усього, призначена
для розташування там картки-ключа. Ще й зробили спеціальний зріз на стінці, аби
діставати картку було зручніше. Та мушу визнати, що користуватися цією нішею на
постійній основі далеко не так зручно. Крім зміни місця входів для зовнішніх
носіїв, з ніші під консоллю зник прикурювач. Замість нього тепер звичайна
розетка, що має власну кришечку зі зручним язичком. Зник і наплив на стінці, що
слугував подіумом для розетки, а саму розетку довелося підняти трохи вище через
появу роз’ємів.
У відкритому стані кришечка розетки, що знаходиться в ніші центральної консолі Renault Koleos, не підпружинена, тож не закривається. І це добре, бо з нею не доводиться гратися, намагаючись підключити до неї зовнішній пристрій. На фото видно, що зсередини язичок кришечки має помітне заглиблення, за яке зручно чіплятися пальцем. На підлозі ніші розстелено гумовий килимок із профільованим покриттям. Завдяки цьому з неї зручно діставати навіть монети. На килимку, там, де це можливо, зробили стінки. Але з боку входів для зовнішніх носіїв така стінка зовсім невисока, тож ємностей із чимось рідким чи липким сюди краще не ставити, аби їхній вміст не пролився за межі килимкаГумовий килимок можна витягнути з ніші в центральній консолі Renault Koleos і витрусити з нього сміття
Форма
голівки селектора варіатора не змінилася, проте трохи видозмінили її зовнішній
вигляд. Замість чорних глянцевих вставок на пластикових її боковинах додали
імітацію прошивки ниткою. Крім цього, його декорована під алюміній основа стала
значно меншою за площею, а центральну частину тепер вкриває ще одна чорна
пластикова накладка. Це надало селектору дорожчого вигляду, оскільки таким
простим чином імітували його шкіряну обшивку.
Після рестайлінгу оновили декор селектора варіатора Renault Koleos. Замість двох чорних глянцевих накладок вздовж центрального елемента його голівки тепер знаходиться імітація прошивки ниткою. Причому вона виділена синювато-сірим кольором. Сам же цей центральний елемент став простішим і виконаний зі звичайного пластику. Але за рахунок такого спрощення, вкупі з меншою площею декору під алюміній, селектор навпаки – став виглядати дорожче. Його шкіряний кожух не змінився – як і раніше у місці стику він оздоблений прошивкою із сірої нитки. Запустивши двигун, усі піктограмки на майданчику селектора підсвічуються білим кольором. Положення стандартні: “P” (паркувальний режим), “R” (задній хід), “N” (нейтраль), “D” (рух уперед) і “M” (ручний режим зміни віртуальних передач), який вмикається з “D” поштовхом уліво. Щоб перейти на вищу швидкість, потрібно штовхнути селектор назад, на меншу – вперед. Перед усіма цими піктограмками розташована кришечка перемикача сервісного режиму “SHIFT LOCK”, який повинен зафіксувати варіатора на третій передачі.
На
жаль, після рестайлінгу оздоблення центрального тунелю Renault
Koleos втратило колишній шик. Замість імітації
обробки під дерево тут тепер класичний чорний глянцевий пластик.
Оздоблення центрального тунелю Renault Koleos стало простішим – замість імітації дерев’яної панелі тут чорний глянцевий пластик, який легко дряпається і затримує на собі сліди від пальців та пилюку. Але імітація алюмінієвого декору навколо майданчика селектора варіатора і обабіч центрального тунелю залишилася. Такий же декор має клавіша електронних стоянкових гальм. Вона добре продумана з точки зору ергономіки, оскільки цей декор є водночас виступаючим язичком, за який чіпляється палець, тягнучи клавішу вгору, і у виступ якого палець впирається, натискаючи на неї. У задіяному стані на поверхні клавіші спалахує червоний індикатор. Позаду розташували перемикач круїз-контролю (ліве положення) і обмежувача швидкості (праве). Попри те, що знаходиться він у незручному місці, опускати очі на нього під час керування не потрібно. Його положення відокремлені тактильним виступом, який дозволяє на дотик визначити потрібну функцію
У
відсіку з підсклянниками їх і раніше було аж чотири штуки. Причому судячи з
посадкових місць, передбачалися місця не лише для паперових стаканів з кавою,
але й для менших рюмок з напоями далеко не автомобільного характеру. Та тепер
змінили саму схему їхнього розташування. Наприклад, ємності під більші стакани
знаходяться на одному рівні й розташовані по діагоналі одне від одного. Менші
слоти встановили трохи вище. Відповідно тепер кожен із підсклянників має свій
окремий гумовий килимок, який можна витрусити і помити замість попередніх двох
на дві ємності одразу. Змінилася й логіка розташування язичків килимків – їх
розташували у кутку кожного з відсіків. Загалом, поглянувши на підсклянники
зверху, бачиш щось на зразок візерунку чотирипелюсткового клевера.
Частина центрального тунелю Renault Koleos закрита шторкою, секціям якої спробували надати своєрідної стилізації під ручку, за допомогою якої вона й розкривається. Ручку ж декорували накладкою під алюмінійВідсік із підсклянниками повністю оновили. Посадкові місця під стандартні паперові стакани з кавою знаходяться нижче місць під стакани меншої ємності. Але перші тепер знаходяться на одному рівні один з одним. Так само і менші підсклянники. Щоправда, вони розташовуються таким чином, що стінка по центру підсклянників розділяє однакові за розміром посадкові місця. “Проходи” є лише між меншими і більшими підсклянниками. Такі “проходи” не є максимально практичними, однак все ж дозволяють покласти сюди тонку, але видовжену поклажу на зразок смартфона. Оновлення підсклянників зумовило й появу індивідуальних гумових килимків у кожному з них замість попередніх подвійних одразу на два місця. І ці килимки легко дістати завдяки язичкам, розташованих у їхніх кутках. Поверхня килимків профільована, що дозволяє зберігати тут навіть пласкі предмети, на зразок монет. Примітно, що пластикове дно під ними має такий самий профіль, тож користуватися підсклянниками як відсіком для зберігання зручно навіть без килимківRenault Koleos оснащений системою охолодження або нагріву напоїв у підсклянниках переднього ряду. Для цього слугують повітроводи на стінці одного з них. Слайдер між цими повітроводами дозволяє відкрити або закрити заслінки обдуву. Оскільки повітря має таку ж температуру, як і те, що дме з дефлекторів, інколи напій охолоджувати чи нагрівати не потрібно, якщо це, скажімо, кава в літню пору. У такому разі слайдер слід штовхнути в нижнє положення, перекривши заслінки. Якщо ж це буде ємність із водою, яку потрібно охолодити, заслінки можна відкрити посунувши слайдер у верхнє положення, на що натякають і піктограмки на його верхній і нижній частині. По центру цього слайдера зроблено виступ-упор, тож користуватися ним зручно
Симпатичніше
стала виглядати обшивка центрального переднього підлокітника – тепер вона
прошита бордовими нитками.
Центральний підлокітник переднього ряду Renault Koleos обшивається трьома окремими клаптиками шкіри. І вздовж лінії, де вони зшиваються проходить нове прострочування світло-коричневого кольору. Крім цього, підлокітник можна регулювати за глибиною розташування, штовхаючи його як слайдерЩоб відкрити бокс між передніми сидіннями Renault Koleos, потрібно потягнути вгору важіль під передньою частиною підлокітника. Цей важіль має загнуту форму і кілька тактильний поперечних заглибин, що робить процес відкриття зручнішим. Крім кількох гумових упорів по периметру кришки, її пластиковий виступ, що може тертися об стінки боксу і стукати, обшитий тканиноюРозміри боксу між передніми сидіннями Renault Koleos не змінилися і його дно так само встелене шматочком ковроліну. Але на місці, де раніше були входи для зовнішніх пристроїв, тепер зяє отвір. Це спеціальний слот, у який можна класти картку-ключ, щоб вона не заважала. А щоб діставати її було зручніше, у нижній частині слоту утворили заглиблення для пальця, за допомогою якого картку легше підважити й узяти в руки
Перехиляюся
через тунель і відкриваю бардачок Renault Koleos. Там теж зміни – увесь відсік, а також його внутрішні
поверхні тепер обшиваються матеріалом, схожим на велюр.
Ніби намагаючись підкреслити підвищену комфортабельність Renault Koleos, навіть на ручці бардачка зробили заглиблення-упор для пальця, що повинно сприяти зручності відкриття, коли тягнеш ручку на себеЗсередини бардачок Renault Koleos повністю обшитий велюром. З боку передньої стінки є ще один фіксатор для карток зі спеціальною сходинкою у верхній частині, щоб картки було зручніше вийматиЄмність бардачка Renault Koleos ідеально припасована для зберігання інструкції по експлуатації, але папери формату А4 тримати тут уже незручноНа правій боковині торпедо Renault Koleos знаходиться перемикач “PASSENGER AIRBAG”. Біла мітка на зрізаному сегменті його ручки може вказувати на одне з лише двох положень – “ON” і “OFF”. Таким чином можна вимкнути фронтальну подушку безпеки переднього пасажира, щоб перевозити дитину на передньому ряді максимально безпечно. На що й вказує інфографіка біля кожного з положень: в “ON” перевозити дитину заборонено, а в “OFF” слід особливо прискіпливо стежити за тим, щоб пасажир чіплявся паском безпеки
Зміни другого ряду
Виходжу
з машини і відкриваю двері другого ряду Renault
Koleos. Вони, як і передні, отримали інший дизайн
декоративної вставки, а також новий колір нитки прошивки підлокітника. При
цьому помітив, що із сітки динаміка зник шильдик із назвою бренду акустики.
Карти дверей другого ряду Renault Koleos отримали такі ж зміни, як і передні: декоративна накладка в сріблястому обладунку стала світлішою, а колір нитки, яка прошиває шкіру підлокітника, став коричневим. Водночас із сітки середньочастотного динаміка зник шильдик із назвою бренду акустики. Зате на її верхній частині залишилося оздоблення під алюміній. Усе решта – хромована ручка дверей, високочастотний динамік у середній частині карти і компактна кишеня для підручної поклажі або пляшки з водою – те саме. Як і раніше, над дверною ручкою залишився прапорець блокування дверей, а на їхній металевій боковині – дитячий замок, ліве положення якого блокує двері від відкриття зсередини, а праве – розблоковує
Задній
диван Renault Koleos справляє не гірше
враження за передній. Тут також верхні частини спинок отримали ромбоподібний
візерунок, а шкіра прошита ниткою світло-коричневого кольору. Спиною цього не
відчуваєш, але візуальний ефект неабиякий. Та це стосується лише спинок двох
крайніх пасажирів. На цих же місцях видозмінили підголівники – тепер в
опущеному стані вони частково заходять на площу спинки. Імовірно, таким чином
спробували покращити огляд назад через салонне дзеркальце.
Місця на другому ряді Renault Koleos вистачає, але без надлишку. Хоча посадка зручна. Дизайн обшивки змінився так само, як і на передніх сидіннях – у верхніх частинах спинок двох крайніх місць з’явився ромбоподібний візерунок, а вздовж усіх ліній стику тепер коричневе прострочуванняЩоб паски безпеки крайніх місць другого ряду Renault Koleos “не плуталися під ногами” під час посадки, для їхньої фіксації передбачено спеціальний кронштейнНад дверима другого ряду Renault Koleos встановили ручки і оснастили їх мікроліфтами. Між їхніми кріпленнями додали гачки для одягуОсвітлення другого ряду Renault Koleos реалізовано у вигляді двох окремих світильників, розташованих над задніми дверима. Для їхнього увімкнення передбачені окремі кнопки поряд із плафонами, а самі світильники декоровані сріблястими рамочками. Кнопки знаходяться у невеличких заглибленнях, в які зручно лягають пальці
Між
іншим, лише тут помітив, що фактура шкіри також змінилася. Вона стала значно
гладшою. Якщо порівнювати стару і нову обшивку, то остання лише за рахунок
фактури виглядає акуратніше.
Після рестайлінгу фактура шкіри, якою обшиваються сидіння, також змінилася – вона стала гладшою. А от зручний ремінець, за допомогою якого можна було витягнути центральний підлокітник, замінили невеличким і не таким зручним язичком. Щоправда, навіть його прошили коричневою ниткою
Позбутися
вирішили й ремінця, за допомогою якого було легше виймати зі спинки центральний
підлокітник задніх пасажирів Renault Koleos. Замість нього тепер невеличка петля з лівого боку
підлокітника. Хоча навіть її спробували декорувати прошивкою.
Центральний підлокітник для пасажирів другого ряду Renault Koleos нехай не довгий, зате широкий. І нестача довжини ліктем зовсім не відчувається. Зате знайшлося місце під два м’яких майданчика для ліктів і пластикової вставки у вигляді трьох підсклянників – два стандартного розміру і один для ємності формату еспресоУ торці центрального підлокітника другого ряду Renault Koleos знаходяться два перемикача підігріву крайніх місць. Підігрів двоступеневий, тому кожен із них має по два положення – ліве вмикає слабший нагрів, а праве – сильніший. Перемикачі оснащені індикаторами: для слабшого нагріву передбачено менший індикатор, тоді як для сильнішого – більший. Однак пасажири їх все одно не можуть бачити, то як визначити потрібне положення? Для цього передбачили по тактильній мітці навпроти кожного із них. Біля позиції слабшого нагріву – тонший виступ, біля сильнішого – товщий. По суті кожен із перемикачів знаходиться у подвійній, хоч і неглибокій ніші. Імовірно їх спробували заховати вглиб, щоб уникнути випадкових натискань
Архаїзмом
визнали і розетку на 12 В для задніх пасажирів Renault Koleos. Раніше вона
знаходилася позаду боксу між передніми сидіннями. І оскільки утворилося
додаткове місце, два роз’єми USB та один AUX змістили ближче до центру.
Дефлектори задніх пасажирів Renault Koleos декоровані рамкою під алюміній. Коліщатко перекриття повітроводів позаду виконано трохи інакше, ніж передні, й вмонтоване глибоко, у своєрідній ніші. Воно розташоване вертикально, а обабіч нього немає ніяких додаткових піктограм – їх заміняють умовні сріблясті позначки на самій поверхні коліщатка. Стрілочки вказують напрямки його руху, а різновеликі прямокутнички – об’єм повітря, що пропускається через дефлектори: якщо у полі зору знаходиться менший з них – дефлектори перекриті, якщо лише більший – дефлектори повністю відкриті. Оскільки з-під дефлекторів зникла додаткова розетка на 12 В, подіум із двома входами USB та одним AUX змістили в центр невеличкої ніші, де вони розташовані. USB-входи призначені суто для зарядки зовнішніх пристроївКишеньки в спинках передніх сидінь Renault Koleos виконані у вигляді сіточок. Аби їхні пластикові кріплення крали менше місця в задніх пасажирів, для них у спинках утворили спеціальні заглиблення
Оновлення в багажнику
У
процесі рестайлінгів Renault Koleos спростили
й оснащення його багажника. Дві салазки вздовж стінок прибрали. Вишукану
сріблясту ручку, заховану в площині підлоги, замінили звичайною чорною у
вигляді заглиблення.
Похідний об’єм багажника Renault Koleos складає 505 л. У задні стійки даху вмонтували по ще одному середньочастотному динамікуМ’яка шторка багажника Renault Koleos обладнана поперечними балками жорсткості та ручкою, отвір якої закривається підпружиненим клапаномЗа потреби шторку багажника Renault Koleos можна згорнути і заховати в корпусі її кріпленняКріплення полички в багажнику Renault Koleos можна демонтувати. Але в такому випадку його доведеться возити поперек усього відсіка. Скласти спинки другого ряду можна за допомогою важелів у їхніх верхніх частинахНа спинках сидінь другого ряду Renault Koleos знаходяться вставки з надписом “TOP TETHER”. Вони позначають одні з місць кріплення дитячих сидінь. Ці кріплення прикриті кришечками, відкрити які можна за допомогою зручного отвору під палець в їхній поверхніТак виглядають кріплення “TOP TETHER” з відкритою кришечкоюСрібляста ручка в підлозі багажника Renault Koleos після рестайлінгу перетворилася на звичайну чорну. Поріг багажника вкриває пластиковий захист з відформованими на ньому направляючими
Не
знайшов я й механізму приводу фаркопа на лівій арці задніх коліс Renault Koleos.
По обидва боки багажника, позаду колісних арок Renault Koleos, знаходяться дві ніші, в стінках яких утворили вентиляційні отвори для циркуляції повітря в салоні. По периметру багажника встановлено чотири такелажних петлі, за які можна кріпити особливо важкі вантажі. Крім цього, позаду задньої арки додали ще одну розетку на 12 В під кришечкою. Причому вона закріплена так, що кришечка в закритому стані стає в один рівень з підлогою багажника. Тобто якщо багаж буде перекочуватися по багажнику, то ні кришечку, ні розетку не знесе
Два
плафони освітлення змістили ближче до задніх стійок даху Renault Koleos. Вочевидь вирішили, що таке їхнє розташування
сприятиме кращому освітленню відсіку. Натомість кріплення полички багажника
тепер можна розташувати в двох положеннях. Хоча функції регулювання спинки
заднього ряду автомобіль не має. Як і не має тепер пластикового гачка на правій
стінці.
Плафони освітлення багажного відсіку Renault Koleos перенесли ближче до задніх стійок. Також на боковинах багажника можна помітити ручки, за допомогою яких задіюється систем легкого складання спинок другого ряду: потягнув на себе важіль, і спинки впали вперед. Але після рестайлінгу з правої боковини зник гачокПоличка багажного відсіку Renault Koleos може встановлюватися в двох положеннях. Але навіщо – незрозуміло, адже спинка другого ряду не регулюється за кутом нахилу
Тим
не менше, високої оцінки заслуговує незмінний органайзер під підлогою багажника
Renault Koleos. Але балонний
ключ разом із додатковим гаком-ломиком лежить в окремій спеціальній сумочці.
Другий ряд сидінь Renault Koleos складається у пропорції 1:3 і 2:3З двома складеними спинками другого ряду об’єм багажника Renault Koleos складає 1777 лЗнявши підлогу багажника Renault Koleos, отримую доступ до пінопластового органайзера, у якому відформовані місця під домкрат (зліва), буксирувальний гак (перед домкратом) і сумочку з інструментом (справа)У сумочці з інструментом Renault Koleos лежить невеличкий ломик і балонний ключВийнявши органайзер, отримую доступ до повноцінного запасного колеса Renault Koleos. Причому на його присутність не вплинув навіть сабвуфер BOSE, який просто вмостили всередині його сталевого диска. І колесо, і сабвуфер кріпляться до днища авто за допомогою гвинта, шапочка якого являє собою зірочкоподібну ручку, де “променями” цієї зірки утворили зручні лунки для пальців. Крім цього, корпус сабвуфера оснащений ручкою, за рахунок чого його зручно переноситиКришка багажника Renault Koleos оснащена електроприводом. Натиснувши кнопку в її торці, можна закрити її автоматично. Користуватися електроприводом зручно, оскільки кнопка знаходиться в невеличкій лунціЯкщо електропривід кришки багажника Renault Koleos вийде з ладу або ж власник просто хоче закрити ляду вручну, для цього в її обшивці передбачена ручкаЗа допомогою цих отворів в обшивці кришки багажника Renault Koleos її, скоріше всього, можна відкрити зсередини
Тест-драйв Renault Koleos: зміни в технічній частині Renault Koleos
Двигун
Минуло
вже два рестайлінги Renault Koleos, а цей кросовер з надзвичайно збалансованими
характеристиками так і не здобув належної популярності. Зараз це питання
вирішили розв’язати заміною двигуна. Якщо раніше під капотом встановлювався в
цілому непоганий 2,0-літровий турбодизель на 170 к с, то тепер його замінив
перевірений часом бензиновий 2,5-літровий мотор, що давно встановлюється на
споріднені моделі від Nissan. І потужність
збігається майже один в один з дизельним – 171 к с / 6000 об/хв. Крутний момент
складає 233 Нм / 4000 об/хв, що цілком нормально для двигуна такого літражу.
Хочуть взяти покупців перевіреністю конструкції. Що ж, я щиро сподіваюся на
активність потенційних автовласників після війни. Не хотілося б, щоб таке
красиве авто пішло з ринку передчасно. Що стосується технічних характеристик
бензинки, то максимальна швидкість у поєднанні з повнопривідною трансмісією
дорівнює 199 км/год, а розгін до 100 км/год складає 9,8 с. Якщо намагатися
оцінити цю інформацію на практиці, то такий мотор налаштовує на рух в стилі
дорогої яхти, яка розмірено пливе вперед ледве похитуючись на дрібних хвилях
асфальту. Щоправда, такій статусній реакції на педаль газу не дуже відповідає
гуркіт з моторного відсіку. Спершу навіть здається, що під капотом
старий-добрий дизель. З іншого боку, бензиновий силовий агрегат обіцяє бути
невибагливим, адже навіть його екологічний стандарт дорівнює Євро V, а викиди CO2 сягають 192 г/км.
Архаїчність конструкції могла позначитися на зависоких витратах пального, але…
я на практиці зміг підтвердити заводський показник витрат пального в 10,7 л/100
км аж до десятої літра. У змішаному циклі Renault
обіцяють
витрати у 8,3 л/100 км, які здаються мені цілком досяжними. Для старого
2,5-літрового двигуна ці показники дуже навіть задовільні.
Нехай вас не обманює пафосний надпис “RENAULT 2.5” на кришці двигуна Renault Koleos. Насправді під капотом стара добра 2,5-літрова бензинка від Nissan на 171 к с і 233 Нм
Варіатор
Не
зазнала змін коробка передач Renault Koleos. Точніше, її тут
досі немає. Є варіатор CVT X-Tronic. Ще одна перевірена часом деталь у конструкції
сучасного за дизайном авто. В арсеналі звичний ручний режим, який обирається
шляхом переведення селектора з положення «D» в
«M». Далі, штовхаючи важіль назад, збільшуєш передачу,
вперед – зменшуєш її. Особисто я такі режими використовую зазвичай на пологих
спусках або підкочуючись за інерцією під червоний сигнал світлофора задля
гальмування мотором.
Від центральної консолі до боковин центрального тунелю Renault Koleos простягаються дві нехай не дуже міцні, проте функціональні ручки. Вони не лише оздоблені сріблястими обручами у верхній частині, але й обшиті шкірою з прострочуванням ниткою, яка логічно продовжує візерунок нижньої частини торпедо. Щоб вивести селектор варіатора з положення “P”, потрібно затиснути сріблясту клавішу в торці його ручки
Типи приводу
На
відміну від двигуна і коробки, тип приводу Renault
Koleos можна обрати. Доступні передньопривідні
версії, або ж, як у нашому випадку, повнопривідні. Для останніх доступні три
режими, які змінюються перемикачем у нижній частині торпедо, зліва від керма. «2WD» використовує лише передні колеса, в режимі «AUTO» – тяга перерозподіляється між передньою і задньою
вісями автоматично. Зокрема, я помітив, що на старті зазвичай від 5% до 10%
моменту завжди передається на задок. Загалом же назад у
«AUTO» може передаватися до 50% тяги. Водночас режим «4WD LOCK» блокує розподіл моменту на рівні 50:50.
Для міського кросовера, що виблискує хромом, це дуже серйозна оснащеність. Щоправда,
нічого дивного, адже систему повного приводу повністю запозичено у того ж таки Nissan.
Двигун Renault Koleos запускається за допомогою кнопки “START STOP” позаду керма. Вона має приємну на дотик випуклу форму і обрамлена чорною глянцевою рамкою
Підвіска
Спереду в Renault Koleos встановлена
незалежна підвіска типу McPherson з
нижніми трикутними важелями, гідравлічними амортизаторами і крученими
пружинами. Ззаду також незалежна, але багатоважільна зі стабілізатором
поперекової стійкості. Спершу про недоліки. На жаль, з моменту минулого
тест-драйву і після двох рестайлінгів до підвіски руки в інженерів Renault так і не дійшли. Я
цілком міг би назвати її роботу прийнятно комфортною, але… акустичний
дискомфорт під час проїзду українських нерівностей настільки дратує, що ти
відчуваєш дорожні стики сильніше, ніж вони реально віддають на кузов. Та
щонайгірше – така погана шумоізоляція колісних арок суттєво псує навіть
загальне враження про автомобіль. І це сумно, адже Koleos
дійсно
вартий уваги як відносно недорогий замінник середньорозмірним кросоверам, що не
спроможні надати відчуття тієї вишуканості та розкоші, яка притаманна саме
топовому кросоверу від Renault.
Після рестайлінгу лючок паливного бака Renault Koleos отримав прямокутну, а не круглу форму. Пробка горловини кріпиться до петлі лючка за допомогою гнучкого пластикового дротика. У відкритому стані пробки дротик можна зачепити за спеціальний гачок на лючку, щоб внутрішня частина пробки не забруднювалася. Табличка на лючку попереджає, що в бак можна заливати лише неетильований бензин з октановим числом від 91 до 98
Кермо
Відчуття
від керма відповідають духу Renault Koleos. Обертаючи його на місці чи спрямовуючи авто у
поворот отримуєш практично нульовий зворотній зв’язок
із дорогою. У випадку розважливого кермування отримуєш від цього виключно
задоволення, адже крім абсолютної пустоти відчуваєш, що керуєш важким і
престижним авто. А от фанатам швидкісних входжень у поворот варто придивитися
до кросоверів з дещо іншими налаштуваннями керма. Koleos
може
їх дещо дратувати.
Гальма
Як
на передній, так і на задній вісях Renault Koleos встановлені дискові гальма. Хіба що
спереду вони ще й вентильовані. Відтак, товщина передніх дисків складає 26 мм.,
тоді як задніх – лише 16. Відрізняється і їхній діаметр – передні також більші:
296 проти 292 мм. Але згадаємо ще раз характер авто – покладистий та м’який.
Мені значно приємніше було плавно сповільнювати його за допомогою звичайної
інерції та гальмування мотором, ніж натискати на педаль гальм. У Koleos все хочеться
робити максимально зважено.
Висновки та конкуренти RenaultKoleos
Висновки
Якщо
коротко, то Renault Koleos можна
охарактеризувати як дуже недооцінений автомобіль. Як зовні, так і всередині він
виглядає значно вигідніше та, не побоюся цього слова, престижніше, ніж
конкуренти, що володіють максимально схожими технічними характеристиками.
Щоправда, вже перший досвід використання Koleos
на
практиці приземляє: занадто легкі двері, які потрібно штовхнути сильніше, щоб
закрити; пластик, який хоч і не виглядає дешево, проте на дотик і скоріше
всього по факту таким і є; агрегати, яким уже можна пам’ятник ставити, а не
встановлювати в авто. Хоча… саме останні й роблять Koleos особливо
цікавим для людини, яка володіє сумою для придбання середньорозмірного
кросовера, але хоче виглядати статусно. І ще й не жертвувати надійністю через
високотехнологічні рішення. Це все про Renault
Koleos, він є своєрідною Волгою поміж сучасних кросоверів.
Або ж Toyota Camry поміж дійсно
дорогих і преміальних автівок.
У задньому бампері Renault Koleos видозмінили хромовану і сріблясту накладки
Конкуренти
Але кого тоді я називаю його конкурентами? Нижчою ланкою харчового ланцюга я би хотів назвати Subaru Forester. Забудьте про статус марки Subaru, яка колись там давно славилася раллійними болідами. Forester – точно такий же зручний і просторий сімейний кросовер, як і Koleos. Проте значно дорожчий. Станом на 23.02.2023 його ціна становила $39 477 у простішій комплектації Touring. При цьому автомобіль оснащується бензиновим 2,5-літровим двигуном на 185 к с, також у поєднанні з власним варіатором CVT Lineartronic. Привід виключно повний, цього у Subaru не забрати, як і їхніх опозитних моторів. Але це вже модель 2021 року, на відміну від Koleos, якого ось-ось замінять Austral і Espace, Forester лише почав свій шлях на ринку. А новинки завжди дорожчі. Більше доведеться викласти і за Toyota RAV4, але тут мова скоріше про дорестайлінгову версію кросовера 2018 року. Його ціна складатиме від $35 849 у другому рівні оснащення Active. Мотор також бензиновий 2,5-літровий, проте є нюанс. Автомобіль гібридний. Відповідно і скомпонований він із варіатором e-CVT. Сумарна потужність агрегатів складає 218 к с. Але така машина буде лише з переднім приводом.
Що стосується Renault Koleos, то він, маючи трохи меншу потужність і також передній привід в одній із версій, дозволяє суттєво зекономити. Його ціна у базовій версії Zen складає лише $28 315. Автомобіль із повним приводом і в топовій комплектації, як у мене на тесті, коштуватиме $32 312. Тобто дешевше, ніж максимально простий із доступних Toyota RAV4. Але, відверто кажучи, ця модель дійсно доживає останні місяці на конвеєрі. Моя однозначна рекомендація – якщо ви втомилися від постійних технологічних новацій, які шкодять потенційній надійності авто, не бажаєте переплачувати за статус марки і, що найголовніше, статус моделі, але хочете почуватися в авто ледь не люкс-класу, то Koleos – найкращий вибір.
Технічні характеристики Renault Koleos
Характеристики кузова
Кількість дверей/місць
5/5
Довжина/Ширина (із дзеркальцями заднього огляду)/Висота (без леєрів/з відкритим багажником), мм
4672/1843 (2063)/1678 (1667/2118)
Колісна база, мм
2705
Передня/Задня колія, мм
1591/1586
Передній/Задній звіс, мм
930/1038
Кліренс, мм
210
Діаметр розвороту, м
11,9
Споряджена/Споряджена зі стандартним завантаженням/Повна маса, кг
1607/1817/2157
Корисне навантаження, кг
550
Ширина на рівні ліктів спереду/ззаду, мм
1483/1456
Відстань між подушкою переднього/заднього сидіння і дахом, мм
953/911
Простір для колін пасажирів другого ряду сидінь, мм
289
Об’єм багажника/зі складеними сидіннями другого ряду, л
505/1777
Ширина нижньої/верхньої частини багажника, мм
1034/902
Глибина багажника/зі складеними задніми сидіннями, мм
973/1889
Висота порогу багажника без навантаження, мм
770
Максимально дозволена маса причепа з гальмами/без гальм, кг
1650/750
Об’єм паливного бака, л
60
Характеристики двигуна
Тип пального
Бензиновий
Кількість циліндрів
4
Робочий об’єм циліндрів, куб см
2488
Максимальна потужність, кВт (к с)
126 (171)
Максимальний крутний момент, Нм
233
Характеристики трансмісії
Тип приводу
Повний
Тип КП
CVT
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год
199
Розгін 0-100 км/год, с
9,8
Витрати пального у міському/заміському циклі, л/100 км
